Тест KTM 250SXF 2020 года

KTM 250 SX-F нацелен на мировое господство и намерен продолжать свое доминирование в 2020 году. Он не только является самым легким мотоциклом в своем классе, но также предлагает непревзойденную, внушающую мощность двигателя.

Прошлогодняя модель KTM 250 SX-F (как и вся линейка SX-F в этом отношении) претерпела довольно серьезные изменения, поэтому неудивительно, что 2020 год - это год исправлений и улучшений.

Возникает закономерный вопрос, лучше ли машина 2020 года прошлогодней модели? Да. Каким-то «магическим» образом инженерам KTM 250SXF удалось улучшить диапазон мощности. Что мы подразумеваем под «магическим» образом? KTM сообщает, что двигатель и электронный блок идентичны модели 2019 года; однако на трассе мотоцикл едет определенно лучше. Почему? У нас есть ответ на этот вопрос, но в начале давайте посмотрим какие изменения австрийские инженеры сделали на прошлогодней модели.

О МОДЕЛИ 2019 ГОДА

- Рама. Техническое название типа стальной рамы, из которой изготовлен KTM - 25CrMo4. Она классифицируется как высокопрочная сталь, которая содержит хром и молибден, который более известен как хромистая сталь. Секции из хромистой стали рамы изгибаются на месте с помощью процесса, называемого гидроформованием, соединяются вместе и свариваются роботами компании WP Performance. В целом геометрия рамы осталась без изменений, и если она не ломается, то и нечего исправлять. Однако, инженеры КТМ посчитали, что ее можно улучшить. Они увеличили жесткость рамы на кручение на 10 процентов, а продольную жесткость на 2 процента. Инженеры KTM достигли этого, изменив конструкцию крепления головки трубы и существенно усилив поперечную скобу рамы. Цвет также был изменен с оранжевого на черный. 

Двигатель 250SXF практически не изменился в 2019 году, за исключением коробки передач. Хотя передаточные числа одинаковы, а компания Pankl стала производить все детали.

Модель 2019 года получила ряд существенных изменений, которые позволили ей вновь быть первой в рейтинге

- Защита на раме. Защита имеет более липкую поверхность. Правая защита намного больше левой, чтобы защитить ногу гонщика от высокой температуры резонатора.

- Подрамник. Подрамник легче и на 40 мм длиннее, чем раньше.

- Аккумулятор. Модернизированная 12,8-вольтная литий-ионная батарея емкостью 2 ампер-часа обеспечивает большую мощность запуска. Это повышает надежность запуска, особенно при низких температурах.

- Сцепление. Модернизированное сцепление DS - очень компактная и надежная система, как и на моделях 450SXF и 250SX. Разница в том, что более мощные 450SXF и 250SX снабжены резиновыми вставками, которые демпфируют мощные толчки от передачи к передаче, а у 250SXF их нет.

- Сиденье. Новая форма сиденья более округлая и имеет больше пены в середине. Новая обтяжка сиденья оснащена девятью тонкими силиконовыми полосками, расположенными на расстоянии 5 см друг от друга для большего сцепления. Сиденье теперь удерживается одним болтом (вместо двух), который расположен на левой стороне мотоцикла - аналогично дизайну Husky.

- Короб воздушного фильтра и впускная трубка были переработаны. Заменеа воздушного фильтра без инструментов.

- Топливный бак. Модель 2019 года получила новый полиэтиленовый резервуар той же емкости – для улучшения эргономики и комфорта.

- Выхлопная система с резонаторной системой FDH. Она состоит из трех частей, поэтому гонщикам не нужно снимать амортизатор, чтобы снять трубу. Глушитель представляет собой переработанную конструкцию внутри с новым профилем корпуса, заглушкой и имеет встроенный экран.

- Радиаторы. Радиаторы работают более эффективно благодаря лучшей циркуляции жидкости и улучшенной вентиляции воздуха. Они установлены на 12 мм ниже и имеют новую тонкую форму. Трубка охлаждающей жидкости, называемая тройником, проходит через раму, и она на 4 мм больше. Со всеми изменениями система охлаждения удерживает на 11 процентов больше охлаждающей жидкости.

На модели 2019 года вилка была больше ориентирована на быстрых гонщиков, чем ранее. Она была хороша для быстрой езды и не очень хорошо подходила для медленной

- Переключатель карты руля с улучшенными настройками тяги и управления запуском.

- Новый выпускной кулачковый вал - улучшена подача мощности.

- Коробка передач с пятью скоростями в 2019 году имеет те же передаточные числа, что и в 2018 году. Она создана компанией Pankl Racing Systems, владельцем которой является… владелец KTM Стефан Пирер.

- Обновленный 44мм корпус дроссельной заслонки. Он предлагает новое крепление тросика дроссельной заслонки и переработанный датчик давления воздуха в коллекторе.

- Блок управления. Различные карты были введены для новой выхлопной системы. Система впрыска включает «раздельный впрыск» в определенных областях на разных картах. Время зажигания и продолжительность впрыска также были изменены.

- Маятник. Задний алюминиевый маятник был обновлен и имеет более длинную прорезь для регулировки цепи, что позволяет заднему колесу располагаться на 5 мм дальше назад.

- Подвеска. Обновленная передняя вилка WP AER 48 для легкой адаптации к любым условиям трассы, весу гонщика и уровню квалификации. Цель инженеров KTM состояла в том, чтобы позволить пользователю поддерживать более низкое давление воздуха. В 2018 году в KTM рекомендовали 154 psi, а в 2019 году давление было снижено до 149 psi. Задний амортизатор получил новый главный поршень, а его настройки идеально сочетаются с передней вилкой.

- Новая верхняя траверса на 5 процентов жестче.

ЧТО НОВОГО?

Модель KTM 2020 года получила небольшие обновления, однако они имеют существенное значение.

- Колпачки вилки обновлены для облегчения выпуска воздуха.

В конце этого года австрийский завод представил лимитированную версию KTM 250 SX-F PRADO REPLICA 2020 года в честь второго мирового титула подряд, завоеванного талантливым испанским гонщиком Хорхе Прадо

- Передняя 48-миллиметровая воздушная вилка WP AER теперь называется XACT, и она получила новые поршни, как у модели 450 SX-F. Они позволяют вилке быстрее срабатывать на отбой и добавляют плавности хода. Те же самые изменения были сделаны и на Husqvarna FC250 2020 года, однако настройки и высота масла (220 куб. см на KTM и 200 куб. см на Husky) являются одним из нескольких отличий между двумя мотоциклами.

Модель KTM 250SXF 2020 года весит 98,8 кг, и это самый легкий мотоцикл в классе

- Задний амортизатор WP XACT получил новые настройки с новым регулятором сжатия для большего комфорта.

- Короб воздушного фильтра. В 2019 году инженеры KTM сделали короб меньше. Мы не знаем, о чем они думали. Это «задушило» реакцию двигателя на газ, и ухудшило выходную мощность, особенно с низов и до середины диапазона. В 2020 году инженеры KTM оставили без изменений короб воздушного фильтра и крышку, но включили в комплект опций перфорированную крышку с десятью отверстиями, чтобы пропускать значительно больше воздуха.

- Графика была немного изменена, но она совсем не интересна с точки зрения дизайна.

ДВИГАТЕЛЬ

В начале нашего материала мы обмолвились о том, что мотоцикл 2020 года едет определенно лучше прошлогодней модели, хотя никаких изменений ни двигатель, ни электронный блок не получили. Почему? Все дело в отверстиях на крышке короба воздушного фильтра, которые дают дополнительную вентиляцию и делают мотор более «бодрым».

Модель 2020 года получила новую крышку короба воздушного фильтра с 10 отверстиями, что сделало двигатель более «бодрым»

Поскольку двигатель в среднем диапазоне имеет большую мощность, высокая передача была более предпочтительна для наших быстрых тест-пилотов. В прошлом году мы перешли со стандартного соотношения 14/51 на 14/53 (или комбинацию 13/50). В 2020 году наши гонщики-новички и ветераны предпочитали использовать комбинацию 14/52, потому что она сокращала длинные промежутки между передачами, чтобы сделать мотор более отзывчивым. В основном мы используем моторную звезду на 14 зубьев.

По сравнению с прошлогодней моделью, разница была заметна при езде на карте 1 и карте 2. Двигатель чувствовался более «оживленным», с чуть большим ощущением крутящего момента

Что касается электронных карт, то стандартная карта - Карта 1, а агрессивная карта - Карта 2, и в прошлом году большинству наших тест-пилотов Карта 1 понравилась больше, чем Карта 2. В этом году они предпочитали агрессивную Карту 2. Даже гонщики-ветераны обнаружили, что они могли точно настроить Карты 1 и 2, соединяя их с Traction Control (TC). Это расширило доступное количество карт в два раза и сделало контроль тяги лучше. На скользких поверхностях лучшей является Карта 1 с включенным TC.

ПОДВЕСКА

На протяжении многих лет передние вилки KTM были то мягкими, то слишком жесткими, но с момента появления 48-миллиметровой вилки AER WP (теперь имеющей название XACT) подвеска KTM имеет жесткие настройки. Это не является полной катастрофой, потому что гонщики могут резко понизить давление воздуха и уровень масла, чтобы настроить вилку под их вес и уровень квалификации.

Самое плохое в этом было то, что большинство гонщиков выходного дня не знали, как решить проблему с настройкой, так как в руководстве пользователя указывалось, что они должны придерживаться определенных параметров. В 2018 году WP рекомендовала давление воздуха 154 PSI, но подавляющему большинству гонщиков вполне достаточно было всего 135 PSI. Рекомендация WP была «слишком жесткой». Что еще хуже, в 2019 году модели KTM получили более жесткую раму, и наши исправления больше не работали. Только быстрые гонщики могли смириться с резким чувством вилки.

В 2020 году завод переработал подвеску на всей кроссовой линейке, чтобы смягчить резкие ощущения. К настоящему времени в компании достигли этой цели на 450SXF 2020 года, а теперь и на 250SXF. Наши тестеры впервые за много лет почувствовали себя комфортно со стандартным давлением 149 PSI и нам, не нужно было выходить за пределы сжатия, как мы обычно это делаем. Стандартные настройки оказались на уровне большинства наших тестеров. 

Что касается амортизатора - он очень хорошо сбалансирован с вилкой. Всем нашим тестерам понравилось это более прощающее чувство по сравнению с жестким ощущением 2019 года. Не менее интересным является то, что настройки подвески Husqvarna 2020 года намного лучше, чем настройки KTM, и большинство тест-пилотов, за исключением профессионалов, предпочли настройки Husky больше, чем KTМ.

Что мы порекомендовали бы по настройке подвески? Стандартное давление воздуха вилки составляет 149 PSI (10,3 бар). Если вы гонщик начального уровня, вы можете опустить его с шагом в 2 PSI, чтобы найти свое комфортное давление. Для гонщика среднего уровня мы рекомендуем следующие настройки: сжатие: 15 щелчков, отбой: 15 щелчков, высота перьев в траверсе: третья строка.

Некоторые тест-пилоты сдвинули вилки в траверсах к третьей или четвертой линии, чтобы загрузить переднее колесо. Если вы хотите улучшить характеристики в поворотах, это поможет. Но это сделает шасси быстрее, что может быть хорошим или плохим эффектом на конкретном треке. Что касается заднего амортизатора, то несмотря на то, что мы вносим коррективы, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов на сжатие и отбой. Мы рекомендуем: пружина - 42 Н/м, прогиб – 105мм. Хочется отметить, что некоторым гонщикам нравится прогиб на 107 мм, со сдвигом вилки на четвертую строчку.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Для гонщика важна полная гармония с мотоциклом, и у модели 2020 года она оптимальна для работы на высоком уровне и обеспечивает лучшую маневренность и контроль. Положение руля также можно отрегулировать в соответствии с размерами любого гонщика и эргономическими предпочтениями. Основное взаимодействие гонщика с мотоциклом происходит через раму, сиденье, подножки и руль, которые вместе играют жизненно важную роль в общем контроле.

НА ТРАССЕ

KTM 250 SX-F очень быстрый! Он не чувствуется быстрым на низких оборотах, но на высоких оборотах настолько впечатляет, что на третьей передаче может невероятно долго ехать. Вы не сможете использовать третью передачу в поворотах на KTM, как на YZ250F, но наличие длинной второй передачи не ​​заставляет нас включать третью передачу. Если же вы проходите повороты на третьей передаче, у KTM достаточно времени для восстановления, но переход на передаточное отношение 14/52 (14/51 – в стоке) поможет этому процессу еще больше.

На KTM очень легко проходить повороты, но ​​у него есть недостаток в передней части, когда вы добавляете немного воздуха в вилку. Позитивность передней шины при наклоне будет уменьшаться при повышении давления воздуха на вилке, но это чувствуется только на выходе из поворота. Начальный наклон и средний угол дают уверенность и не требуют большого вклада со стороны гонщика, чтобы проехать по внутренней траектории. Стабильность на скоростной прямой также предсказуема, так как мотоцикл будет одинаково реагировать на выбоины на каждом круге. Стальная рама имеет очень связанное и позитивное ощущение на трассе.

Хотелось бы отметить, что у нас было странное ощущение при переключении со второй на третью передачу под нагрузкой. Выходя из поворота «на газу», было очень трудно найти третью передачу. Нам приходилось отпустить газ и полностью выжать сцепление, чтобы сделать переключение. Это было странно, потому что при тестах Husky FC250 не было проблем с переключением передач. Коробки передач Pankl, как правило, являются лучшими в индустрии, поэтому решение этой проблемы может быть просто нехваткой времени на новом мотоцикле. В нашем тесте FC250 мы упоминали, что у Husqvarna было сильное торможение двигателем на второй передаче, в то время как у KTM 250 SX-F это было не так очевидно.

ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ?

- Звездочка. Периодически осматривайте болты звездочки, они ослабевают.

- Спицы. Спицы болтаются. Те, что у замка обода, вырываются первыми.

- Удаление воздуха. Пожалуйста, замените винты для удаления воздуха Torx обратно на винты Phillips.

- Кольцо предварительной нагрузки. Пластиковое кольцо предварительной нагрузки не должно быть единственным способом, который придумали инженеры WP для регулировки пружины амортизатора. Должен быть лучший вариант.

- Кликер сжатия. Два зубца не лучше, чем три. Что дальше? Один зуб? Просто сделайте зубцы длиннее, и все перестанут ныть, включая нас.

- Жесткость рамы. Усиление рамы в 2019 году было очень полезно для сверхбыстрых гонщиков, однако, ветераны и новички считают, что она слишком жесткая.

- Грипсы ODI. Многим нравится простота использования грипсов с зажимом ODI, но есть один нюанс. Так как грипса на стороне сцепления установлена на втулке, фактическая толщина резины уменьшается на толщину пластиковой втулки. Если у вас есть проблемы, лучше поставьте обычные грипсы. Их резина в два раза толще.

- Цвет рамы. Давайте сделаем рамы на серийных мотоциклах оранжевого цвета, а у заводских мотоциклов - черными. Это сделало бы счастливыми тысячи покупателей KTM (и только Кайроли с Херлингсом пусть будет грустно).

ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ?

- Вес. KTM 250SXF 2020 года весит 98,8 кг, что делает его самым легким в своем классе (КТМ легче своего ближайшего конкурента на целых 4,5 кг).

- Тормоза. Тормоза Brembo от KTM опережают своих конкурентов.

- Воздушный фильтр. Его легко заменить без инструментов.

- Гидравлическое сцепление. В целом сцепление KTM не имеет ни одного конкурента.

- Защита двигателя. Монтажные лапки для защиты двигателя уже сварены под рамой.

- Мощность. Модель является самой мощной в своем классе.

- Эргономика. Вы чувствуете себя комфортно, как только вы перекинете ногу через мотоцикл.

- Подвеска. Обновленная подвеска предлагает более мягкую и комфортную езду, чем в прошлом году.

- Вентилируемый короб воздушного фильтра. В комплекте с мотоциклом идет дополнительная боковая пластина с 10 отверстиями.

- Контроль тяги, контроль запуска, две карты. KTM 250SXF имеет кнопочную систему контроля тяги по требованию. Кроме того, две карты могут быть объединены с Traction Control, что даст гонщикам четыре карты.

ПОДВОДИМ ИТОГ

В прошлом году инженеры KTM сделали отличный мотоцикл, а модель 2020 года стала еще лучше. Двигатель имеет диапазон мощности, который может использовать каждый - от новичка до профессионала, и он мощнее во всем диапазоне оборотов благодаря новой опциональной перфорированной крышке короба воздушного фильтра.

Обновления подвески обеспечивают более плавную езду по пересеченной местности и сохраняют впечатляющий контроль, в то время как шасси сохраняет нейтральную управляемость, приятную эргономику и высококачественные компоненты. 

Также это самый легкий и самый быстрый мотоцикл в своем классе. Он предлагает двигатель мощностью 42 с лишним лошадиных сил при 14 000 об / мин. На KTM вам не нужно постоянно переключаться, как на многих других 250-кубовых четырехтактных машинах, что значительно облегчает езду. 

В довершение всего, модель имеет отличные тормоза, электрический запуск, гидравлическое сцепление, отличные компоненты подвески и управляемость. В целом КТМ 250SXF выбор тех, кто хочет выигрывать гонки.