Тест KTM 450 SX-F 2026 года

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


Выпуск нынешнего поколения KTM 450 SX-F начался в 2023 году с совершенно новой платформы, впервые представленной на модели 450 SX-F Factory Edition годом ранее. Стандартная модель 450-кубового кроссового мотоцикла австрийского производителя также получила обновление в 2025 году, которое включало переработанную раму с двойной люлькой, измененную систему амортизаторов, доработанные настройки подвески и многое другое.

Изменения у модели 2026 года минимальны по сравнению с прошлым годом, и по сути она идентична версии 2025 года. Есть несколько незначительных технических доработок — полезных, но не являющихся чем-то революционным. По правде говоря, самое значительное улучшение произошло в 2025 году, когда в KTM отказались от чрезмерно жесткой рамы образца 2024 года. Менеджеры по продукту, отвечавшие за выпуск KTM 450SX-F 2024 года, наверняка держали в уме некую целевую аудиторию; но на какой планете они нашли гонщиков, готовых ждать 10 часов, пока шасси обретет хотя бы видимость управляемости? Впрочем, как часто говорят, на ошибках учишься не меньше, чем на успехах. Хорошая новость заключается в том, что жалобы на раму 2024 года поступали со всех уровней: от заводских гонщиков команды — и вплоть до обычных покупателей. Суть послания была такова: «Исправьте проблему с жесткостью рамы». И в моделях 2025–2026 годов инженеры это сделали.

По традиции, перед тестом серийного КТМ 450 SX-F – несколько слов о модели выпущенной ограниченным тиражом.

Модель КТМ 450 SX-F Factory Edition 2026 года

KTM 450 SX-F Factory Edition 2026 года — это мотоцикл выпущенный ограниченной серией. Разработанный для того, чтобы заполнить пробел между стандартными и заводскими характеристиками, он обеспечивает готовность к гонкам благодаря улучшениям и проверенным в гонках компонентам.



С 2017 года все полноразмерные кроссовые мотоциклы KTM оснащались пневматической передней вилкой, но в 2026 году ситуация изменилась. Австрийский производитель не только перешел на переднюю вилку с пружинами на своих моделях 250 SX-F Factory Edition и 450 SX-F Factory Edition, но и пошел еще дальше, оснастив мотоцикл компонентами Pro Components — самыми высокопроизводительными элементами подвески WP для мотокросса, которые ранее можно было приобрести только отдельно. Это первый случай, когда KTM оснастила свои кроссовые модели премиальной подвеской, и это, безусловно, понравится преданным поклонникам бренда.

Изменения включают в себя лучшую в индустрии переднюю вилку WP XACT PRO 7548 и задний амортизатор WP XACT PRO 8950. Воздушный фильтр, настройки системы впрыска топлива и титановый глушитель Akrapovič Slip-On Line были доработаны для повышения управляемости и соответствия последним стандартам AMA и FIM по уровню шума.

Особенности:

• Графика команды Red Bull KTM Factory Racing Team (выбор между фирменным номером 3 Илая Томака или номером 7 Аарона Плессинджера)
• Рама с оранжевым глянцевым покрытием
• Заводские защитные накладки на раму (двухкомпонентные оранжево-черные)
• Передняя вилка WP Pro Components XACT PRO 7548
• Амортизатор WP Pro Components XACT PRO 8950
• Стартовое устройство WP Factory
• Блок подключения (CUO) для настройки и анализа характеристик мотоцикла через KTMconnect.
• Оранжевые траверсы Factory Racing, изготовленные на станке с ЧПУ.
• Черные опоры двигателя (включая вырезы)
• Ребристый чехол на сиденье от компании SDV
• Серые мягкие грипсы ODI Lock-On
• Полуплавающий передний тормозной диск
• Заводская защита тормозного диска переднего тормоза (карбон)
• Заводская защита двигателя (карбон)
• Заводской комплект колес (обода DID DirtStar, черные спицы с оранжевыми ниппелями).
• Шины DUNLOP GEOMAX MX34
• Оранжевая звездочка
• Золотая цепь
• Глушитель Akrapovic Slip-On (совместим с уровнем шума 109 дБ)
• Крышка сцепления Hinson KTM Factory Racing
• Рекомендованные розничные цены на модели 250 SX-F Factory Edition и 450 SX-F Factory Edition выросли на 1000 долларов по сравнению с прошлым годом и составляют 12 599 и 13 699 долларов соответственно.

Какие изменения модель получила в 2025 году?

Первая версия рамы была представлена в 2023 году, а вторая в 2024 году на KTM 450SX-F Factory Edition - по сути она и являлась рамой серийных моделей KTM 2025 года. Изменения были сосредоточены на отмене пяти обновлений, повышающих жесткость рамы 2023 года. Цель состояла в том, чтобы построить более упругую раму, которая поглощала бы больше энергии, сокращала бы отдачу и не требовала бы 10 часов обкатки. Вот что инженеры KTM сделали на модели 2025 года:

- Жесткая, треугольная стойка амортизатора имела рельефные отверстия, вырезанные по обеим сторонам. Целью было сделать центральную точку рамы более гибкой.
- Для придания жесткости области рулевой трубы на KTM 450SXF 2023–2024 годов к верхней части хребта рамы были приварены толстые кованые стальные пластины; они были обернуты вокруг рулевой головки и соединены еще одной кованой пластиной под рулевой трубой. В 2025 году кованые пластины остались (потому что они увеличивают прочность области рулевой трубы), но толщина пластин была уменьшена, чтобы придать им большую упругость.
- Две симметричные трубы рамы, идущие от стойки амортизатора до кронштейна подножки, получили более тонкие стенки, чтобы обеспечить большую упругость рамы как в продольном, так и в торсионном направлении.



Модель KTM 450 SX-F 2025 года

- «Подголовники» являются одним из наиболее часто заменяемых компонентов рамы. Эти треугольные пластины крепятся к раме двумя болтами и соединяются с головкой цилиндра, чтобы помочь связать раму с конструкционной массой двигателя. На KTM 450SX-F 2025 года эти пластины имеют отверстия, обработанные на станке с ЧПУ, предназначенные для смягчения ощущений и улучшения сцепления, как спереди, так и сзади.
- Начиная с 2023 года, KTM наклонила двигатель на 2 градуса назад и опустила его на 3 мм, чтобы уменьшить тенденцию 450SX-F 2022 года и более ранних моделей к приседанию при резком ускорении. Антицепной крутящий момент сделал раму лучше на последовательных ударах, разбитых поворотах и, когда дроссельная заслонка была широко открыта; однако, опускание моторной звездочки означало, что линия цепи должна была наклониться вниз под крутым углом, чтобы цепь попала на звездочку. В результате цепь проела буферную накладку маятника и в конечном итоге алюминиевый маятник. В 2025 году инженеры срезали верхнюю часть маятника, чтобы сделать ее ниже, в то время как толщина буферной накладки сверху маятника была увеличена, чтобы цепь не изнашивалась.
- Кованые опоры двигателя остались без изменений, потому что для этого потребовались бы отдельные стальные или алюминиевые пластины для крепления двигателя к раме.
- Самое большое изменение задней подвески в 2025 году касается тяги амортизатора. На модели 2024 года, рычаги были высотой 16,2 мм; в 2025 году они стали 13,6 мм в высоту и на 2 мм тоньше. Болт амортизатора, прикрепленный к коленчатому рычагу, уменьшен с 17 мм до 15 мм, в то время как болт на другом конце коленчатого рычага уменьшен с 17 мм до 14 мм. Даже ребра на плоских сторонах коленчатого рычага, которые были 6,3 мм, теперь имеют глубину 5,3 мм.

Зачем уменьшать размеры рычагов, коленчатого рычага и болтов? В ходе испытаний KTM обнаружила, что детали рычагов 2023–2024 годов были слишком жесткими. Меньшие болты рычагов и более тонкие рычаги не только уменьшают трение, но и работают в сочетании с ранее обновленной меньшей задней осью, чтобы обеспечить большую обратную связь от заднего колеса и вернуть гибкость там, где этого хотели инженеры KTM. Рычаг амортизатора серийной модели 2025 года основан на детали мотоциклов заводской команды.




- Connectivity Unit Offroad (CUO). Хотя Yamaha лидирует последние несколько лет, когда дело доходит до настройки двигателя через Wi-Fi, новый Connectivity Unit от KTM может предоставить много вариантов управления двигателем и полноценный анализ через раздел «Rider» приложения KTMconnect. Гонщики могут получить доступ к различным уровням отклика дроссельной заслонки, контроля тяги, управления запуском и торможения двигателем, а также задействовать предустановленные карты для песка, гравия, твердого и мокрого грунта. Кроме того, KTM 450SX-F 2025 года может использовать возможности LitPro для сбора данных о скорости, ускорении, замедлении, средней скорости, перегрузках, времени в воздухе, высоте прыжка, передаче, оборотах в минуту, положении дроссельной заслонки, температуре воды и контроле тяги. Лучше всего то, что LitPro может использовать свой установленный на переднем крыле GPS-блок для составления карты трассы, по которой вы едете, и воспроизведения траекторий, которые вы используете на каждом круге.
Следует отметить, что KTM Connectivity Unit Offroad не поставляется на стандартной модели KTM 450SX-F. Модифицированный блок CUO продается за $249,99, а для доступа к высококлассным функциям LitPro вам потребуется годовая подписка за $69,99 в App Store и Google Play от Apple.
- Quickshift. В 2025 году предусмотрено две различные скорости реакции Quickshift: одна для переключения на повышенную передачу (с третьей на четвертую) и одна для переключения на повышенную передачу (с четвертой на пятую).
- Кожухи радиатора. Новые кожухи радиатора не такие острые, как кожухи 2023–2024 годов. Они загнуты внутрь на концах, и теперь не мешают. Общий эффект заключается в том, что мотоцикл кажется узким в коленях.
- Педаль тормоза. Наконечник педали тормоза на предыдущих моделях мог легко сломаться при столкновении с другим мотоциклом или при падении. В 2025 году педаль тормоза стала прочнее, а наконечник педали тормоза был усилен.
В 2025 году инженеры KTM «не гнались за агрессивным входом мотоцикла в повороты», потому что им это было не нужно: рама устойчива, точна и не склонна к избыточной поворачиваемости.

Что нового у модели 2026 года?

Вся линейка четырехтактных кроссовых мотоциклов КТМ получила новую ярко-оранжевую графику с фиолетовыми вставками в сочетании с черным чехлом сиденья и рамой. Рама покрыта черной порошковой краской, а сиденье выполнено в том же черном цвете, что придает мотоциклу новый, легко узнаваемый вид во всей линейке.



Завод KTM продолжает выпускать первоклассные мотоциклы для мотокросса, а 450 SX-F и в 2026 году продолжает оставаться лидером в своем классе

Кроме того, компания KTM доработала крышку радиатора, сделав её более стандартизированной, уменьшив усилие для облегчения доступа. Также все модели получили новый защитный колпачок для топливного разъема CPC, который предотвращает внешние повреждения, случайное отсоединение и попадание грязи внутрь разъема. Это в свою очередь повысит долговечность и упростит техническое обслуживание.



Кожухи радиатора появились в прошлом году и выглядят более минималистично, чем на моделях 2023 и 2024 годов

Из трех стандартных 450-кубовых четырехтактных кроссовых мотоциклов из Австрии, только КТМ 450 SX-F оснащен дисками Excel Takasago и шинами Dunlop Geomax MX34, в то время как на Husqvarna FC 450 стоят диски DID DirtStar и шины Dunlop Geomax MX34, а GasGas MC 450F комплектуется дисками Excel и шинами Maxxis Maxxcross MX-ST.

Самое неприятное - это то, что стоимость вновь выросла на целых 300 долларов по сравнению с прошлым годом. С рекомендованной розничной ценой в 10 699 долларов КТМ 450 SX-F является самым дорогим стандартным 450-кубовым четырехтактным кроссовым мотоциклом в 2026 году.

Особенности:

• Новый, яркий оранжевый дизайн с синими акцентами в сочетании с черным чехлом сиденья и рамой.
• Новая резьбовая крышка радиатора обеспечивает более легкое и быстрое открывание с меньшим усилием.
• Новая защитная крышка топливного патрубка CPC предотвращает внешние повреждения, случайное отсоединение и попадание грязи в боковые стороны патрубка.
• Рама из хромомолибденовой стали обеспечивает оптимальный комфорт и управляемость.
• Вилка WP XACT с технологией AER предлагает широкий диапазон регулировок и непревзойденную устойчивость к пробоям.
• Полностью регулируемый задний амортизатор WP XACT с рычажной системой идеально сочетается с передней вилкой.
• Гибридный полиамидный и алюминиевый подрамник.
• Инновационная функция быстрого переключения передач позволяет переключаться вверх со 2-й на 5-ю передачу без использования сцепления.
• Переключатель выбора карты позволяет переключаться между двумя картами для изменения характера работы двигателя и активации системы контроля тяги, системы контроля старта и быстрого переключения передач.
• Блок подключения для бездорожья доступен в качестве KTM PowerPart и предлагает множество функций через приложение KTMconnect.
• Гидравлическая система сцепления Brembo обеспечивает легко контролируемую модуляцию и легкое управление.
• Высокотехнологичные тормоза Brembo в сочетании с легкими волнообразными дисками обеспечивают невероятную тормозную мощность и чувствительность.
• Ступицы, обработанные на станках с ЧПУ, и высококачественные обода Excel сочетают в себе непревзойденную производительность и долговечность со значительной экономией веса.
• Большие литые подножки обеспечивают безопасность, комфорт и управляемость.

Что дают эти изменения рамы?



KTM 450SX-F находится на втором году эксплуатации рамы последнего поколения из хромомолибденовой стали с двойной люлькой, которая имеет вырезы возле верхнего крепления амортизатора и перьев рулевой колонки

Изменения рамы дали значительное улучшение ощущений и комфорта, улучшенную реакцию и отличную управляемость. Рама 2025 года более упругая в первых нескольких поездках и сразу же ощущается лучше, чем рама 2024 года, которой требовалось 10 часов на обкатку.

Двигатель

Двигатель по-прежнему имеет тот же широкий, плавный и линейный диапазон мощности. У него больше крутящий момент на низких оборотах (до 7000 об/мин), чем у большинства других 450-кубовых моделей. На модели 2023 года инженеры КТМ уделили внимание трем аспектам: карты зажигания, короб воздушного фильтра и изменению мощности с низов до середины.



Модели KTM 450 SX-F 2023 - 2025 годов — очень быстрые на Карте №2 (по сравнению с моделью 2022 года). И наоборот, карта №2 более плавная, чем карта №1, на низких оборотах. Теперь карта №2 - это именно то, о чем просили большинство владельцев KTM 450 SX-F - больше мощности! Карта №1 уступила пару лошадиных сил Карте №2 с 5000 об/мин до сокращения разрыва на 8700 об/мин. Несмотря на то, что Карта №1, казалось, приблизилась к Карте №2 на 9400 об/мин, она все равно была на 2 лошадиных силы ниже. В итоге на 11 000 об/мин разница между картами увеличилась на 3 лошадиные силы. Большинство тест-пилотов МХА начинали с карты №1, чувствуя, что карта №2 была пугающе быстрой. Но перед окончанием первого дня испытаний они в итоге переключились на Карту №2. Некоторые остались на Карте №2, но поставили соотношение звезд 13/50 вместо стоковых 13/51. Для гонщиков-ветеранов лучшей комбинацией стало еще более высокое соотношение 14/52.



Что касается короба воздушного фильтра, то на KTM 450 SX-F 2025 года весь воздух, поступающий в воздушную камеру, направляется через два вентиляционных отверстия с каждой стороны. Два вентиляционных отверстия выполнены в виде поручней. Они расположены над и за воздушным фильтром и даже имеют V-образный купол под основанием сиденья, помогающий перенаправлять воздух вниз. В целом, это значительно улучшенный короб воздушного фильтра с точки зрения объема и поступления воздуха, а также у KTM еще есть вентилируемая крышка с отверстиями.

Насколько хорош дизайн Airbox?

В отличие от моделей KTM предыдущих лет, весь воздух, поступающий в короб воздушного фильтра у мотоциклов 2023 - 2025 годов, направляется через большие вентиляционные отверстия, которые находятся по бокам. Вентиляционные отверстия расположены над воздушным фильтром и позади него, а V-образный купол под основанием сиденья помогает перенаправлять воздух вниз.



KTM — один из четырёх брендов, использующих воздушный фильтр Twin Air в своих стандартных 450-кубовых мотоциклах для мотокросса; остальные четыре - Husqvarna, GasGas и Triumph

Это значительно улучшенный короб воздушного фильтра с точки зрения объема и поступления воздуха. В KTM также предлагают дополнительную вентилируемую крышку для тех, кто хочет улучшить реакцию дроссельной заслонки.

Подвеска

KTM 450 SX-F оснащён 48-миллиметровой передней вилкой WP Xact AER и задним амортизатором WP Xact, и имеет более жёсткую и ориентированную на производительность подвеску, чем у Husqvarna и GasGas. Комфорт выше, чем у FC 450, но немного ниже, чем у MC 450F, и КТМ не хватает мягкости, присущей четырём конкурентам с пружинными вилками. Преимуществами подвески «оранжевой машины» являются минимальные крены, более чем достаточное сопротивление пробою и широкие возможности настройки, характерные для пневматической вилки.

Что было нового в подвеске на модели 2025 года?

Если вы никогда не ездили с воздушными вилками WP с 2021 по 2025 годы, то вы не в курсе того, как они работают. Начиная с 2021 года, WP внедрила ряд технических инноваций для решения большинства предыдущих проблем с воздушными вилками WP, Showa и Kayaba. Компания WP сделала пять инновационных изменений в 2021 году и пересматривала вилку с каждым модельным годом. Они начинаются с масляных перепускных пазов, которые уменьшают скачки давления масла, когда втулка стойки и втулки картриджа приближаются друг к другу.

Также модель получила новые воздушные уплотнения, которые уменьшают пики давления воздуха, чтобы противостоять ужасному скачку давления в конце хода. В 2023 году WP выпустила систему контроля опускания Hydrostop, которая использует конические формы конуса для создания «масляного замка», который не дает вилке опускаться до самого конца. Возможно, лучшая особенность воздушных вилок WP XACT — это батутная прокладка. Она называется «батутной прокладкой», потому что сгибается под давлением масла, подобно тому, как батут поднимается и опускается под весом тела гимнаста. Клапан батута уменьшает скачок в середине хода, когда набор прокладок находится под избыточным давлением. Если вы внимательно посмотрите на колпачок вилки на левом пере, вы заметите черную анодированную резьбовую заглушку. Не снимайте ее, так как на будущих моделях именно в этом месте будет подключаться датчик сбора данных.

Самое большое изменение задней подвески в 2025 году- это тяга заднего амортизатора. На модели 2024 года, рычаги были высотой 16,2 мм; в 2025 году они стали 13,6 мм в высоту и на 2 мм тоньше. Болт амортизатора, прикрепленный к коленчатому рычагу, уменьшен с 17 мм до 15 мм, в то время как болт на другом конце коленчатого рычага уменьшен с 17 мм до 14 мм. Даже ребра на плоских сторонах коленчатого рычага, которые были 6,3 мм, теперь имеют глубину 5,3 мм.

Зачем уменьшать размеры рычагов, коленчатого рычага и болтов? В ходе испытаний KTM обнаружила, что детали рычагов 2023–2024 годов были слишком жесткими. Меньшие болты рычагов и более тонкие рычаги не только уменьшают трение, но и работают в сочетании с ранее обновленной меньшей задней осью, чтобы обеспечить большую обратную связь от заднего колеса и вернуть гибкость там, где этого хотели инженеры KTM. Рычаг амортизатора серийной модели 2025 года основан на детали мотоциклов заводской команды.

Настройка подвески

Передняя вилка WP AER. Чтобы максимально эффективно использовать воздушную вилку WP XACT, нужно приноровиться. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правое перо вилки строго демпфирующее, а левое воздушное. KTM имеет наклейку на воздушном пере, где указано рекомендуемое давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. У МХА есть тест-пилоты, которые работают с давлением до 165 psi, и тест-райдеры, которые работают с давлением до 135 psi. Мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика:

Жесткость пружины: 158 psi (Эксперт), 152 psi (Средний уровень), 145 psi (Ветеран), 138 psi (Новичок)
Сжатие: 14 щелчков (12 щелчков)
Отбой: 15 щелчков (18 щелчков)
Высота перьев вилки: третья линия при надавливании, но оранжевые кольца изнашиваются и сами соскальзывают через пару часов. Ей требуется пять часов обкатки, прежде чем она заработает «на полную катушку».



Настройка заднего амортизатора WP. Большинству тест-пилотов MXA понравилось общее ощущение от заднего амортизатора WP, особенно после того, как в 2017 году была снижена жесткость пружины с 48 Н/мм до 45 Н/мм. Компания WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор WP XACT 2023 года, чтобы сделать его работу более жесткой.

Жесткость пружины: 45 Н/мм (для 79 кг и выше), 42 Н/мм (для гонщиков до 79 кг)
Гоночный прогиб: 105 мм
Высокое сжатие: 1-1/2 оборота
Низкое сжатие: 17 щелчков (стандарт 15 щелчков)
Отбой: 15 щелчков

Примечание: Когда у нас есть сомнения по поводу сжатия амортизатора на неровностях и приземлениях, мы фокусируемся на изменении высокоскоростного сжатия, а не низкоскоростного. Однако, если мы чувствуем, что задняя часть проседает, мы фокусируемся на низком сжатии. Чтобы измерить статический прогиб, сначала установите гоночный прогиб на 105 мм. Затем снимите мотоцикл с подставки и попросите кого-нибудь подержать его вертикально, пока вы измеряете, насколько провисает задняя подвеска без гонщика. Если ваш статический прогиб больше рекомендуемых 40 мм, ваша пружина слишком жесткая для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы позволить подвеске самостоятельно растянуться достаточно далеко.

Если ваш статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется большой предварительный натяг для достижения надлежащего гоночного прогиба. На моделях 2023 и 2024 годов мы использовали линк Pro Circuit. В отличие от стандартной рычажной системы, которая вначале жесткая, а затем становится мягче по мере своего хода, линк Pro Circuit вначале мягкий и становится жестче по мере приближения к концу хода амортизатора.

На трассе

Нашим тест-пилотам нравится, как KTM 450 SX-F 2026 года ощущается в движении. Да, он на 2,2 кг тяжелее, чем был в 2022 году, но он все равно легче любого 450-кубового японского мотоцикла. Кроме того, инженеры KTM позаимствовали теорию крутящего момента цепи Хорста Лейтнера и Эйвинда Бойсена, которые обнаружили, что приседание задней части (склонность задней подвески к проседанию при ускорении была побочным продуктом линии цепи мотоцикла, определяемой углом, которым цепь следует от задней звездочки к звездочке промежуточного вала). Изменение линии цепи путем поднятия шарнира маятника на раме или опускания звездочки двигателя значительно уменьшает приседание. У модели 2022 года были проблемы с приседанием, наиболее очевидные при последовательном прохождении волн, но, повернув двигатель назад, KTM смог опустить звездочку промежуточного вала на 3 мм, что уменьшило приседание при ускорении за счет уменьшения крутящего момента цепи. И на трассе вы можете почувствовать улучшение тяги задних колес.



Двигатель имеет удивительный диапазон мощности. Он ощущается как трактор от низких до средних оборотов и как реактивный истребитель от средних до высоких. Он наращивает мощность с невероятно прогрессивной скоростью от 5000 об/мин до своего пика на 9400 об/мин. Он мощный на низах, еще мощнее в середине и очень мощный на верхах и выдает впечатляющие 59,20 лошадиных сил на пике. Раньше мы жаловались, что мотору нужно больше тяги на низах, но теперь она у него есть. Мы считаем, что новый более прямой воздушный короб способствует повышению мощности.

Однако, в отличие от многих быстрых мотоциклов, KTM остается в высшей степени управляемым, независимо от того, выжимаете ли вы все из мотора на пятой передаче или прокладываете себе путь через крутые повороты на второй передаче. «Моментный, широкий, мощный и веселый» — вот девиз KTM 450SX-F 2025 года. Ездить на нем одно удовольствие, особенно в классе, где двигатели конкурентов либо слишком мощные, либо откровенно слабые на высоких оборотах. Это универсальный двигатель класса 450сс.

Что не понравилось?

- Кнопки запуска и остановки. Если вам не нравится, что кнопка экстренной остановки двигателя (kill switch) находится на правой стороне руля, компании Nihilo Concepts и Ride Engineering выпускают отдельные кнопки запуска и остановки, которые можно установить дополнительно; это позволяет перенести кнопку остановки обратно на левую сторону.
- Поиск «нейтрали». Включить нейтральную передачу на стартовой линии бывает непросто. Коробка передач неохотно переключается в нужное положение. Наше решение таково: мы раскручиваем двигатель с выжатым сцеплением, и когда обороты достигают пика, включаем нейтраль — успевая сделать это до того, как обороты начнут падать.
- Крышка бензобака. Крышка бензобака заедает — иногда настолько сильно, что на заправке ее невозможно открутить.
- Крышка радиатора. Наш тестовый экземпляр KTM 350SXF 2026 года (обзор которого был опубликован в февральском номере журнала) был оснащен новой крышкой радиатора с резьбовым соединением. Месяц спустя мы получили KTM 450SXF 2026 года, на котором по-прежнему стояла старая, неудобная крышка — такая же, как на мини-мотоциклах. Мы обратились в KTM за разъяснениями по поводу этого несоответствия, и нам ответили, что крышка с резьбой, установленная на модели 350SXF, является именно той деталью, которая официально утверждена для моделей 2026 года. На ранних экземплярах KTM 450SXF всё еще стояли старые крышки, однако в KTM заверили нас: по мере наращивания объемов производства все мотоциклы 2026 года будут комплектоваться новой крышкой радиатора с резьбовым соединением.
- Спицы. Спицы на колесах KTM постоянно ослабевают. Если у вас нет возможности проверить каждую спицу, обязательно проверьте те, что находятся ближе всего к буксатору (фиксатору шины) на заднем колесе. Если эти спицы ослаблены, значит, необходимо подтянуть все остальные спицы.
- Высота сиденья. Огромное количество потенциальных гонщиков, желающих выступать на мотоциклах KTM, сталкиваются с проблемой из-за чрезмерной высоты сиденья модели KTM 450SXF. Средний рост мужчин в США составляет 5 футов 9 дюймов (примерно 175 см). Если ваш рост ниже этого показателя, велика вероятность того, что, стоя на стартовой линии, вы просто не сможете достать ногами до земли.
- Доступ к регулировке амортизатора (кликеру). Тот, кто разрабатывал боковые панели для KTM, GasGas и Husqvarna, так и не понял, что регуляторы сжатия заднего амортизатора (как высокоскоростные, так и низкоскоростные) не должны быть перекрыты пластиковой облицовкой. Гонщикам необходим беспрепятственный доступ к этим регулировкам, именно поэтому инженеры KTM сделали их настраиваемыми вручную. Сколько же лет дизайнеры пластиковых элементов могут продолжать совершать одну и ту же ошибку, оставаясь при этом на своих местах?



Маятник в модели 2026 года остался прежним, но в прошлом году KTM внесла в него небольшие изменения для повышения износостойкости направляющей цепи

Что понравилось?

- Задний амортизатор. Новейший задний амортизатор от WP стал гораздо удобнее в использовании и долговечнее, чем раньше.
- Вентилируемая крышка воздушного фильтра. При покупке KTM вы получаете две крышки воздушного фильтра: стандартную и опциональную вентилируемую. Тест-пилоты MXA всегда отдают предпочтение вентилируемой крышке — за исключением случаев езды по пыльным или мокрым трассам.
- Мойка. Огромные вентиляционные отверстия под сиденьем трудно герметично закрыть при мойке мотоцикла под давлением. Мы используем пластиковые заглушки воздушного фильтра от Twin Air, чтобы предотвратить попадание воды в двигатель.
- Защита рамы. Большинству тест-пилотов MXA нравится фирменная защита рамы KTM, однако некоторые наши райдеры снимают её, поскольку из-за толщины пластика их ноги смещаются наружу (если вы снимете защиту, то будете удивлены тем, насколько более узким ощущается мотоцикл в области ваших ботинок).
- Карты зажигания. Две предустановленные карты, переключаемые кнопкой на левом пульте, предлагают два довольно отчетливых варианта настроек. Большинство тест-пилотов MXA предпочитают «белую» карту.

Подводим итог



Если говорить максимально просто — и не принимать во внимание финансовые аспекты, — то KTM 450SX-F 2026 года представляет собой потрясающий кроссовый мотоцикл с идеально сбалансированным шасси и диапазоном мощности, который выдает полезную тягу именно тогда, когда это необходимо, и обеспечивает невероятный взрывной рывок по первому требованию.
Он никогда не бывает избыточно мощным, никогда — слишком слабым, никогда не ведет себя нервно и безупречно переключает передачи. Внимательный взгляд на европейских и японских конкурентов выявит множество идей, напрямую позаимствованных у KTM: гидравлические сцепления с пружиной Бельвиля, конструкцию корпуса воздушного фильтра, легкодоступные регулировки демпфирования сжатия и кольца преднатяга пружины заднего амортизатора, для настройки которых требуется всего один инструмент.

«Тяговитый, эластичный, мощный и доставляющий удовольствие» — вот ключевые характеристики KTM 450SX-F 2026 года. Ездить на нем — одно наслаждение, особенно в классе, где двигатели конкурентов либо слишком агрессивны и резко «взрываются», либо, наоборот, почти не имеют подхвата, либо теряют мощность на высоких оборотах. У КТМ по-настоящему универсальный двигатель для класса 450 куб. см.