Triumph TF 450-Х 2026 года

Выход на жесткий и насыщенный конкурентами рынок мотокросса — задача непростая, но Triumph с ней справился: сначала с прошлогодней моделью TF 450-RC Edition, а в 2026 году и с TF 450-X. Конечно некоторые очевидные недостатки помешали ему стать одним из лучших на рынке, но у этого мотоцикла есть множество положительных качеств — впечатляющий результат для первого года выпуска.

Стоит также отметить, что датчанин Миккель Хааруп успешно дебютировал на Тriumph TF 450-X в серии АМА Мотокросс 2026 года в премьер-классе. После успешного первого сезона с Triumph в классе 250МХ, 24-летний гонщик остался верен британскому производителю и продлил свой контракт еще на два года — с четкой целью дебютировать на Чемпионате мира 2027 года в классе MXGP.

Участие в американской серии считается важнейшим этапом в программе разработки 450-кубовой модели. Результаты гонок и тестов будут напрямую внедрены в серийное производство и будущий проект MXGP.

Напомним, что в 2023 году Миккель присоединился к Triumph для разработки TF 250-X и участия в мировой серии 2024 года. В начале этого года Хааруп переехал в США. В тренировочном центре Triumph в Джорджии он работал тест-пилотом и помогал в разработке флагманской модели британского производителя - TF 450-X.

Особенности прошлогодней модели TF 450-RC Edition

В число особенностей TF 450-RC Edition входила специальная карта, разработанная Рики Кармайклом, и установленная на месте карты №2 (на переключателе карт). На данный момент нет информации о выпуске стандартной версии этой модели, но можно с уверенностью предположить, что она скоро будет предлагаться по сниженной цене. Используя TF250-X в качестве ориентира, эта модель, вероятно, не будет иметь ЭБУ, шин Pirelli и так далее.

Стоит также отметить, что модель в настоящее время производится на одном из заводов Triumph в Таиланде. В свете недавней неопределенности с тарифами вполне логично предположить, что ситуация может измениться. У Triumph шесть заводов по всему миру, и все они оснащены всем необходимым для производства любого мотоцикла из линейки компании.



Ровно год назад компания Triumph Motorcycles представила свой первый 450-кубовый кроссовый мотоцикл, разработанный совместно с легендарным Рики Кармайклом. Модель TF 450-RC Edition появилась спустя 50 лет после выпуска последнего кроссового мотоцикла Triumph премиум-класса — четырехтактного TR5MX 1975 года с воздушным охлаждением

- Задняя алюминиевая звездочка JT Racing на 48 зубьев и цепь DID на 114 звеньев без уплотнительного кольца. Первоначальные испытания показали, что соотношение звезд 13/50 в сочетании с 116-звенной цепью значительно улучшает характеристики шасси и двигателя.
- Модель TF 450-RC Edition оснащена комплектом электроники: лаунч-контроль (LC), квикшифтер (QS), трекшн-контроль (TC) и два режима работы двигателя (M)
- Кнопки запуска двигателя (меньшего размера, серая) и остановки (большего размера, красная) расположены на правой стороне руля, с индикатором в верхней части переключателя. Дроссельная заслонка Domino и органы управления Brembo регулируются с помощью крепежа Torx



- Крышка радиатора на 1,8 бар входит в стандартную комплектацию. Наша единственная претензия к системе охлаждения заключалась в том, что прозрачный шланг перелива радиатора выходит прямо на головку цилиндра
- Нижняя направляющая цепи с двумя болтами, прикручена болтами Torx. Triumph использует симметричную заднюю ось, и довольно уникальную.
- Задняя шина Dunlop Geomax MX34 размером 110/90-19 имеет меньший профиль, чем многие стандартные шины для кроссовых мотоциклов с объемом двигателя 450сс, которые обычно используют 120/80-19. Отметим, что 110/90-19 хорошо подходит для TF 450-RC Edition и отличается от шин Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft, которые входят в стандартную комплектацию TF 250-X. В Triumph могли бы также установить шины Pirelli на TF 450-RC Edition, чтобы еще больше снизить собственный вес и потенциально сэкономить, но сам Рики Кармайкл посоветовал установить Dunlop Geomax MX34 с размером 110/90-19.
- Компактный глушитель крепится двумя болтами на подрамнике и удерживается в переднем положении одной пружиной, расположенной посередине



- Twin Air использует стандартный воздушный фильтр, который смазан проверенной смазкой Bio Liquid Power. Для снятия чёрной пластиковой крышки и воздушного фильтра не требуются инструменты, а сам воздушный фильтр имеет тот же номер детали, что и у TF 250-X
- Счётчик моточасов входит в стандартную комплектацию, а дисплей всегда виден
- Агрессивные шипы подножек, полое профилирование, а также конические кронштейны сводят к минимуму забивание грязью.
- Счетчик моточасов входит в стандартную комплектацию. Также расположенный за передней номерной пластиной, входящий в комплект Wi-Fi Module Kit (артикул A9820130) позволяет осуществлять связь с приложением для смартфона Triumph MX Tune Pro. Карта №1 остается стандартной/базовой, в то время как карта №2 программируется в списке из 10 предоставленных параметров.



- Крышка сцепления Hinson Racing прекрасно сочетается с матово-серыми деталями двигателя. Пятиступенчатая коробка передач и многодисковое сцепление в масляной ванне лучше всего работают с полностью синтетическим моторным маслом Triumph Performance Lubricants. Совет новому владельцу: внимательно следите за пластиковой крышкой маслозаливной горловины двигателя, так как она может открутиться
- Brembo поставляет двухпоршневой передний тормозной суппорт для TF 450-RC Edition, а стальная армированная тормозная линия и передний диск Galfer диаметром 260 мм позволяют быстро остановить мотоцикл. Гайка оси переднего колеса (или гайка шпинделя, как её называют в Triumph) затягивается с моментом 60 Нм. Если защита переднего диска вам не нужна, Triumph предлагает дополнительный хомут для оси, позволяющий полностью снять защиту. Он входит в «приветственный» пакет Triumph для новых владельцев, вместе с устройством Xtrig Holeshot, защитной крышкой воздушного фильтра и прозрачными наклейками на вилку KYB
- Однопоршневой задний тормозной суппорт Brembo, 220-миллиметровый диск Galfer и тормозная трубка в стальной оплетке. Для регулировки болтов и гаек задней оси требуются уникальные ключи Triumph на 12 и 13 мм
- Графика в стиле RC, руль ODI Podium Flight MX RC4 Signature, грипсы ODI Lock-On, крышка сцепления Hinson Racing, гофрированный чехол сиденья и передняя защита диска.
- Стоимость TF450-RC составляла 10 995 долларов США.

Что нового на модели 2026 года?

После выпуска в прошлом году специальной версии TF 450-RC, которая ознаменовала дебют Triumph в премьер-классе, 450-кубовая модель 2026 года получила последние технические обновления, представленные на модели TF 250-X.

- Новая конструкция ступицы сцепления Exedy имеет оптимизированные каналы смазки, что дополнительно повышает долговечность и улучшает крутящий момент.
- Новая пружина сцепления Belleville обеспечивает более плавную работу сцепления и стабильное включение.



Компания Triumph — новый игрок на рынке стандартных 450-кубовых мотоциклов для мотокросса в 2026 году, и это первый год выпуска модели TF 450-X. Рекомендованная розничная цена в 10 695 долларов США делает этот британский мотоцикл дороже японских моделей, но дешевле европейских

- Новые опоры двигателя настроены для повышения эффективности работы шасси.
- Новая звездочка селектора коробки передач обеспечивает улучшенное переключение передач и надежное включение.



Небольшое отверстие глушителя и выпускной коллектор с вертикально интегрированной резонансной камерой помогают снизить уровень шума; TF 450-X — один из самых тихих 450-кубовых кроссовых мотоциклов

- В стандартную комплектацию также входит система быстрого переключения передач, позволяющая переключаться вверх со 2-й на 5-ю передачу без использования сцепления.
- Легкие алюминиевые диски DID DirtStar серии 7000.



- В отличие от модели TF 450-RC Edition, оснащенной шинами Dunlop Geomax MX34, на TF 450-X компания Triumph использует шины Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft.
- Новый графический комплект Performance Yellow с нанесенными методом литья наклейками придает TF 450-X смелый, готовый к гонкам вид.
- Стоимость 10 695 долларов США.

Двигатель

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель Triumph с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива, одним верхним распределительным валом (SOHC) объемом 450 куб. см, и похож на двигатели KTM 450 SX-F, Husqvarna FC 450 и GasGas MC 450F. Он менее отзывчив, чем моторы у Honda CRF450R, Kawasaki KX450 и Yamaha YZ450F, и не обладает таким же четким ощущением работы системы впрыска топлива. TF 450-X также обладает самым эффективным торможением двигателем.



Наш тестовый экземпляр прошёл проверку на динамометре. Хотя динамометр не является окончательным решением, он всё же является аналитическим инструментом, используемым в закрытых условиях для получения базовых данных для каждого мотоцикла, который мы тестируем. Результаты показали более высокую, чем ожидалось, пиковую мощность в 61,5 л.с. при 9500 об/мин. и немного меньший, чем ожидалось, крутящий момент в 43,5 Нм. На трассе это отражает общее поведение машины - плавный, но быстрый, Triumph обладает очень управляемой мощностью.



Мощность передается плавно, на средних и высоких оборотах достаточная, но на низких оборотах ощущается недостаток тяги. Стандартное соотношение звезд высокое — 13/48. Многие гонщики переходят на заднюю звёздочку с 49 зубьями, а то и вовсе на 50.

После 10 часов езды на заводской настройке мы решили пойти дальше и попробовали звезду на 50. Это было именно то, что нужно для TF 450-Х - мы могли эффективнее переключать третью и четвёртую передачи. В заводской настройке расстояние между передаточными числами кажется слишком большим, и мы считаем, что 13/49 было бы более подходящим вариантом для оригинальной комплектации.

Сцепление



Мотоцикл оснащен гидравликой Brembo (тормоза и сцепление), поэтому вы можете быть уверены, что у TF 450-Х качественные компоненты. Переключение передач происходит легко, особенно при использовании системы QuickShift (QS) в составе электронного блока. При переключении под нагрузкой были замечены один-два пропуска. Полагаем, это отчасти связано с лёгким нажатием на рычаг сцепления, и Hinson Racing уже продаёт комплект сцепления с более мощной тарельчатой пружиной, которая должна не только продлить срок службы сцепления, но и улучшить его работу и ощущения в целом.



С левой стороны руля ProTaper ACF (алюминий/карбон) расположен электронный блок, включающий систему контроля старта (LC), систему быстрого переключения передач (QS), систему контроля тяги (TC) и переключатель режимов (M). С правой стороны находятся кнопки запуска и остановки двигателя, объединенные в одном модуле

Система контроля тяги (TC) — один из компонентов современных 450-кубовых мотоциклов, которому редко уделяется должное внимание. Triumph добился успеха, и удивительно, насколько хорошо она работает на только что политой водой или скользкой трассе. Несмотря на то, что при тестировании со стандартным соотношением 13/48 она использовалась реже, более быстрое ускорение и тяга, обеспечиваемые соотношением 13/50, позволили тест-пилотам по-настоящему ощутить всю пользу этой функции. Все электронные функции TF 450-RC Edition собраны в одном удобном блоке, и настройки можно выполнять «на лету», даже во время движения мотоцикла.

Приложение Triumph MX Tune Pro

В отличие от нашего опыта с приложениями Yamaha Power Tuner и Kawasaki Rideology, приложение Triumph MX Tune Pro оказалось немного сложнее в использовании. На нашем тестовом мотоцикле комплект Wi-Fi-модуля (артикул A9820130) подключался к приложению на смартфоне только во время работы двигателя. Это не слишком сложно: просто убедитесь, что смартфон и предпочитаемая карта готовы к загрузке, чтобы избежать перегрева включенного двигателя.



Ознакомившись с дизайном Triumph, мы нашли его весьма интересным. Более быстрым и опытным гонщикам стоит попробовать карту «3 — Эксперт», а также режимы «Песок — Влажно». Triumph позволяет менять только положение второй карты (свет включен), оставляя пользователям всегда стандартные настройки карты 1 (свет выключен). В целом это хороший дизайн, но он усложняет и удлиняет переключение между более агрессивными картами. Отсутствие возможности загрузить две карты одновременно означает больше поездок к своему автомобилю на стоянке, а также меньшую точность на трассе и большее время простоя между изменениями.

Стандартная карта двигателя (свет выключен) не впечатляет, но она невероятно удобна и быстрее, чем кажется на первый взгляд. Перед синхронизацией мотоцикла с приложением Triumph MX Tune Pro для смартфона вторая/опциональная карта двигателя (свет включен) поставляется с предустановленной настройкой «RC Signature». Даже простое тестирование этой карты обеспечит вам более динамичный средний диапазон и более живой характер.

Карты

В приложении MX Tune Pro пользователи могут выбрать любую из 11 предустановленных карт двигателя и загрузить их через Bluetooth-соединение. Каждая запрограммированная настройка разработана с учётом меняющихся условий трассы и способностей гонщика, обеспечивая широкий диапазон ощущений.

Настройки названы в соответствии с условиями или уровнем подготовки гонщика. Например, «Эксперт», «Средний», «Новичок», «Жёсткий грунт – сухой», «Жёсткий грунт – влажный», «Суглинок – сухой» и «Суглинок – влажный» – и это лишь некоторые из них. Есть даже настройка карты для улучшения работы опционального глушителя Akrapovič.

Однако пользователи не могут полностью настроить работу двигателя самостоятельно — приходится выбирать между настройками Triumph. Учитывая широкий выбор, для обычного гонщика это не составит труда. С другой стороны, это избавляет пользователя от необходимости гадать и предотвращает неправильный выбор настроек. На руле слева расположены полноценный блок переключателей, включающий в себя функции управления запуском, квикшифта, контроля тяги и выбора режима езды. Вам остаётся только выбрать нужную настройку и ехать.

Рама

У Triumph лёгкая алюминиевая рама с хребтовой конструкцией. Это означает, что мы не увидим двухлонжеронной рамы, как у японских моделей, или хромолибденовую раму, которую предпочитают австрийский производитель. По заявлению Triumph, их уникальная рама лучше централизует массу, обеспечивая более точное и сбалансированное управление.

Когда с Кармайклом обсуждался процесс выбора между алюминием и сталью. Он сказал, что алюминий более универсален и надёжен, чем сталь. Был момент, когда Triumph склонялся к стальной раме.

По сути рама представляет собой универсальную платформу, подходящую для TF 250-X и TF 450-Х. Обе модели используют одинаковые раму, подрамник, маятник, рычажной механизм и пластик. С точки зрения бюджета это означает снижение затрат. С точки зрения гонщика, эргономика во всех моделях одинакова. Когда мы тестировали TF 250-X в прошлом году, мотоцикл был сбалансированным, лёгким и точным в управлении.

Triumph TF 450-Х выглядит и ощущается изящным. Центральное расположение выхлопной трубы позволяет расположить выпускной коллектор ближе к раме, обеспечивая более равномерное распределение веса. Выпускной коллектор также полностью выведен за пределы радиаторов и не выступает за их пределы. Теплозащитный экран на выпускном коллекторе не нужен, поскольку вероятность трения ботинок о него минимальна.

Подвеска

Инженеры Triumph установили на TF 450-RC Edition отличную подвеску (разве потребители ожидали чего-то иного от компонентов Kayaba?) Хотя мы пришли к этому выводу, основываясь на индивидуальных настройках, гибкости настроек и базовых настройках, предлагаемые Triumph, и они заслуживают похвалы. Выпустить мотоцикл для широкой публики — задача не из лёгких, ведь мотокросс для каждого гонщика — это что-то своё.

Настройка подвески

Передняя 48 мм вилка KYB Air-Oil Separate (AOS) с закрытым картриджем и пружинами — известная конструкция, и любые регулировки передней вилки заставляют мотоцикл реагировать именно так, как и ожидалось. Поворот регулятора сжатия (по часовой стрелке) делает переднюю часть более жёсткой. Замедление отбоя (поворот регулятора по часовой стрелке) снижает чувствительность к неровностям с небольшим переходом в сторону сжатия. Слишком сильное увеличение отбоя может сделать переднюю часть мертвой и жёсткой, в то время как слишком сильный поворот регулятора против часовой стрелки приводит к противоположному эффекту, почти смягчая характер, позволяя передней части глубже опускаться при поглощении первой неровности.



Высота перьев передней вилки в траверсах - 5 мм. Стандартная настройка, она расположена точно по линии, выгравированной на верхней части пера вилки KYB Air-Oil Separate (AOS). Регулятор сжатия находится в центре верхней крышки, а винт для выпуска воздуха (едва заметен на этом фото), расположен ближе к передней части крышки

Штатная жёсткость пружины 5,0 Нм подходит как для большинства пользователей, так и для сбалансированности мотоцикла в серийной комплектации. Объём масла в передней вилке составляет 315сс и позволяет гонщикам более точно настроить подвеску, поскольку допустимый диапазон (со штатной жёсткостью пружины) составляет 290–365сс. Настройки кликера штатной вилки (от полностью закрытого положения) — сжатие 14 и отбой 12.

В задней части есть несколько нюансов, которые стоит упомянуть. Triumph рекомендует установить прогиб на уровне 102 мм, хотя многие из наших тест-пилотов нашли комфортным диапазон в районе 98–100 мм. Мы бы предложили 95–102 мм в качестве базового значения для большинства гонщиков, в отличие от общей тенденции 105 мм среди 450-кубовых кроссовых машин. Каждый мотоцикл индивидуален, и на TF 450-RC Edition увеличение высокоскоростного сжатия и/или уменьшение проседания предпочтительно для большинства гонщиков. Если задняя часть кажется мягкой и низкой, даже при базовой настройке около 100 мм, не бойтесь проверить, повернув пружину предварительного натяжения еще на один полный оборот. Стандартные настройки амортизатора: 14 щелчков для низкоскоростного сжатия, 1,25 оборота для высокоскоростного сжатия и 12 щелчков для отбоя.



Тёмно-серая пружина амортизатора жесткостью 58 Нм гармонично контрастирует с алюминиевым картером двигателя и новым светло-жёлтым бампером. Литая часть маятника украшена логотипом Triumph, расположенным прямо перед чёрным брызговиком. В то время как для TF 250-X рекомендуемый прогиб составляет 105 мм, Triumph указывает базовый прогиб в 102 мм для старшей модели TF 450-Х (указан на странице 69 руководства пользователя)

В целом баланс подвески хороший, хотя передняя подвеска немного выше задней. Тест-пилоты часто увеличивали высокоскоростное сжатие с 1,25 до 0,875 (или меньше), пытаясь поднять заднюю часть мотоцикла для более плавной работы и контроля перегрузок. Для 85-килограммового гонщика, на наш взгляд лучше протестировать более жёсткую пружину амортизатора - 60 Нм (штатная — 58 Нм) и добавить немного больше масла в вилку. Увеличение количества масла в вилке может также улучшить мягкость, но время и дальнейшие испытания покажут, как со всем этим быть.



Светло-коричневая гайка 17 мм — это регулятор демпфирования высокоскоростной компрессии, а вставной серебристый винт — регулятор демпфирования низкоскоростной компрессии. Небольшие изменения могут дать впечатляющие результаты, поэтому всегда рекомендуется правильная настройка и запись

Изменение высоты вилки может быть, как инструментом настройки подвески, так и средством улучшения рамы/управляемости, и TF 450-Х чувствителен к изменениям. Штатная настройка составляет 5 мм, но по мере того, как мы поднимали заднюю часть мотоцикла, увеличивая преднатяг пружины или высокоскоростное сжатие, высота вилки 0–2,5 мм стала обычным явлением.

Вес

Сухой вес Triumph TF 450-Х составляет 108,3 кг. Это не самый легкий из всех 450-кубовых мотоциклов, но достаточно близок к ним. Он кажется легким в движении, но по ощущениям является одним из самых длинных в классе, что несколько снижает маневренность.

Эргономика

Эргономика в основном на высоте, все элементы расположены правильно, что позволяет гонщикам оставаться в комфорте. Triumph — единственный производитель, использующий руль ProTaper ACF (алюминий/карбон) на 450-кубовом мотоцикле для мотокросса - это высококачественная и популярная деталь. Форма и текстура сиденья заслуживают похвалы, но оно выступает по бокам, из-за чего наколенники цепляются за чехол и рвут его.

На трассе

В целом, наше первое впечатление об управляемости было безупречным. Triumph устойчив и хорошо держит дорогу. Это приятное облегчение от нынешней тенденции к нервозности, связанной с особенностью настройки для суперкросса. Очевидно, что Triumph при разработке тестировался на европейских трассах. Если в компании и брали пример с какого-либо другого кроссового мотоцикла, то это Kawasaki KX450. TF450-RC даёт такое же ощущение связи с трассой. Вы всегда знаете, куда поведёт переднее колесо, даже если трасса неровная и сцепление плохое. С другой стороны, Triumph не относится к типу мотоциклов, которые мчатся напролом, как Honda. Он хорошо реагирует на заранее продуманный план движения.

Подвеска KYB оказалась мягче, чем мы ожидали, но отлично подойдет для гонщика среднего уровня весом 70 кг. Передняя вилка имеет высокий ход, несмотря на мягкость, что позволяет использовать чуть большую преднагрузку задней подвески, чем можно было бы ожидать. Большинству тест-пилотов она понравилась именно при 100-миллиметровом прогибе. Профессионалам высокого уровня почти наверняка понадобятся более жёсткие настройки.



Нам было сложно найти полный комфорт с вилкой Triumph на неровностях и ухабах при торможении. Мы также заметили небольшую раскачку передней и задней части, а передняя часть мотоцикла задиралась при прыжках

Мы ожидали, что двигатель будет вести себя по-другому в условиях гонки. Наш первый опыт был на грунте, который сложно воспроизвести за пределами Джорджии. Красная глина переходила из крайности в крайность, сначала скользкая и жирная, а затем она превращалась в клей. В обоих крайностях плавная подача мощности была превосходной, мы просто не могли справиться с большей мощностью. В Глен Хелен мы смогли это сделать. Подача мощности Triumph на низких оборотах была немного слишком мягкой на стандартной карте. Любое количество контроля тяги фактически делало ее мягче.

Вторая карта с «личным рецептом» от Рики Кармайкла стала шагом в правильном направлении. Она обеспечила более острый отклик на ручку газа, особенно на низких оборотах. Однако в целом Triumph никогда не ощущался «жестоким». Он не подпрыгивает, и нет смысла разгонять двигатель до предела. Мотор у него гораздо мягче, чем у Yamaha или KTM, и больше похож на Honda, Kawasaki или Suzuki.



Переключать передачи на TF 450-X тяжело и даже с включением системы быстрого переключения передач - это всё равно худший показатель в классе

Triumph оснастил мотоцикл превосходными компонентами подвески: 48-миллиметровой пружинной вилкой KYB Air-Oil Separate (AOS) и амортизатором KYB, но в стандартной комплектации они несбалансированы.

Настройки KYB также перенесены из версии RC и разработаны для улучшения контроля в середине хода подвески, баланса шасси и устойчивости в поворотах. Усовершенствованная с учетом опыта гонщиков для обеспечения профессионального уровня производительности, премиальная настройка KYB идеально подходит для мощных ударов и техничных ритмичных участков. 1,89-дюймовые (48 мм) пружинные вилки KYB AOS и трехпозиционный регулируемый амортизатор с выносным резервуаром настроены для стабильного демпфирования, контролируемых приземлений и улучшенного ощущения передней части на широком диапазоне типов местности.

Задний амортизатор работает неплохо с большей предварительной нагрузкой пружины (99–102 мм прогиба), чем у других мотоциклов, и с более жестким демпфированием высокоскоростного сжатия. Передняя подвеска приемлемо поглощает небольшие удары, несмотря на некоторую жесткость в начале и середине хода, но затем резко реагирует на сильные удары. Эта хорошо зарекомендовавшая себя вилка выиграла бы от перенастройки для повышения комфорта и прогрессивности.

Тормоза Brembo с дисками Galfer обеспечивают мощное, но прогрессивное торможение, а общая маневренность TF 450-Х — это то, что действительно выделяет его на рынке кроссовых мотоциклов класса 450сс. Благодаря предсказуемому торможению, плавному двигателю и стабильной геометрии рамы, это один из самых удобных в управлении мотоциклов в своем классе. Руль ODI Podium Flight MX RC4 Signature с грипсами ODI Clamp-On — качественные стандартные компоненты, а низкий изгиб руля соответствует эргономике Triumph.

Проблемы

- Сцепление. Даже с гидравлическим сцеплением Brembo, которое отлично работает на 450-кубовых мотокроссовых мотоциклах KTM и Husqvarna соответственно, сцепление на Triumph немного нечеткое, что приводит к периодическим остановкам двигателя и необходимости регулировки рычага для более тугого нажатия. Переключение передач, мягко говоря, грубое, и ситуация лишь немного улучшается при включенном режиме быстрого переключения.

- Подножки. Еще одна странная претензия, возникшая у нас за время езды, касалась прогиба штатных подножек. Сами подножки имеют правильную, агрессивную форму и надёжно фиксируют ноги, но небольшой подъём внешних шипов порвал подошвы наших Gaerne SG12! Боты Alpinestars или Fox с более тонкой подошвой не проблема для них, а вот бренды с рантовой конструкцией могут столкнуться с той же проблемой. Специальный прогиб подножек фиксирует гонщика в атакующей позиции.

- Чехол сиденья. Профиль сиденья, плотность и форма прошли испытания на комфорт и долговечность, но разрыв чехла с одной стороны — нетипичное явление для других серийных моделей. Складки остались целыми, но горизонтальная строчка износилась примерно через 10 часов, а затем полностью порвалась через 15 часов. Это не проблема, просто будьте готовы, если ваш мотоцикл постигнет та же участь (артикул A9700664). Также будьте готовы следить за штатными ниппелями спиц диаметром 6,5 мм в течение первых 10 часов езды.

Подводим итог



Мощный двигатель, простота управления, высококачественная подвеска, мощные тормоза Brembo и малый вес — все это делает хорошей отправной точкой для создания отличного гоночного мотоцикла. Стандартная настройка подвески оставляет желать лучшего, переключение передач само по себе является проблемой, сцепление работает вяло, а двигатель легко глохнет. Triumph TF 450-X — новая модель, и, учитывая, что это первое поколение, она совсем неплоха. Однако, на наш взгляд, ей требуется дополнительная доработка, чтобы стать лидером в столь насыщенном классе 450-кубовых кроссовых мотоциклов.