Пн−Пт 11:00−20:00
Сб-Вс 11:00−18:00

Ваша корзина Ваша корзина пуста
г. Москва, м.Кожуховская, ул. Петра Романова, д.7, офис 207

Тест Kawasaki KX250 2021 года

Поиск по статьям

Бренд
Тема
Тип товара

Тест Kawasaki KX250 2021.jpg


Kawasaki KX250 2021 года открывает совершенно новую главу в наследии одного из самых успешных гоночных мотоциклов современности. В этом году он получил множество изменений, но не будем забегать вперед и в начале скажем несколько слов о прошлогодней модели.

 

О модели 2020 года

В 2017 году Kawasaki выпустили полностью новый KX250F, поэтому обновления в модели 2018 года затронули главным образом двигатель и подвеску. Изменения, внесенные в двигатель, были попыткой улучшить диапазон мощности с низов и до середины, в то время как новые параметры настройки подвески были нацелены на лучшую производительность. В целом мотоцикл стал немного лучше, но ему по-прежнему не хватало мощности по сравнению с конкурентами, а передняя вилка в начальной части хода была жесткой.

В 2019 году изменения также коснулись двигателя: инженеры увеличили мощность там, где это было необходимо. Тем не менее, нам не понравилась ни одна из трех карт, которые поставлялись с мотоциклом. Это всего лишь средний двигатель по сравнению с его конкурентами, но в тоже время - это самый простой мотор, который подходит для любого гонщика, чтобы максимально использовать его. Он плавный, легко ездить и не имеет серьезных слабых сторон, впрочем, как и сильных. Лучший же двигатель у KX250F был в 2016 году.


2.jpg

Несмотря на то, что на первый взгляд модель 2020 года выглядела аналогично модели 2019-го, она стала намного лучше и могла похвастаться ростом производительности. Но, с другой стороны, двигателю не хватало мощности на низах и электрического стартера

 

На первый взгляд о модели 2020 года можно было сказать, что она выглядит так же, как и в 2019 году, только с зелеными номерными табличками. Но это было ошибочным мнением. Инженеры Kawasaki прислушались к отзывам и улучшили KX250 в областях, которые больше всего нуждались во внимании - двигатель и подвеска. Также было внесено несколько незначительных изменений в раму.

 

- Обновленный двигатель с увеличенной пиковой мощностью

- Новый цилиндр и головка цилиндра

- Новый привод клапана с пальцевым толкателем

- Новые впускные и выпускные клапаны большего диаметра

- Новый высокопроизводительный поршень большего диаметра

- Новые подшипники скольжения коленчатого вала с низким коэффициентом трения

- Новая более мощная кулачковая цепь и натяжитель цепи

- Новая более короткая впускная воронка

- Новый больший корпус дроссельной заслонки

- Новый, более короткий глушитель и измененный выхлоп

- Новая 48-миллиметровая передняя вилка с цилиндрической пружиной KYB

- Новый амортизатор KYB

- Новые нижние передние опоры двигателя

- Новый линк качалки задней подвески Uni-Trak

- Передние тормозные колодки сделаны из нового материала  

- Новый задний тормозной диск диаметром 250 мм

- Новый главный цилиндр заднего тормоза

 

Что нового в модели 2021 года?

Самым большим изменением в KX250 2021 года стала рама от KX450. Вместе с ней модель получила электростартер, гидравлическое сцепление, обновленные тормоза и измененную подвеску Kayaba. В 2020 году инженеры Kawasaki полностью обновили двигатель, а в 2021 году внесли несколько ключевых изменений, направленных на повышение мощности и надежности.

Что же нового?

- Шатун. Шатун был удлинен на 3 мм, чтобы уменьшить боковые нагрузки на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз, это также позволило снизить механические потери.

- Поршень. Головка поршня была изменена. Ранее она была куполообразной, а теперь стала плоской, что по словам инженеров сможет дать больше мощности двигателю на верхах.


3.jpg

В 2021 модельный год Kawasaki KX250 входит с ещё большим числом изменений двигателя, в том числе с электростартером и гидравлическим сцеплением

 

- Картер. Левый верхний картер был изменен для размещения гидравлического сцепления, в то время как правый картер был изменен из-за снятия узла шестерни кикстартера.

- Коленчатый вал. Обновленный коленчатый вал сильно отличается от прошлогоднего. Два круглых противовеса на каждой стороне шатуна были уменьшены почти до полукруга. Это было сделано для снижения веса, а также для повышения долговечности на высоких оборотах.

- Головка цилиндра. Горловины впускных и выпускных каналов были обработаны с использованием нового процесса, о котором Kawasaki умалчивает. Раньше головку цилиндра приходилось полировать вручную, чтобы сгладить неровности. Теперь этот обновленный процесс экономит время и деньги, так как отпадает необходимость в ручной полировке. Каналы цилиндра также были изменены для повышения производительности.

- Клапана. В дополнение установлены впускные клапаны большого диаметра (ø32 мм) и выпускные клапаны (ø26,5 мм) с большим подъемом (IN: 10,3 мм; EX: 9,1 мм). Они пропускают большой объем воздуха, способствуя увеличению мощности на высоких оборотах.

- Кулачки и цепь. Конструкция кулачка осталась прежней, но зубья звездочки были расширены, а цепь кулачка увеличена на 2 мм для обеспечения долговечности. Время кулачка также было замедлено на 3 градуса.

- Пружины клапана. Пружины клапанов стали более жесткими, чтобы выдерживать удары при высоких оборотах.

- Шайба Belleville. В 2021 году KX250 получил не только гидравлическое сцепление, как у KX450, но и систему с шайбой ​​Belleville, которая заменяет отдельные пружины сцепления. Это практически та же система, которую KTM и Husky использовали в течение многих лет.

- Диски сцепления. Фрикционные диски изготовлены из трех типов материала (по сравнению с одним фрикционным составом в 2020 году), а также имеют смещенные сегменты, которые уменьшают сопротивление и способствуют чистому разделению.

 

Двигатель

Что нам нравилось в KX250 в прошлом году, так это его мощность. Двигатель производил наибольшую мощность в своем классе. Теперь мы еще больше восхищаемся моделью 2021 года, поскольку у нее обновленный двигатель, который выдает еще больше мощности во всем диапазоне оборотов. 

Измененный двигатель может похвастаться увеличением пиковой мощности примерно на 1,0 кВт (1,4 л.с.), а предел числа оборотов увеличен еще на 350 до 14500 об/мин, что дает гонщикам преимущество на прямых участках. Это стало возможно благодаря более жёстким пружинам клапанов и новым фазам газораспределения.


4.jpg

Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя на 14 500 об/мин, вы должны ездить на нем как на 125-кубовом двухтактном мотоцикле

 

Этот двигатель можно охарактеризовать как чистокровный гоночный. Почему? Потому что вам нужно ездить на KX250 как на 125-кубовом двухтактном мотоцикле. Мы не шутим. Чтобы получить максимальную отдачу от диапазона мощности KX250, нужно разогнать двигатель до максимума. Не волнуйтесь, это не займет много времени. С более легким кривошипом он быстро проходит через середину, чтобы достичь максимума на высоких оборотах. Просто стоит быть к этому готовым.


5.jpg

Как и у KX450, в KX250 теперь используется привод клапана с пальцевым толкателем - серия клапанов, разработанная инженерами Kawasaki World Superbike. Такая конструкция увеличивает предел оборотов и позволяет использовать более агрессивные кулачковые профили, что способствует повышению производительности вращения

 

Что касается сменных карт зажигания, то у модели КХ250 их три: белая (агрессивная карта), зеленая (стандартная карта) и черная (средняя карта). Быстрым гонщикам больше всего понравилась агрессивная карта, а для медленных лучше всего подойдет стандартная карта. Особенно для тех, у кого не было постоянного контроля газа в поворотах, агрессивная карта оказалась слишком резкой. 

Как правило, ветераны и новички придерживались стандартной карты - за исключением песка или суглинка, в то время как все профессионалы предпочитали белую карту. Также у вас есть вариант купить калибровочный инструмент за $699,95, но вам понадобится практика, чтобы освоить его. Он имеет 36 регулировок топливной смеси и времени зажигания. Легче найти плохую комбинацию, чем хорошую.

 

Дино-стенд


6.jpg

По сравнению с прошлогодней моделью, Kawasaki KX250 2021 года развивает немного меньше лошадиных сил в диапазоне от 4000 до 6200 об/мин и приближается к нему при 7600 об/мин. Оба мотоцикла имеют одинаковую максимальную мощность 39,6 лошадиных сил, но в разных точках кривой. В то время как машина 2021 года развивает максимальную мощность при 13 200 об/мин, то модель 2020 года при 12 400 об/мин.

Кривая крутящего момента говорит о том же. Двигатель 2021 года развивает меньший крутящий момент, чем у модели 2020 года, от 4000 до 6200 об/мин, и приближается к нему при 7600 об/мин, затем снова падает, пока не сравняется с ним на 11400 об/мин. Далее от 12800 об/мин и до максимальных оборотов, он превосходит двигатель 2020 года.

Что касается мощности, то KX250 выдает немного больше лошадиных сил, чем Yamaha YZ250F, от 4000 до 5500 об/мин, но меньше от 5500 до 8800 об/мин, чем все другие мотоциклы в классе. KX250 не может сравниться с KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250 в любой точке кривой мощности от 5000 об/мин до пика. Также он развивает меньший крутящий момент, чем 250 SX-F и FC 250, начиная с 5000 об/мин и до пика, но выдает чуть больше, чем CRF250R, от 12700 до 14000 об/мин.

 

Подвеска

В Кawasaki отказались от подвески Showa, которая использовалась на моделях 2017–2019 годов и в прошлом году установили на KX250 48-миллиметровую переднюю вилку с пружиной и амортизатор Kayaba, которые, по нашему мнению, были слишком жесткими. Те же компоненты перекочевали и на модель 2021 года, но с более мягкими пружинами вилки (4,9 Нм), но той же жесткостью пружины заднего амортизатора (54 Нм).


7.jpg

По поводу передней вилки мы пришли к единому решению, что если вы хотите получить от нее максимальную отдачу, то лучше будет отвезти ее в тюнингованную мастерскую

 

Хотя более мягкие пружины вилки помогают обеспечить больший комфорт по сравнению с прошлогодней моделью, подвеска KX250 по-прежнему остается самой жесткой в классе. Ее чрезмерная жесткость особенно заметна на неровностях при торможении, а именно на неровностях малого и среднего размера, и становится все более очевидной по мере того, как трасса становится более разбитой. Мы пробовали разные эксперименты с настройками вилки и все-таки пришли к единому решению, что если вы хотите получить от нее максимальную отдачу, то лучше будет отвезти ее в тюнингованную мастерскую.


8.jpeg

Если говорить о амортизаторе, то он потрясающий и лучший в своем классе

 

Амортизатор - потрясающий и является лучшим в своем классе. Ни один из тест-пилотов не захотел сделать ни единого изменения в настройке. Мы установили прогиб 105 мм для каждого тестера, и на этом все. Что касается передней вилки, мы перепробовали все настройки, но обнаружили, что наилучшие настройки были очень близки к рекомендуемым стоковым. Конечно, в зависимости от веса и навыков гонщика, некоторые сделали необходимые изменения.

В целом у нас смешанные чувства по поводу рамы и подвески. Подвеска очень хорошо справляется со многими вещами, но единственное, что плохо, она не может обеспечить уверенность при езде на трассе.

 

Вес

Лучше ли модель 2021 года, чем прошлогодняя? Да, но с добавлением электростартера, аккумулятора и гидравлического сцепления KX250 стала на 2,26 кг тяжелее. Это делает его на 3,5 кг тяжелее самого легкого мотоцикла в классе - KTM 250SXF. Однако это не конец света, поскольку RM-Z250, YZ250F и CRF250 такие же тяжелые.

 

Стоимость

Добавление электрического стартера и гидравлического сцепления повысило розничную цену модели 2021 года на 500 долларов (до 8299 долларов). Мы этого ожидали. Все остальные производители, добавившие эти девайсы премиум-класса, также подняли цены. В настоящее время KX250 вместе с Yamaha YZ250F занимает третье место по стоимости после KTM 250SXF и Husqvarna FC250.

 

На трассе

Начнем сразу с того, что передняя часть действительно показалась нашим гонщикам высокой. Она была похожа на шасси 2012 - 2016 годов. Это сделало переднюю часть очень легкой, что не помогло в поворотах. Мы попытались поднять вилку вверх в траверсах и увеличить прогиб, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть, но эти изменения отрицательно сказались на управляемости.


9.jpg

Двигатель KX250 обладает достаточной мощностью, но ключом является умение эффективно его использовать. Следует отметить, что двигатель KX250 очень похож на YZ250F. Тем не менее, наши тестеры нашли одно существенное различие между ними - это выход из поворотов. И как это ни парадоксально, на обеих мотоциклах приходилось постоянно переключать передачи.

На KX250 мы чаще ехали на третьей передаче, потому что вторая передача оказалась очень короткой, однако у двигателя не хватило мощности, чтобы дольше использовать третью передачу. Мы перешли от стоковой задней звездочки на 51 зуб к 52 зубьям. Это очень помогло в прохождении поворотов и более быстром переходе от передачи к передаче. Большинство тестируемых гонщиков предпочли 52 зуба, потому что они могли быстрее перейти на третью передачу и использовать ее более эффективно. К сожалению, такой переход сделал вторую передачу еще короче. В отчаянии мы поставили звезду на 49 зубьев. Она сделала вторую передачу длиннее. Большинству быстрых гонщиков понравится такое соотношение, но для более медленных, такой вариант будет не очень хорош.


10.jpg

В целом двигателю не хватает мощности на низких оборотах и ​​некоторого ощущения крутящего момента. Подвеска жесткая и немного резкая в стандартной комплектации. Кроме того, мы хотели бы, чтобы KX250 имел кнопку выбора карты двигателя, установленную на руле, вместо соединителей EFI.

Подводя итог скажем, что KX250 рассчитан на гонщиков среднего и профессионального уровня, поскольку требует агрессивной работы с дросселем и пальца на сцеплении на случай, если гонщик потеряет ритм или случайно включит неправильную передачу.


Что не понравилось?

- Подседельные болты. Каждый раз, когда вы снимаете болт сиденья, задние пластины падают на землю. Это раздражает.

- Цепной ролик и направляющая цепи. Ролик цепи начинает изнашиваться через 5 часов. На 10 часах он начнет распадаться. Наша направляющая цепи износилась за 15 часов. Не заказывайте ролик и другую направляющую цепи OEM, которая также быстро износится снова. Лучший выбор - продукция TM Designworks, которая предлагается в нескольких цветовых решениях.

- Шумность. Это очень громкий мотоцикл.

- Передняя вилка. Мы пробовали разные эксперименты с настройками вилки и все-таки пришли к единому решению, что если вы хотите получить от нее максимальную отдачу, то лучше будет отвезти ее в тюнингованную мастерскую.

- Рама. Геометрия передней части слишком высока. Мы попытались увеличить нагрузку на нее, подняв перья вилки в траверсах, но это вызвало проблемы с управлением.


11.jpg

С добавлением электростартера, аккумулятора и гидравлического сцепления KX250 стал на 2,26 кг тяжелее

 

Что понравилось?

- Эргономика. Узкая рама позволяет чувствовать себя на мотоцикле очень комфортно. Если вам неудобно, то есть возможность корректировки – два варианта расположения подножек и четыре позиции руля. Каждому тест-пилоту понравилось, насколько тонким и маневренным чувствуется KX250 2021 года.

- Карты зажигания. Нам понравилось, что каждая из трех карт сильно отличалась от других, и каждая работала.

- Задний амортизатор. Нам очень нравится амортизатор Kayaba, но мы еще и хотим, чтобы передняя вилка тоже работала.

- Двигатель. Инженеры Kawasaki улучшили высокие обороты двигателя там, где это было необходимо. Это двигатель, который понравится быстрым гонщикам.

- Шайба Belleville. В 2021 году KX250 получила не только гидравлическое сцепление, как KX450, но и систему с шайбой Belleville и это просто отлично.

- Тормоза. Обновленные тормоза отличные.

- Руль. Как и остальные производители, Kawasaki, наконец, поставила руль Renthal Fatbar.

 

Подводим итог

12.jpg

Модель Kawasaki KX250 2021 года намного лучше модели 2020 года. У нее есть электрический стартер, надежное гидравлическое сцепление и мощный оборотистый двигатель. Чтобы получить от него максимальную отдачу, вы должны ездить на нем на максимальной скорости, как на двухтактном 125-кубовом мотоцикле. Он чувствуется легким, тонким, мощным и хорошо сбалансированным, с другой стороны, ему не хватает хорошей работы передней вилки и многим гонщикам придется отправить ее тюнеру еще до того, как они начнут ездить на мотоцикле.



Лучшие, Мотоспорт, Обзор,


Назад к списку новостей

Яндекс.Метрика