Тест Yamaha YZ250F 2026 года – громкий мотоцикл с лучшей подвеской

В этом году «старшая» модель YZ450F получила ряд существенных обновлений, таких как новая рама, более тихий двигатель, гидравлическое сцепление Nissin и многое другое, в то время, как YZ250F остается без изменений. Мы ожидаем, что в 2027 году эта модель получит те же самые изменения и выхлопную систему, соответствующую стандарту 109 дБ.

Изменения у модели 2024 года

В 2024 году YZ250F получила все те же детали, что и у «старшей модели», отличаются только двигатель, опоры двигателя, впускной патрубок, настройки ЭБУ и настройки подвески. Все остальные детали пересекаются между YZ250F и YZ450F. Целью создания новой рамы было сделать мотоцикл тоньше, легче, маневреннее и более компактным — и они это сделали!

- Рама. Алюминиевая двусторонняя балочная рама изготавливается из 10 деталей. Соединение рейки бака с напорной трубой опущено на 15 мм. Натяжная труба была опущена на 15 мм внизу, что привело к увеличению жесткости нижней трубы, шарнира маятника и поперечины подножки. Опоры двигателя были понижены за счет замены материала алюминиевых пластин толщиной 8 мм на ступенчатые стальные пластины толщиной 5 мм.



Модель Yamaha YZ250F 2024 года

- Подрамник. Толщина нижней направляющей была уменьшена с 1,8 до 1,5 мм, а положение аккумулятора и лотка было отрегулировано.
- Подвеска. К счастью, великолепная передняя вилка Kayaba SSS осталась, но настройки вилки и заднего амортизатора были обновлены, чтобы соответствовать новой раме. Вилка также получила регулируемые вручную кликеры сжатия.
- Совершенно новый пластик имеет уникальный современный стиль. Мотоцикл стал на 2,5 см тоньше в самом широком месте.
- Внутренний диаметр задней оси был изменен с 20 до 20,5 мм для увеличения сцепления с грунтом, а задний тормозной шланг стал мягче, чтобы лучше чувствовать тормозную педаль.
- Экономия веса. Кронштейны подножек, воздушная камера, подрамник, жгут проводов, аккумуляторный отсек, направляющая цепи, тросы дроссельной заслонки, топливный насос, задний мост и пластик — все это помогает YZ250F сэкономить впечатляющие 1,3 кг. Теперь Yamaha весит столько же, сколько и KTM — 101,6 кг.



В 2024 году Yamaha объединила кнопки управления двигателем и остановки в одном модуле, а в прошлом году доработала его, добавив ребристую конструкцию и улучшив внутреннюю герметизацию

- Треугольник гонщика стал намного лучше. Сиденье стало на 15 мм более плоским и на 5 мм выше. Подножки на 5 мм ниже и на 5 мм дальше назад, а положение руля можно регулировать с помощью четырех различных положений крепления.
- Цепь ГРМ стала на 1,25 мм шире (с 8,25 до 10,2 мм) и имеет конфигурацию цепи три на два вместо четыре на три, которая была раньше. Ширина звездочки на кулачках и кривошипе увеличена на 1,5 мм, а натяжитель и амортизаторы цепи стали шире.
- Воздухозаборник такой же, как у YZ450F, с той лишь разницей, что между корпусом дроссельной заслонки и новой рамой установлен более длинный резиновый пыльник (чтобы перекрыть зазор). Воздуховоды на кожухах сняты. Эйрбокс и верхняя крышка имеют новую форму и увеличенный объём. Воздушный фильтр 3D-купола заменяет прошлогодний плоский фильтр. Фильтр имеет на 56 процентов больше площади поверхности, а чистая сторона воздушного пыльника имеет на 30 процентов больше объема. Воздушная камера теперь находится на 15 мм ниже, что соответствует более плоскому профилю сиденья.
- ЭБУ упрощен и соответствует YZ450F, но с уникальными настройками для YZ250F. Его можно подключить к обновленному приложению Yamaha Power Tuner для настройки карт, мониторинга моточасов и многого другого.

Изменения у модели 2025 года

После выпуска новой модели в 2024 году, мы не ожидали, что инженеры компании будут что-то менять на машине 2025 года. Тем не менее они есть, хотя и не новаторские:

- Пересмотренная подвеска включает обновленный линк рычажной системы, новые настройки спереди и сзади, а также более мягкую пружину заднего амортизатора и новые дельтаобразные поршневые прокладки в передней вилке для повышения устойчивости, тяги и более посаженного ощущения передней части.
- Пересмотренные крепления двигателя дополняют обновления подвески.
- Новая конструкция сцепления улучшает смазку и повышает эффективность охлаждения.
- Новый переключатель на руле включает обновленную ребристую конструкцию для более легкой эксплуатации и лучшего внешнего вида.



Модель Yamaha YZ250F 2025 года

- Новая дроссельная трубка увеличивает расстояние между рукояткой дроссельной заслонки и узлом корпуса дроссельной заслонки. Проблема под названием «Yamathumb» заключалась в том, что она обычно вызывалась не трением большого пальца гонщика о корпус дросселя, а о резиновый фланец. Для тех, кто не знает, еще в 1970-х годах радикальный изгиб стандартного руля Yamaha так сильно вдавливал сустав правой руки гонщика в резиновый фланец, что образовывал рану на большом пальце гонщика. Эта рана открывалась каждый раз во время езды, и со временем выражение «Yamathumb» стало общепринятым.
- Новая более легкая конструкция кронштейна подножки имеет измененную форму для улучшения эргономики.
- Для ярых поклонников Yamaha, новая дроссельная трубка устраняет старую проблему под названием «Yamathumb» и вы теперь не натрете руку
- Конструкция кронштейна подножки стала легче и короче, чтобы ваш ботинок не стоял на нем
Иногда список обновлений может быть небольшим, но полезным. В других случаях производители могут внести массу крупных изменений, которые на самом деле ухудшают мотоцикл. В случае с YZ250F 2025 года улучшения на трассе пропорциональны обновлениям.

Что нового у модели 2026 года?

После перехода на платформу нового поколения в 2024 году и ряда изменений в 2025 году, Yamaha YZ250F 2026 года получила одно механическое изменение в виде блокировки ЭБУ для предотвращения кражи.



Модель Yamaha YZ250F 2026 года



Внешне новая графика на кожухах радиаторов и более светлая голубая защита передней вилки отличают модель YZ250F 2026 года от прошлогодней модели



Юбилейная модель Yamaha YZ250F, выпущенная в красно-белой цветовой гамме продается за 9,099 долларов (на 200 долларов дороже, чем стандартная версия)

Графика и цвет защиты вилки также отличаются от модели 2025 года, а те, кто хочет что-то отличное от цвета Team Yamaha Blue, могут выбрать версию «70th Anniversary Edition», которая выпущена в честь основания Yamaha Motor Company и отличается только внешним видом: бело-красной цветовой гаммой, черными ободами колес.

Двигатель

Двигатель не такой быстрый, как у KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250, но достаточно мощный. Реакция на газ фантастическая, с агрессивным, но контролируемым ощущением. Торможение двигателем минимальное, а переключение передач плавное. Сцепление с тросовым приводом обеспечивает лёгкость и легко регулируется на ходу.

Двигатель очень похож на мотор 2023-2024 годов, но с некоторыми изменениями. Цепи распредвала YZ250F 2023 года и более ранних моделей имели большие проблемы с долговечностью всякий раз, когда гонщики модифицировали двигатели. У нас никогда не было проблем с нашими тестовыми мотоциклами, но мы и не модифицировали их, как большинство начинающих профессиональных гонщиков. Цепь распредвала 2024 года была обновлена для обеспечения долговечности, а впускной тракт был изменен, чтобы соответствовать новой раме и пластику.

Компоновка идентична моделям 2023 и 2024 годов, единственные обновления касаются впуска, цепи распредвала и схемы управления двигателем. Наши тест-пилоты сразу заметили отставание в мощности на низах. Поскольку YZ250F известна своей впечатляющей тягой при малейшей подаче газа, нас не впечатлила реакция дроссельной заслонки модели 2024 года, однако, как только вы наберете обороты, все сразу встает на свои места. Средний диапазон немного мощнее и более захватывающий, чем раньше, но двигатель быстро набирает обороты, что требует также быстрых действий.



Лучшей чертой двигателя YZ250F 2025-2026 годов с обратным наклоном является его мощность в среднем диапазоне

Первоначально мы были удивлены «отставанием» мощности на низах и винили в этом совершенно новую цепь ГРМ, которая стала тяжелее и шире, однако гуру двигателей Pro Circuit Митч Пэйтон просветил нас, объяснив, что это не так. Основываясь на предыдущем опыте работы с более тяжелыми цепями и воздушными камерами большего размера, Митч отметил, что наиболее вероятным виновником является более крупная воздушная камера. Меньшему двигателю трудно всасывать воздух через воздухозаборник большего размера, как у 450сс. В Yamaha объяснили нам, что у них были проблемы с коробом воздушного фильтра, и им пришлось заменить пластиковый пыльник на резиновый, что увеличило мощность благодаря пульсации резиновых стенок. Однако воздух не имеет той же скорости, что на модели 2023 года и ранних версиях.



Двигатель YZ250F неплох, но для работы с новым коробом воздушного фильтра, ему не помешали бы новые карты зажигания

Напомним, что двигатели внутреннего сгорания используют метод «всасывай, сжимай, взрывай, дуй» для создания мощности. Они засасывают смесь топлива и воздуха в камеру сгорания и сжимают ее (сжатие), затем смесь сгорает/взрывается и наконец выбрасывает выхлопные газы. Если вы замедлите скорость воздуха при его попадании в двигатель, вы ухудшите реакцию дроссельной заслонки и мощность на низких оборотах. Конечно, у тюнеров найдутся быстрые решения этой проблемы (у Twisted Development уже есть решение, следите за обновлениями для будущих тестов.)

С другой стороны, двигатель не так уж и плох. У большинства опытных гонщиков, которые знают, как управлять 250-кубовым четырехтактным двигателем и ездить на нем в полную силу, не будет никаких претензий к этому мотору, но новички и ветераны заметят разницу. Мы поставили заднюю звездочку на 49 зубьев (вместо 50), и это значительно помогло, поскольку удлинило каждую передачу, однако это не убрало «заторможенность» при первоначальном открытие дроссельной заслонки.



Yamaha YZ250F — один из трёх мотоциклов в своём классе с тросовым приводом сцепления, двумя другими являются Honda CRF250R и Suzuki RM-Z250



Стандартная конструкция позволяет грязи попадать в двигатель. Мы предпочитаем комплект Twin Air Powerflow, который поставляется с алюминиевой клеткой и небольшим алюминиевым L-образным кронштейном для надежного удержания фильтра/клетки на месте

Наши претензии к двигателю

После того, как мы прокатились на моделях 2023 - 2026 годов, у нас появились некоторые претензии, но в реальном мире не каждый гонщик сможет заметить разницу. Если вы более быстрый гонщик, вы легко преодолеете эту задержку на низких оборотах и, скорее всего, не будете ею обеспокоены. Но если вы новичок, который не так опытен, небольшая задержка будет ощущаться чаще.

Также нам не понравились передаточные числа. Наши тест-пилоты посчитали, что вторая передача слишком короткая на модели YZ250F 2025-2026 годов. При выходе из поворота, обороты двигателя падают, и вам нужно раньше переключаться на третью передачу. Мы ездим на второй передаче долгое время в надежде на то, что сможем достаточно быстро переключиться на третью, но это не всегда работает. Также многие жаловались еще и на необходимость переключаться на вылете с трамплинов, потому что сложно найти нужную передачу.

Дино-стенд

Yamaha YZ250F 2026 года превосходна во многих областях, но динамометрический стенд не входит в их число. Двигатель 2024-2026 годов соответствует двигателю 2023 года от 6200 до 6800 об/мин, затем снижается почти на 1 лошадиную силу при 8400 об/мин, где снова соответствует двигателю модели 2023 года. Он опускается ниже еще раз, прежде чем в конечном итоге обогнать мотор 2023 года при 10 200 об/мин, и остается выше прошлогоднего, пока не достигнет пика в 39,5 лошадиных сил при 12 800 об/мин. По сути, двигатель 2023 года имеет плавную кривую на диаграммах мощности и крутящего момента, в то время как двигатель 2024 - 2026 годов имеет несколько провалов, прежде чем переходит на высокие обороты.



Конечно, к цифрам динамометрического стенда следует относиться с недоверием. Они не выигрывают гонки, важен общий пакет и то, как мощность передается на грунт. Но в данном случае цифры точно соответствовали тому, что чувствовали наши тест-пилоты на трассе.

Приложение Yamaha Power Tuner

Печально, но факт, что не так много владельцев Yamaha когда-либо использовали приложение Yamaha Power Tuner. Если вы не научитесь пользоваться приложением, вы никогда не сможете использовать двухрежимный переключатель карт на левой стороне руля. Мы очень ценим это приложение и то, насколько просто им пользоваться. С его помощью вы можете сделать мотор более или менее агрессивным. Вы также можете настроить желаемую степень контроля тяги и даже контроль запуска. Если вы предпочитаете видеть диаграммы и цифры, вы все равно можете получить к ним доступ. Приложение также позволяет вам вести заметки, чтобы хранить настройки в одном месте, и дает рекомендации по изменению подвески в зависимости от того, как вы себя чувствуете на трассе. Оно также отлично подходит для технического обслуживания и регистрации моточасов, а в реальном времени отображается положение дроссельной заслонки, обороты, скорость и многое другое.

Имейте в виду, что после того, как вы загрузите приложение, вам нужно будет подключить его к Wi-Fi вашего смартфона. Как только вы нажмете «подключиться», он запросит пароль. Вы найдете свой пароль, сняв левую боковую панель и вытащив блок Wi-Fi (пароль под номером S/N). Как только вы это сделаете, ваш мотоцикл должен появиться в приложении. Потом выберите карту, которую хотите попробовать. Чтобы вставить нашу карту перейдите на страницу списка карт и выберите знак «плюс» в правом верхнем углу. Затем вы выберете новую карту и добавите последовательность номеров топлива и зажигания, как показано на фото выше. После завершения этого шага нажмите стрелку вверх в правом верхнем углу, чтобы отправить карту на свой мотоцикл.



На тестах мы делаем стандартную настройку, пока не получим четкое представление о том, как работает мотоцикл, а затем назначаем одного гонщика для тестирования доступных карт. Если он находит что-то, что работает действительно хорошо, остальные тест-пилоты тоже пробуют это. Если они достигают консенсуса, это и есть та настройка, которую мы предлагаем, однако с настройкой ЭБУ происходит странная вещь.
Невероятный процент гонщиков никогда не меняют свои карты. Они не заинтересованы в том, чтобы тратить время на подключение смартфона к мотоциклу, а те, кто все же использует смартфоны, настраивают один раз и забывают об этом. Неудивительно, что производители отслеживают, сколько покупателей новых мотоциклов регистрируются в приложении, и, в целом, они шокированы тем, как мало людей действительно загружают приложение и подключают его к своим мотоциклам.



Карта зажигания и карта топлива выше предлагают более плавный и широкий диапазон мощности



Эти две карты выше предлагают агрессивную и быструю подачу мощности

У Yamaha есть переключатель карт, который имеет две разные карты — одну без подсветки на кнопке и одну с синей подсветкой, — но суть в том, что независимо от этого, ваш мотоцикл всегда будет использовать базовую карту, пока вы не подключите свой смартфон и не загрузите другую карту. Вывод: если вы не научитесь пользоваться приложением, вы никогда не сможете использовать двухрежимный переключатель карт на левой стороне руля.

Подвеска

У Yamaha, без сомнения, лучшая подвеска среди всех 250-кубовых четырехтактных кроссовых мотоциклов. Ее 48-миллиметровая пружинная вилка KYB Speed Sensitive System (SSS) и амортизатор KYB феноменальны, сочетая в себе универсальные характеристики и комфорт. Оба компонента значительно превосходят другие при разгоне, особенно амортизатор. Эта подвеска очень хорошо сглаживает ошибки при приземлении после прыжков, и ее преимущества становятся все более очевидными по мере того, как трассы выбивается.



Жесткость пружин передней вилки и амортизатора составляет 4,7 Нм и 54 Нм соответственно

Напомним, что еще в 2021 году Yamaha повысила ход вилки Kayaba SSS (Speed Sensitive System). Это добавляет устойчивости езде. Мы признаем, что это действительно лишает комфорта, которого хотят более медленные гонщики-любители, но в этом и разница между гоночным мотоциклом и мотоциклом для «покатушек». Нарастание кривой сжатия вилки более агрессивное, чем раньше. Нашим профессиональным тест-пилотам понравилось это ощущение, но остальные наши гонщики хотели большей плавности хода.

Настройки подвески

Передняя вилка KYB Speed Sensitive System (SSS) больше ориентирована на быстрых гонщиков. Она не ныряет, но хорошо поглощает сильные удары. Стандартная настройка сжатия была слишком жесткой для большинства наших тест-пилотов. Мы сделали 6 или более щелчков, чтобы повысить общий комфорт при езде. Более быстрые гонщики сохраняли более жесткую настройку. Для гонок мы рекомендуем эту настройку вилки (стандартные настройки указаны в скобках):
Жесткость пружины: 4,7 Н/мм
Сжатие: 9 щелчков (10 щелчков)
Отбой: 6 щелчков (7 щелчков).
Высота в траверсах: 5 мм (7 мм)

Примечание: Для легких гонщиков, которые не используют большую часть хода вилки, подойдет более легкая пружина 4,6 Н/мм.



Хотя YZ450F в 2026 году получила новый ручной регулятор демпфирования низкоскоростного сжатия заднего амортизатора, для настройки YZ250F по-прежнему требуется плоская отвертка

Настройки амортизатора. Амортизатор Kayaba лучший в классе и на модели 2025 года установлена новая, более мягкая пружина (54). Стандартные настройки находятся на уровне большинства потребителей. Но мнения наших тест-пилотов разделились между использованием прогиба 100 мм и 105 мм.
Жесткость пружины: 54 Н/мм
Прогиб: 105 мм
Высокое сжатие: 3/4 оборота (1/4)
Низкое сжатие: 9 щелчков (10 щелчков)
Отбой: 6 щелчков (10 щелчков)

Примечание: На амортизаторах 2023 – 2024 годов стоит более жесткая пружина (56). Если у вас свободный прогиб менее 30 мм, подумайте о переходе на более мягкую пружину с жесткостью 55 Н/мм.

Эргономика

Эргономика по-прежнему остается слабым местом модели YZ250F: руль с загнутым назад профилем и тонкое сиденье, слишком круглое и с недостаточной плотностью пеноматериала. Кожухи радиатора и боковые панели узкие и держать их коленями не очень удобно. На этом мотоцикле мало ровных поверхностей, и требуется время, чтобы привыкнуть к точкам контакта.



Несколько лет назад эргономику можно было описать словами: громоздкий, тяжелый и неуклюжий. Но на моделях 2024 - 2026 годов рабочее место гонщика намного лучше. Сиденье стало на 15 мм более плоским и на 5 мм выше. Подножки на 5 мм ниже и на 5 мм дальше назад, а положение руля можно регулировать с помощью четырех различных положений. Конечно, если вы всегда ездили только на Yamaha и держались подальше от Honda, KTM, Husky и GasGas, вы ничего не поймете. Мы не говорим, что эргономика плохая, просто нужно время, чтобы привыкнуть к тому, что есть.

Первое, что вы заметите, — это положение руля. В верхней траверсе есть отверстия спереди и сзади, а крепления руля можно установить вперед и назад в любом из них, что дает в общей сложности четыре доступных положения. Мотоцикл поставляется с рулем в положении 3, что означает, что крепления руля находятся в передних отверстиях и повернуты назад. В прошлых тестовых сессиях Yamaha сообщила нам, что выбрала эту настройку в качестве стандартной, чтобы увеличить нагрузку на переднее колесо и улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

На трассе

Рама YZ250F идентична раме YZ450F. Отличия только в креплениях двигателя, впускного коллектора, настроек ЭБУ и клапанах подвески. Прошлогодние обновления YZ250F сделали мотоцикл тоньше, легче, проворнее и менее компактным. Новая рама, подрамник, задняя ось и пластик помогли сделать YZ250F более «дружелюбной» в поворотах, а рабочее место гонщика более комфортным.

Предыдущие модели Yamaha были исключительно устойчивы на прямой, но они казались громоздкими, тяжелыми и широкими, что затрудняло повороты и маневрирование на трассе. Новая рама модели 2024 года полностью все изменила. Инженеры пожертвовали устойчивостью на прямой, но значительно улучшили возможности мотоцикла в поворотах.

Стоит отметить, что мы не были впечатлены подвеской Yamaha на модели YZ250F 2024 года. К сожалению, многие из тех проблем, с которыми мы столкнулись на старшей модели YZ450F, перенеслись и на YZ250F. Вилка кажется мягкой и ныряет на входе в повороты. Более сильное торможение двигателя напрямую влияло на это, поэтому мы рекомендуем уменьшить торможение двигателем в приложении Yamaha Power Tuner. Передняя часть также была очень загружена, что затрудняло плавное прохождение поворотов.



Yamaha YZ250F по-прежнему выделяется с точки зрения эргономики, а его общая мощность не так высока, как у других моделей. Кроме того, у него нет гидравлического сцепления, не помешали бы более мощные тормоза, и он невыносимо громкий

Благодаря тестированию нам удалось решить большинство наших жалоб на кликеры, но чувствовать себя комфортно было не так легко, как на модели 2023 года.

Также мы думаем, что инженерам Yamaha следовало бы увеличить промежутки между передачами, потому что наши тест-пилоты устали от постоянных переключений. Точки переключения были в неудобных местах, и их было слишком много. Поэтому мы поставили заднюю звезду на 49 (вместо 50), и это немного сделало передачи длиннее.

Но наша единственная реальная претензия к двигателю - это запуск. Бывали случаи, когда требуется два или даже три нажатия кнопки электростартера, чтобы он запустился. Ничего страшного, когда вы находитесь в боксах, готовясь начать гонку или направляетесь к стартовой линии, но это может оказаться пагубным в процессе гонки и может привести к потере времени и, как следствие позиций.

На модели 2025 года инженеры Yamaha сосредоточились на том, чтобы «успокоить» шасси, увеличив демпфирование. Улучшения были сразу заметны, когда наши тест-пилоты сначала проехали на модели 2024 года, а потом на модели 2025-2026 годов. Подвеска работает выше в ходе и имеет более гоночное ощущение, однако передняя часть мотоцикла все еще загружена. Мы рекомендуем опустить перья вилки в траверсах или затянуть гайку рулевой колонки, если у вас наблюдается «тряска» передней части.

Что не понравилось?

- Сиденье. Оно жесткое и имеет неуклюжую форму, поэтому на нем неудобно сидеть в течение длительного времени. Кроме того, спереди сиденья есть застежка Dzus, которая со временем изнашивается от постоянного использования при доступе к крышке топливного бака (у нас была одна поломка).
- Воздушный фильтр. Стандартная конструкция по-прежнему позволяет грязи проникать в двигатель. Мы заменили его комплектом Powerflow от Twin Air. Компания разработала новый воздушный фильтр, который решает эту проблему с помощью двух круглых втулок спереди и сзади, которые надеваются на стойки и надежно удерживают фильтр на месте. Кроме того, в комплект Twin Air Power Flow входит алюминиевая клетка (без экрана обратного огня) и небольшой алюминиевый L-образный кронштейн для надежного удержания фильтра/клетки на месте. Кроме того, если вы наклоните мотоцикл набок, чтобы заменить воздушный фильтр, вероятность того, что грязь попадет во впускной канал с нисходящим потоком, будет меньше. Если грязь все же проскользнула мимо, возьмите пылесос, пока грязь все еще находится на бабочке корпуса дроссельной заслонки, и высосите ее.
- Отклик на ручку газа не такой отзывчивый, как у модели 2023 года.
- Сцепление. Это лучшее сцепление с тросовым приводом на рынке, но тем не менее, оно может конкурировать только с CRF250R и RM-Z250. Более мощный двигатель сильнее нагревал сцепление. Нам приходилось постоянно его корректировать. Yamaha должна идти в ногу со временем и установить гидравлическое сцепление. Почему они еще не сделали этого? Это добавит веса, а инженеры не могут позволить мотоциклу стать еще тяжелее.
- Карты. Yamaha предлагает две предварительно запрограммированные карты, но по сути, обе они представляют собой одну и ту же карту. Обе карты слишком агрессивны для гонщика среднего уровня. Компании Yamaha нужно предложить одну плавную и ровную карту, а другую - жесткую и агрессивную.
- Как и все другие японские производители 250-кубовых четырехтактных кроссовых мотоциклов, Yamaha использует двухпоршневой передний и однопоршневой задний тормозные суппорты Nissin. Размеры тормозных дисков такие же, как у Kawasaki KX250 и Suzuki RM-Z250: 270 мм спереди и 240 мм сзади. Тормоза Yamaha не такие мощные и регулируемые, как Brembo на КТМ 250 SX-F и Husqvarna FC 250, а задний тормоз немного чувствителен по сравнению с другими мотоциклами в этом классе.
- Соотношение звезд 13/50. Перейдите на звездочку с 49 зубьями - это поможет и двигателю, и подвеске.



Yamaha — единственный бренд, который в 2026 году устанавливает шины Dunlop Geomax MX33 на стандартный 250-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса

Что понравилось?

- Стоимость в $8899 не изменилась в 2026 году.
- Wi-Fi. Настройка кривой мощности с помощью приложения Yamaha Power Tuner — это здорово. Вместо того, чтобы покупать Yamaha GYTR Power Tuner для смены карт, теперь вы можете менять карты с помощью своего смартфона, загрузив приложение Yamaha Power Tuner. На руле есть также переключатель карты, который позволяет переключаться со стоковой карты на запрограммированную карту.
- Колеса. Стандартные колесные диски YZ250F очень надежные.
- Кликеры. Нам нравятся регулируемые вручную кликеры на вилке, но они не надежны. В Works Connection делают отличные кликеры, который легче поворачивать, и они выглядят как заводские.
- Болты. Yamaha сократила количество болтов, необходимых для установки заднего крыла, что значительно экономит время.
- Легко снять топливный бак и задний амортизатор, не разбирая подрамник.
- Экономия веса. Кронштейны подножек, воздушный короб, подрамник, жгут проводов, поддон аккумулятора, направляющая цепи, тросы дроссельной заслонки, топливный насос, задняя ось и пластик — все заявлено как более легкие детали. Мотоцикл весит 101,6 кг.

Подводим итог



Обладая самым динамичным и агрессивным двигателем, лучшей стандартной подвеской, в основном нейтральной управляемостью и лучшими возможностями настройки системы впрыска топлива, Yamaha YZ250F 2026 года - потрясающий мотоцикл и все наши тест-пилоты получают удовольствие от езды на нем, однако на трассе он не такой быстрый, как KTM 250SX-F, а также невыносимо громкий.