Тест Suzuki RM-Z250 2026 года

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


Прошло более десяти лет с тех пор, как модель Suzuki RM-Z250 получила какие-либо существенные обновления, но она по-прежнему остается неплохим выбором.

Модель этого года производителя из Хамамацу получила лишь косметические изменения: желтые номерные знаки и новую графика, включая добавление наклеек на передние крылья. Поэтому уже глупо задаваться вопросом, лучше ли Suzuki RM-Z250 2026 года, чем прошлогодняя модель? Ответ очевиден - конечно же, нет. Последний раз модель получила изменения в 2019 году и стоила 7899 долларов. RM-Z250 2026 года продается за 8299 долларов.

Хорошей новостью для потенциальных покупателей Suzuki является то, что дилеры продают их с дисконтом, часто скидывая от $1000 до $2000 от рекомендованной цены. Кроме того, японский производитель придумал незамысловатый маркетинговый ход: если вы покупаете модели RM-Z250 и RM-Z450 RM Army Edition до 31 декабря, то получаете полную выхлопную систему Pro Circuit T-6 с титановым глушителем, карбоновой торцевой крышкой и головной трубой из нержавеющей стали (стоимостью $1100), а также комплект графики Throttle Syndicate RM Army Edition.

Но как это не прискорбно, в последние годы компания не проявляет особого интереса к индустрии мотокросса, и это видно по моделям, которые они предлагают. Поэтому с каждым годом, без обновлений, они отстают от конкурентов все больше и больше. В последнее десятилетие, когда конкуренты увеличивали мощность двигателей своих моделей, улучшали подвеску и применяли обновленные технологии, RM-Z250 опускалась все ниже из-за устаревших технологий, веса, мощности и нелепых настроек подвески. Единственное, чем есть похвастаться - характеристиками при прохождении поворотов (хотя они уже не такие, как были ранее), управляемостью и достаточно надежным двигателем.

Последние изменения модели в 2019 году

Suzuki RM-Z250 застрял в развитии, будучи доступным мотоциклом начального уровня со скромной мощностью и это было единственное, что привлекало внимание покупателей. В 2019 году инженеры Suzuki попытались изменить имидж модели, но им это не особо удалось. Когда впервые были опубликованы подробности о RM-Z250 2019 года, мы были сбиты с толку. Suzuki не упомянула ничего примечательного о двигателе, мы подумали, что они только обновили раму, в которую «впихнули» старый двигатель. Но это оказалось не так! Инженеры компании обновили как двигатель, так и раму. Итак, давайте посмотрим, что нового было в модели 2019 года?

- Рама. Для создания обновленной рамы использовались как отлитые, так и экструдированные секции, что делалось для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади. Она на 370 грамм легче и имеет 10-процентное увеличение жесткости при кручении.
- Конструкция задних верхних опор двигателя была дополнена парой опор, которые находятся за пределами головки цилиндра, чтобы увеличить жесткость и обеспечить прямой путь впрыска к двигателю.



- Передняя вилка. Инженеры Suzuki перешли с воздушных вилок Kayaba PSF-2 на вариант с пружиной. Новая вилка использует конструкцию со свободным поршнем, которая разделяет воздух и масло для оптимизации характеристик демпфирования. Другие внутренние изменения помогают контролировать давление демпфирующего картриджа и отдачу пружины, поэтому работа вилки остается гибкой и точной.
- Передний тормоз. RM-Z250 получил конкурентоспособную тормозную мощность в виде увеличенного 270 мм переднего тормозного диска и двухпоршневого суппорта Nissin. Материал тормозной колодки и рычаг также были изменены.
- Задний маятник стал легче на 270 грамм из-за передового процесса гидроформирования.
- Новый, более легкий подрамник теперь имеет алюминиевые шестигранные направляющие, которые перемещаются внутрь и поднимаются, чтобы освободить место для воздушного фильтра большего размера. Новый подрамник не только узкий, но и вся конструкция кузова тонкая, поэтому гонщик может свободно передвигаться, особенно во время активной езды.
- Задний амортизатор Kayaba получил новую пружину, обновленную прогрессию и стал легче на 450 грамм.
- Сиденье. Новое, более тонкое сиденье имеет пересмотренную плотность пены и стало на 200 грамм легче.
- Задний тормозной цилиндр. Он был переработан, чтобы ботинок гонщика не касался его во время езды.
- Колесные диски DirtStar имеют новое поперечное сечение для уменьшения неподрессоренного веса.



- Шины. Шины были заменены с Dunlop MX52 на новые Dunlop Geomax MX33 спереди и сзади.
- Подножки. Подножки те же, но они были сдвинуты на 3 мм вперед и на 5 мм вверх.
- Пластиковый топливный бак пришел на смену алюминиевому и стал легче на 200 грамм. Запас топлива увеличен до 6.4 л.
- Новый алюминиевый конический руль Renthal имеет более прямой изгиб (меньший откат), чем у предыдущей модели, чтобы помочь гонщику во время агрессивного маневрирования.
- Измененные и более легкие траверсы.



- Двигатель получил новую головку цилиндра с новой формой и отделкой впускного отверстия. Профиль впускного кулачка имеет более агрессивный профиль. Положение двигателя в новой раме изменено, поэтому коленчатый вал стоит выше в шасси, что еще больше улучшает управляемость мотоцикла.
- Короб воздушного фильтра. Впускное отверстие на 30 процентов больше для потока воздуха.
- Двойной инжектор. Система с двойным впрыском топлива, как и у Kawasaki. Основной инжектор расположен в нижней части корпуса дроссельной заслонки и распыляет топливо на дроссельную заслонку. Второй инжектор находится во впускном канале воздушного фильтра.
- Кулачковая цепь. Регулятор и направляющая натяжения кулачковой цепи были обновлены для уменьшения трения.
- Поршневой палец. Процесс обработки отверстия поршневого пальца был изменен, чтобы уменьшить нагрузку на головку поршня.
- Передаточное число. Вторая передача и передаточные числа были изменены.

Двигатель

Мощность Suzuki RM-Z250 2026 года значительно уступает 45-сильным двигателям Kawasaki, Triumph, KTM, GasGas и Husqvarna. Двигатель остается неизменным с 2019 года и выдает на пике 36 лошадиных сил. Да, вы можете купить хорошую выхлопную систему, чтобы увеличить мощность, или обратиться к тюнеру, но вы будете ходить по кругу.

Мощность RM-Z250 2026 года достигает своего пика на низких и средних оборотах, где она фактически превосходит Honda CRF250R и Yamaha YZ250F благодаря системе двойного впрыска топлива, обеспечивающей сверхплавную подачу мощности. Одна форсунка работает на низких оборотах, а вторая, расположенная дальше от камеры сгорания, включается на 7000 об/мин. Но по мере увеличения оборотов в верхнем диапазоне RM-Z250 уступает невероятной мощности KTM, Husqvarna, GasGas, Triumph и Kawasaki.



Он по-прежнему очень неплох на низах и середине, но имеет еще и достаточно хорошие верха, что делает его конкурентоспособным. Цель инженеров состояла в том, чтобы сделать двигатель более отзывчивым при более высоких оборотах, с более высоким крутящим моментом при более низких оборотах, что создает совершенно другое ощущение, чем у модели 2018 года. Несмотря на то, что инженеры Suzuki сделали большой шаг вперед с мощностью двигателя, тем не менее им еще предстоит пройти долгий путь, чтобы преодолеть огромный разрыв и дотянуться до KTM 250SX-F (не теряя своей мощности от низов и до середины).

Тяга на низах выглядит не такой сильной (хотя мощность фактически увеличилась), но это в первую очередь связано с добавленной мощностью на верхах. Чтобы действительно извлечь лучшее из того, что предлагает этот мотор, в основном требуется поддержание более высоких оборотов, из-за способа подачи мощности. Передаточные числа были обновлены, и вторая передача стала длиннее, что позволяет более эффективно использовать передачу в поворотах.

Следует отметить, что тяга на низких оборотах облегчает управление RM-Z250, позволяя быстрее набрать скорость. Это дружелюбный двигатель, идеально подходящий для гонщиков, которые не готовы к «огненной» мощности на 14 000 об/мин, характерной для австрийских машин 2026 года. Чтобы сделать RM-Z250 равным лучшим в своем классе 250-кубовым двигателям любительского или профессионального класса, потребуется как минимум несколько тысяч долларов на модификации. И даже тогда это были бы потраченные впустую деньги. Откуда мы это знаем? MXA спонсировала тест-пилота на чемпионатах AMA Мотокросс 2023 и 2024 годов. Он жаловался, что его полностью модифицированный RM-Z250 (доработанная головка цилиндра, ЭБУ Vortex, выхлопная труба от стороннего производителя, поршень от стороннего производителя, распредвал с большим подъемом клапанов и гоночное топливо) может сравниться по мощности только со стандартным KTM 250SX-F.

В целом, Suzuki - один из самых легких в эксплуатации мотоциклов с хорошими низами и средним диапазоном мощности. Пик мощности достигается уже на 11600 об/мин, а потом от него нет никакой пользы. Мощность достигается мгновенно при низких оборотах, но после 8000 об/мин она слишком «вялая». Поэтому такой непринужденный характер двигателя делает его идеальным для молодых гонщиков, которые не готовы к слишком серьезным диапазонам KTM, Husqvarna, Honda и Kawasaki.

Suzuki MX-Tuner 4.0

Suzuki RM-Z250 2026 года поставляется с тремя предварительно запрограммированными подключаемыми топливными картами, которые изменяют настройки системы впрыска топлива. Белая карта обеспечивает наиболее агрессивный характер на низких оборотах и позволяет быстрее набирать обороты во всем диапазоне. Suzuki MX-Tuner 4.0 поставляется с каждым RM-Z250 и позволяет регулировать настройки впрыска топлива и зажигания через приложение для смартфона, а система помощи при старте Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) и усовершенствованная система управления тягой обеспечивают преимущество в производительности.



Приложение позволяет выбирать между четырьмя предварительно запрограммированными картами — агрессивной, плавной, обогащенной и обедненной — для различных условий езды. Вы можете установить эти карты в любой из трех разъемов. Также с помощью приложения можно создавать собственные карты подачи топлива и момента зажигания.

К сожалению, поскольку у Suzuki нет электростартера, у него нет аккумулятора. И вам потребуется приобрести аккумулятор и соединительный кабель для подключения внешнего источника питания к мотоциклу. На трассе обновление карт дает заметную разницу. Карта Pro Circuit, разработанная для работы с выхлопной системой RM Army, намного лучше стандартной карты, даже если у вас установлена стоковая система.

Рама

Рама, установленная на модели 2026 года, не подвергалась серьезной модернизации уже 16 лет (некоторые ключевые элементы были изменены в 2010 и 2019 годах) и уже достаточно устарела. Чтобы мотоцикл чувствовался сбалансированным, раме нужна другая геометрия.



Обновления рамы, которые появились в 2019 году, сделали акцент на передней части, однако, сверхжесткая передняя вилка не дает вам никаких шансов найти какой-либо комфорт, если трасса слишком разбитая. Suzuki хорош только на «ровной» трассе с большим сцеплением при торможении. Если грунт мягкий, то вы сможете спокойно проходить повороты, но если покрытие трассы жесткое, то работу вилки вы в полной мере ощутите на своих запястьях.

Подвеска

На своих моделях RM-Z250 2016–2018 годов Suzuki использовала пневматическую вилку Kayaba PSF-2, прежде чем перейти на пружинную вилку 48-миллиметровую переднюю вилку Kayaba AOS (Air-Oil Separate) для моделей 2019–2026 годов. В вилке установлены пружины 5,0 Н/мм, но, к сожалению, эти пружины слишком жесткие для 250-кубового мотоцикла. Это те же самые пружины, которые используют Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki в своих 450-кубовых моделях. Для примера, вилка Kayaba установленная на Yamaha YZ250F имеет жесткость пружин 4,7 Н/мм. Мы не совсем понимаем логику инженеров Suzuki в создании жестких вилок, предназначенных для суперкросса, особенно потому, что они делают это уже не в первый раз.

Но дело не только в жесткой передней вилке. Алюминиевая рама также очень жесткая. FCP Racing делает крепления двигателя за 429 долларов, и мы советуем их вам купить. Наши тест-пилоты жаловались на жесткость рамы и подвески, но они также признают, что в целом мотоцикл достаточно предсказуем - они знают, как шасси будет реагировать на неровности на каждом круге. Для кого больше подходит этот мотоцикл? Он создан для начинающего гонщика небольшого роста.



Самый большой недостаток RM-Z250 — это не кикстартер, а подвеска. Хотя компоненты KYB высокого класса и полностью регулируемые, для большинства гонщиков они слишком жёсткие

За последние семь лет Suzuki практически ничего не сделала для исправления своей чрезмерно жесткой вилки, которая настолько жесткая, что многие гонщики на Suzuki RM-Z450 используют компоненты подвески от RM-Z250.

Как можно изменить работу передней вилки?

Самый дешевый способ ремонта стоковой вилки Suzuki RM-Z250 2026 года (и любой слишком жесткой вилки) — это уменьшение уровня масла на 30 мм в обеих перьях. Это не так эффективно, как перенастройка клапанов и пружин, но улучшит управляемость мотоцикла без каких-либо затрат. Вы можете точно настроить вилку, уменьшая уровень масла с шагом 10 мм, 20 мм или 30 мм. Слишком низкий уровень масла приведет к пробою вилки, а слишком высокий — к жесткой работе. Цель состоит в том, чтобы найти такой уровень масла, который позволит вилке работать свободнее без пробоя. Тест-пилоты MXA не только уменьшили уровень масла в обеих перьях, но и заменили пружины с жесткостью 5,0 Н/мм на более мягкие пружины с жесткостью 4,7 Н/мм.

Как слить масло из вилки?

Просто снимите перья вилки, очистите колпачки, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь, снимите винт для выпуска воздуха и осторожно наклоните перо вилки под углом 45 градусов, чтобы отверстие для винта для выпуска воздуха было направлено прямо в емкость. Это проще всего сделать с помощью друга. Медленно сожмите основание ножки вилки правой рукой, крепко удерживая трубку левой рукой. Продолжайте прокачивать ножку вилки до тех пор, пока масло вилки не начнет выходить из резьбового отверстия для стравливания воздуха. Если было удалено слишком много масла, наклоните ножку вилки правой стороной вверх и с помощью вилочного медленно вдавите его обратно в отверстие для стравливающего воздуха.

Как работает задний амортизатор?

Задний амортизатор у Suzuki RM-Z250 достаточно жесткий, и хорошо подходит для работы на более мощной и тяжелой RM-Z450. На самом деле, многие гонщики на RM-Z450 ставят амортизатор от «младшей» модели вместо откровенно плохого штатного амортизатора BFRC. Тест-пилоты MXA сосредоточились на увеличении нагрузки на вилку, чтобы улучшить их маневренность. Для этого потребовалось протестировать много настроек прогиба. Кроме того, мы заменили стандартную пружину амортизатора с жесткостью 52 Н/мм на пружину с жесткостью 50 Н/мм и в итоге установили прогиб на 102 мм.



Мы установили высокоскоростную компрессию (синяя) и низкоскоростную компрессию (серебристая) на 14 щелчков. Амортизатор Kayaba на RM-Z250 имеет две разные настройки отбоя. Мы установили низкоскоростной отбой (красный) на 14 щелчков, а высокоскоростной отбой (нижняя часть амортизатора) на 16 щелчков.

Настройка подвески

Передняя вилка – Kayaba Air-Oil Separate (AOS). Стандартная пружина 5,0 Н/мм слишком жесткая. Уменьшив жесткость пружины, мы смогли использовать большую часть хода. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки (заводские настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 4,7 Н/мм (5,0 Н/мм)
Сжатие: 14 щелчков (11 щелчков)
Отбой: 13 щелчков
Высота перьев вилки: стандартная
Примечание: Если вы откажетесь от снижения жесткости пружины, вам нужно будет полностью убрать сжатие и уменьшить уровень масла на 30 мм в обеих перьях.



Задний амортизатор. Из-за слишком жестких заводских пружин мы увеличили прогиб до 104 мм, чтобы нагрузить вилку и заставить ее двигаться. Для гонок МХА рекомендует следующие настройки (заводские настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 50 Н/мм (52 Н/мм)
Гоночный прогиб: 102 мм (105 мм)
Высокая компрессия (синий): 14 щелчков
Низкая компрессия (серебристый): 14 щелчков
Высокий отбой (низ амортизатора): 16 щелчков
Низкий отбой (красный): 14 щелчков


Что следует сделать компании Suzuki?

Мы считаем, что у Suzuki есть два жизнеспособных варианта. Путь наименьшего сопротивления - сделать RM-Z250 более доступным. Ни для кого не секрет, что цены на новые внедорожные машины становятся все более недоступными для большинства. Рабочий класс был источником жизненной силы в мотокроссе в 70-х, 80-х и 90-х годах, когда миром правили двухтактные мотоциклы. RM-Z250 имеет достойную комплектацию для гонщика, которому просто нужен «спокойный» и надежный кроссовый мотоцикл. Мы уверены, что в Suzuki могут снизить стоимость модели примерно на 1000 долларов, что сделает его примерно таким же по цене, как YZ125. Это дало бы больше стимула для гонщиков выходного дня купить RM-Z250.

Второй вариант - потратить миллионы долларов на постройку лучшего кроссового мотоцикла. Чтобы сократить расходы, инженеры Suzuki могут вернуть шасси предыдущего поколения. Это была машина, которой они смогли похвастаться. У нее был хороший баланс спереди и сзади (в отличие от шасси 2021 года), и единственным ее недостатком было то, что она рыскала на высокой скорости с более легкими тестовыми гонщиками. Затем им понадобится совершенно новый двигатель.

Первым шагом было бы создание мотора, который мог быть конкурентоспособным. Затем им нужно будет серьезно сэкономить на весе. Большая часть лишнего веса RM-Z250 связана с двигателем. Если мотоцикл достаточно бы потерял в весе (он весит 102,5 кг), можно было бы использовать электростартер. Если этого не сделать, то электростартер сделает Suzuki тяжелее, чем большинство машин с объемом двигателя 450сс. Последнее самое простое в списке - исправить ужасные пружины передней вилки и заднего амортизатора, а также их настройки.

На трассе

Начиная с конца 1970-х годов, мотоциклы Suzuki всегда были лучшими при прохождении поворотов, а обновления рамы, появившиеся в 2019 году, еще больше акцентировали внимание на передней части. Фактически, большинство современных японских производителей, переняли геометрию рамы у Suzuki, ориентированную на отличное прохождение поворотов.

Конечно, недостаток управляемости Suzuki заключается в том, что за способность обгонять всех на трассе приходится платить — и эта цена — избыточная поворачиваемость на входе в поворот и недостаточная поворачиваемость на быстрых, неровных прямых участках. Короче говоря, Suzuki «заваливает» переднее колесо в крутых поворотах и у нее наблюдается раскачивание передней части на высокой скорости. Все это усугубляется сверхжесткой вилкой, а это значит, что в стандартной комплектации RM-Z250 хорош только на гладких трассах в стиле суперкросса с хорошим сцеплением при торможении, которое помогает сжимать вилку. Если трасса неровная, быстрая и с твердым основанием, вилка просто вымотает вас до предела.



После установки более мягких пружин, мотоцикл вселяет уверенность в поворотах, мы могли их проходить очень точно. В отличие от старшей модели RM-Z450, RM-Z250 – «Король поворотов» в своем классе. Стабильность на прямой со стандартными пружинами немного напрягает, но становится намного более дружественной после установки, опять же, более мягких пружин. Suzuki не из легких машин, но на трассе чувствуется легкой и хорошо управляемой. Мы думаем, что шасси RM-Z250 может быть отличным выбором для начинающего гонщика, который хочет преуспеть в прохождении поворотов. К сожалению, пределы возможностей у нее намного ниже, чем у мотоциклов Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki и TM.

Как только вы снизите жесткость пружин вилки, вы поймете, что вилка — не единственный жесткий аспект этого мотоцикла. Алюминиевая рама также очень жесткая. FCP Racing делает крепления двигателя за 429 долларов, и мы советуем их вам купить. Наши тест-пилоты жаловались на жесткость рамы и подвески, но они также признают, что в целом мотоцикл достаточно предсказуем - они знают, как шасси будет реагировать на неровности на каждом круге.

Также хотелось бы обратить внимание на мощность двигателя. Покупка RM-Z250 2026 года для соревнований ставит вас в невыгодное положение по сравнению с вашими конкурентами. Мощность двигателя на 5,07 лошадиных сил меньше, чем у самой мощной модели в классе. И, в конце концов, у вашего мотоцикла по-прежнему не будет электрического стартера, гидравлического сцепления, тормозов Brembo и комфортной подвески.

Хотим отметить, что на трассе RM-Z250 едет намного лучше с выхлопной системой Pro Circuit Т-6, которая входит в модернизированную версию – «RM Army Edition». С ней чувствуется прирост мощности на низах, ее подача стала более резкая, середина более мощная, а верха значительно лучше. Конечно выхлопная система Pro Circuit не подняла этот мотоцикл до уровня Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas или Husqvarna, но она помогла RM-Z250 выглядеть лучше, звучать лучше и работать лучше.

Что не понравилось?

- Сцепление. Тросовое сцепление легко выжимается, но после нескольких часов интенсивной езды оно имеет тенденцию проскальзывать. Более жесткие пружины от сторонних производителей помогут продлить срок службы сцепления.
- Тормоза. Передний тормоз нуждается в улучшении. Он слабый и будет перегреваться при длительной интенсивной эксплуатации.
- Передняя вилка. Она слишком жесткая.
- Электростартер. В эпоху, когда даже недорогие мотоциклы для активного отдыха стандартно оснащаются электростартерами, RM-Z250 2026 года — это динозавр.
- Вес. Модель весит 102,5 кг (без топлива в баке) - это очень тяжелый мотоцикл. Он был бы еще тяжелее, если бы инженеры компании убрали рычаг кикстартера и поставили электростартер и аккумулятор.
- Launch control. Это фиктивный переключатель. Управление запуском бесполезно на этой машине.
- Вибрация. У модели самая сильная вибрация в классе.
- Двигатель. Он самый медленный в классе. Нужно часто переключать передачи, чтобы поддерживать мощность. Также он уступает 8 лошадиных сил моторам Husky FC250 и Kawasaki KX250. Это много.
- Трансмиссия. Передачи могут плохо переключаться под нагрузкой.
- Стоимость модели 2026 года повысилась на 100 долларов США ($8,299).
- Стоимость при перепродаже. Трудно получить хорошие деньги за подержанный RM-Z250, когда дилеры продают новые мотоциклы по цене ниже рекомендованной розничной цены.



Suzuki RM-Z250 оснащена передним двухпоршневым тормозным суппортом Nissin и 270-миллиметровым диском, а также задним однопоршневым суппортом Nissin и 240-миллиметровым диском

Что понравилось?

- RM Army. Мы рады, что Suzuki предлагает версию RM Army для своих моделей 250/450. К сожалению, если вы не купили Suzuki до 31 декабря, вы упустили возможность получить бесплатную выхлопную систему Pro Circuit T-6.
- Долговечность. Мы стабильно наматываем более 50 часов на наших тестовых мотоциклах RM-Z250 каждый год с 2019 года и серьезных проблем у нас не было. В прошлом году без каких-либо нареканий мы использовали одну и ту же направляющую цепи и слайдер все 50 часов.
- Повороты. После ремонта вилки RM-Z250 отлично входит в повороты. Он маневренный и не хочет вставать на задние ноги посреди поворота.
- Шины. Нам нравятся шины Dunlop MX33, но, если вы используете их на твердых трассах, шашки передней шины будут быстро приходить в негодность.
- Цена. Стоимость в 8299 долларов США выглядит привлекательно по сравнению с дорогими конкурентами, но хотелось бы, чтобы в компании снижали цену, а не повышали.

Подводим итог



Люди, покупающие Suzuki, либо хотят сэкономить, либо выделиться из толпы благодаря жёлтому цвету. Тем не менее, эта машина по-прежнему выглядит очень эффектно. Двигатель удобен в использовании для начинающих, а его долговечность впечатляет. Если заменить пружины передней вилки и заднем амортизаторе на более мягкие, то Suzuki RM-Z250 может стать отличным мотоциклом для широкого круга пользователей.