Тест Triumph TF 250-X 2026 года

Triumph дебютировал в мотокроссе в 2023 году с TF 250-X — и это не было тихой вехой. Британский мотоцикл произвёл фурор благодаря мощности, подвеске и неизменной гоночной направленности. Для модели 2026 года инженеры доработали ключевые детали. Речь идёт не о революции, а скорее о целенаправленной эволюции. По традиции, прежде, чем начать наш тест, хотелось бы немного рассказать о прошлогодней модели.

Что было нового на Triumph TF250-X 2025 года?

Первый TF250-X от Triumph выпущенный в 2023 году оказался намного лучше, чем мы ожидали. Британские инженеры внимательно изучили японские и австрийские бренды и даже наняли техников из числа своих конкурентов. Тем не менее мы обнаружили недостатки – у мотоцикла были некоторые проблемы с картами зажигания и переключением передач.

В 2025 году Triumph TF 250-X вступил во второй сезон с небольшими изменениями по сравнению с годом дебюта. Нужно отдать должное британцам - они могли бы проигнорировать проблемы TF250-X, сосредоточившись на новой 450-кубовой модели, но они этого не сделали. Triumph решила проблему с картографией, сделав карту Akrapovic доступной бесплатно для всех, кто купил модель 2024 года - для этого нужно было просто перепрошить ЭБУ у дилера. Они также обновили несколько других деталей. Напомним, что обновления доступные для модели 2025 года, также доступны (бесплатно!) и для владельцев модели TF250-X 2024 года.



Модель Triumph TF 250-X 2024 года

- ECU. Самое важное обновление — карта Akrapovic, названная так потому, что она была разработана для работы с выхлопной системой Akrapovic, которую предлагает Triumph, в качестве дополнительной опции. Ранее мотор звучал как двухтактный, будто у него слишком богатая смесь, но в Triumph заявили, что на самом деле смесь слишком бедная. Новая карта добавляет топливо во всех точках кривой мощности.
- Сцепление. В Triumph скопировали у KTM гидравлический привод сцепления Brembo и пружину тарельчатой шайбы. Но сэкономили на корзине сцепления и выбрали алюминиевую корзину с приклепанной первичной передачей вместо цельной стальной корзины, как на KTM. Удивительно, но на TF450-RC 2025 года установлена стальная корзина. В итоге в Triumph придумали бесплатное исправление для сцепления. Дилеры выдают владельцам TF250-X новую корзину, только уже с отверстиями для потока масла и управления теплообменом. Установлены новые диски сцепления, а также новый датчик. У нас никогда не было проблем со сцеплением, но мы знаем людей, у которых были проблемы с дисками.



Модель Triumph TF 250-X 2025 года

- Переключатели. Иногда мытье мотоцикла может быть более разрушительным, чем сама езда на нем. Модуль запуска/остановки двигателя был отозван. Верните свой старый модуль дилеру, чтобы получить новый, более надежный и не пропускающий воду и грязь.
- Шайба. По какой-то странной причине Triumph также хочет заменить шайбу под топливным баком. Шайба нужна для защиты от вибрации на креплении бака, и они объяснили, что текущая шайба может быть установлена вверх ногами, что может привести к проблемам. Новая шайба надежна и больше не сможет вызывать проблем, будучи перевернутой.
- Графика.

Схожесть с КТМ

Ранние предположения многих экспертов состояли в том, что кроссовые мотоциклы Triumph будут просто копиями платформы KTM или что они будут использовать двигатель Yamaha. Но теперь мы знаем, что это не так. Мотоцикл был разработан внутри компании с нуля. Конечно, он использует множество высококачественных компонентов от известных брендов, таких как KYB, DID, фильтр Twin Air, Brembo и ProTaper, но рама и двигатель совершенно новые и разработаны инженерами Triumph.

Конечно у TF250-X есть некоторые сходства с австрийцем, поскольку инженеры специально скопировали КТМ в определенных областях. Корпус двигателя и схема расположения болтов очень похожи на KTM 250SX-F, диаметр цилиндра и ход поршня двигателя такие же, как у модели 2022 года и более ранних, а в сцеплении установлена пружина Belleville. Также Triumph и KTM — единственные производители кроссовых мотоциков с режимами быстрого переключения передач. Расположение болтов задней звездочки такое же, как у австрийских брендов, но колеса KTM не подойдут на Triumph.

Triumph — это не внезапно появившийся бренд, который пришел в индустрию мотокросса без какого-либо опыта, у компании есть ресурсы и возможность производить высококачественные мотоциклы с нуля. Стоит отметить, что двигатель и рама Triumph производятся на их заводе в Таиланде.

Что нового у модели 2026 года?

В числе изменений, повышающих производительность модели 2026 года, — новый воздушный фильтр, глушитель и сцепление Exedy, улучшенная настройка двигателя и обновленная подвеска. Хотя эти доработки делают британский мотоцикл лучше, их недостаточно, чтобы поднять его в результатах.

«Мы внимательно прислушались к отзывам наших заводских гонщиков и клиентов», — сказал директор по продукции Triumph Стив Сарджент. «В результате получился мотоцикл, который обещает более высокую производительность, большую долговечность и более точную настройку».



Быстрый способ отличить модель TF 250-X 2026 года от предыдущих моделей — это меньший размер логотипа Triumph на кожухах радиатора и наличие аббревиатуры «TF» в графическом оформлении

- Главным нововведением стал новый воздушный фильтр с изменённой схемой работы двигателя. В сочетании с обновлённой выхлопной системой четырёхтактный двигатель обеспечивает более стабильную подачу мощности, что особенно заметно на выходе из поворотов и при старте.



- Новый глушитель, как утверждается, соответствует последним требованиям AMA и FIM к уровню звука в гонках
- Особое внимание было уделено сцеплению — слабому месту предыдущих моделей. С новым высокопроизводительным сцеплением Exedy привычные проблемы с износом и неопределённым моментом давления должны уйти в прошлое. «Теперь мы добились значительно большей стабильности, особенно в экстремальных условиях», — подчёркивает Сарджент. «Это сразу бросается в глаза как профессионалам, так и амбициозным любителям».



- Подвеска также претерпела доработки: компоненты KYB были настроены для большей устойчивости в среднем диапазоне хода и лучшей обратной связи с гонщиком. Сверхлёгкая алюминиевая рама, гидроформованный маятник и проверенная в гонках система сцепления остаются ключевыми элементами концепции.
- Помимо технических аспектов, Triumph также поработал над деталями. Отсек для аккумулятора теперь легче доступен, как и индикатор уровня масла — небольшие улучшения, которые могут существенно повлиять на повседневное использование.



На диски DID DirtStar установлены шины Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft. Triumph — один из трёх производителей, которые используют заднюю шину размером 100/90-19, двумя другими являются Honda и Suzuki

- Визуальное изменение: TF 250-X 2026 года оснащён новой графикой цвета «Performance Yellow», которые придают мотоциклу еще более узнаваемый вид на трассе.

Двигатель

Двигатель похож на двигатели KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250 тем, что он работает плавно, любит высокие обороты и не обладает сверхчеткой реакцией на газ, но более вялый на низких оборотах (аналогично GasGas MC 250F и Kawasaki KX250).



Одноцилиндровый двигатель остаётся одним из самых мощных в своём классе, Кованый алюминиевый поршень, титановые клапаны и компоненты с DLC-покрытием обеспечивают низкое трение и высокую долговечность. Этому способствует современная система управления двигателем с контролем тяги и лаунч-контролем, которую можно настроить с помощью опционального приложения MX Tune Pro

Его можно охарактеризовать, как гибрид Yamaha YZ250F и KTM 250 SX-F. У него хорошая мощность на низких и средних оборотах с плавным и постоянным рывком вверх, завершающимся впечатляющим верхним диапазоном. Хотя на большинстве 250-кубовых машинах редко используется третья передача в поворотах, Triumph справляется с этим легко, требуя небольшой работы сцепления. Единственная модель, на которой это возможно — Yamaha YZ250F, которая доминировала в классе в течение многих лет. Хорошая тяга двигателя на низких оборотах была очевидна в колеях и на трамплинах, где мотоцикл чувствовался надежным и предсказуемым.

По мере увеличения оборотов, переход со среднего в верхний диапазон происходит плавно, и он не требует такого же короткого переключения передач, как на Yamaha. Звук выхлопа изысканный и приятный на высоких оборотах, в отличие от некоторых более грубо звучащих японских мотоциклов. В целом, Triumph имеет широкий диапазон мощности и заявленное лучшее в своем классе соотношение мощности к весу, что трудно оспорить.



Выпускной коллектор остался таким же, как и на моделях 2024 - 2026 годов, с вертикально интегрированной резонансной камерой

Гидравлическое сцепление Brembo имеет слишком сильную пульсацию от двигателя в рычаге, но в остальном работает превосходно. Переключение передач приемлемо, пока активирована функция быстрого переключения, но все же оно нечеткое и худшее в классе.



На левой стороне руля ProTaper ACF (алюминий/карбон) расположены четыре кнопки и множество электронных опций, включая систему контроля старта (LC), систему быстрого переключения передач (QS), систему контроля тяги (TC) и переключатель режимов (M). Справа находятся кнопки запуска и остановки двигателя

Пересмотренное зажигание у моделей 2025 и 2026 года устраняет некоторые колебания и провалы в середине диапазона, присутствующие у модели 2024 года, предлагая более линейную, и плавную езду. Кроме того, приложение Triumph MX Tune Pro позволяет пользователям легко переключаться между 10 предварительно настроенными картами, начиная от уровня новичка и заканчивая экспертом, включая опции для определенных условий трассы, таких как твердый грунт, суглинок, песок и даже карту для выхлопной системы Akrapovic. Эта функция невероятно удобна и экономит время на настройку, особенно для гонщиков, у которых может не быть большого опыта в картографии. Таким образом, хотя в нем отсутствует возможность настройки ведущего в отрасли приложения Yamaha, предварительно созданные опции также являются приятным штрихом.

Дино-стенд

На третий год своего присутствия на рынке Triumph TF 250-X стал мощнее, чем когда-либо. Оснащенный совершенно новым воздушным фильтром и глушителем для максимального увеличения воздушного потока, а также улучшенной настройкой двигателя для повышения мощности и отзывчивости дроссельной заслонки, модель 2026 года развивает 40,8 л.с. и 25,4 Нм крутящего момента на динамометрическом стенде Dynojet 250i от Dirt Rider. Помимо увеличения мощности на 0,9 л.с. и крутящего момента на 0,13 Нм по сравнению с моделью 2025 года, испытания на треке выявили еще одну область диапазона оборотов, в которой 250-кубовый мотоцикл британского производителя 2026 года превосходит конкурентов.



«На низких оборотах двигателя TF 250-X 2026 года, похоже, улучшена настройка», — сказал тест-райдер Аллан Браун. «Этот двигатель по ощущениям похож на двигатель предыдущего поколения (2019–2022 гг.) KTM 250 SX-F, но с меньшей общей мощностью. Он высокооборотистый, чрезвычайно линейный и легко управляемый, но нет резкого рывка или захватывающих ощущений».

Рама

Triumph выбрал конструкцию алюминиевой рамы, которую мы давно не видели, больше всего похожую на YZ250F 2009 года. По их мнению, она обеспечивает предсказуемую устойчивость без ущерба для маневренности.

Рама представляет собой сваренную вручную алюминиевую односпинную конструкцию. Она имеет легкую и высокопрочную главную балку с двойной опорой, разработанную для обеспечения оптимального баланса между производительностью, сдерживанием веса и гибкостью. Вес мотоцикла позволяет TF 250-X установить новый стандарт лучшего соотношения веса и мощности в своем классе.

Мы всегда говорим, что Honda лучше всего подходит для резких поворотов, и дело тут не в весе. Расположение и компоновка двигателя Honda делают ее более легкой в воздухе и дают опытным гонщикам дополнительную уверенность в поворотах. Как и Honda CRF250R, Triumph TF250X — это машина для резких и точных поворотов.

Подвеска

Triumph оснастил мотоцикл превосходными компонентами подвески: 48-миллиметровой вилкой KYB с закрытым картриджем и амортизатором KYB, однако нестандартные настройки подвески сдерживают их возможности. Передняя подвеска немного лучше, чем в прошлом году, но всё ещё жёсткая на начальном этапе и слишком тугая. Амортизатор KYB расположен низко и слишком раскачивается. Он работает с большей предварительной нагрузкой пружины (99–105 мм прогиба), чем другие, и хорошо реагирует на усиление демпфирования сжатия на высоких скоростях и замедление демпфирования отбоя.



Жесткость пружин передней и задней подвески составляет 4,7 Нм и 56 Нм соответственно

Подвеска KYB казалась немного мягкой, но ее работа была плавной и контролируемой на протяжении всего хода. Начальный ход обеспечивал комфорт, легко справляясь с небольшими и средними неровностями. Однако по мере того, как трасса становилась более неровной, мы заметили, что подвеска легче пробивается, особенно в середине и конце хода. Чтобы решить эту проблему, мы увеличили сжатие на четыре щелчка и замедлили отбой на три щелчка, постепенно корректируя ощущения. Эти изменения повысили комфорт, помогли сохранить лучший контроль передней части в поворотах и обеспечили более стабильное ощущение на более неровных участках.

Настройка подвески

Вот как мы настроили подвеску Triumph TF250-X 2026 года. Мы предлагаем это в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свою собственную золотую середину.
Настройка передней вилки KAYABA. Для жестких гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика:

Жесткость пружины: 4,7 Н/мм
Сжатие: 10 щелчков
Отбой: 9 щелчков (12 щелчков)
Высота перьев вилки: 3 мм

Примечание: Это передняя вилка Kayaba AOS, и если вы ожидаете от нее производительности Kayaba SSS, то вы будете разочарованы.



Настройка амортизатора Kayaba. Для гонок мы рекомендуем следующую настройку амортизатора (заводские настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 56 Н/мм
Гоночный прогиб: 105 мм
Высокая компрессия: 1-3/4 оборота наружу (1 оборот наружу)
Низкая компрессия: 8 (10 щелчков наружу)
Отбой: 12 щелчков наружу (12 щелчков наружу)

Примечание: Установите прогиб на 105 мм и обкатайте мотоцикл при этой настройке. Если вы более быстрый гонщик, вы можете сделать несколько щелчков при сжатии.

Вес

TF 250-X весит 105,6 кг (снаряженная масса), что делает его вторым самым легким мотоциклом в классе и всего на 450 грамм тяжелее, чем Honda CRF250R. Он кажется легким в управлении, предсказуемым и немного больше ориентирован на устойчивость, чем на прохождение поворотов, но при этом хорошо поворачивает.

Эргономика

У Triumph самый длинный по ощущениям 250-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса. Руль ProTaper ACF (алюминий/карбон) MX Race-bend — ещё одна премиальная деталь, но очень широкая — 812 мм. Сиденье немного выступает за пределы обтекателя, что может быть очень неудобно, так как оно сдавливает внутреннюю сторону коленей некоторых райдеров. Это приводит к быстрому износу обивки сиденья, ещё больше усугубляя проблему. Положительный момент заключается в том, что это облегчает удержание мотоцикла.

«Треугольник гонщика» относится к геометрии подножек, сиденья и положения руля. Сразу видно, что в Triumph отлично поработали, потому что все тест-пилоты оценили это, и никто не жаловался на то, что чувствовал себя стесненным или неловким на мотоцикле. Сиденье также имеет приятную форму, и оно достаточно толстое, и имеет дополнительную амортизацию, которой не хватает на последних моделях Honda и Yamaha.
Большинству понравились подножки. Они острые и слегка направлены вверх, что помогает вам оставаться «зафиксированными», удерживая его ногами. Боковые панели также создают хорошее пятно контакта для захвата коленями, а кожухи достаточно длинные, чтобы вы не цеплялись ботинками за их концы при езде по глубоким колеям.

Качество сборки

Когда дело доходит до сборки и деталей, мы действительно можем сказать, что Triumph TF250-X был тщательно продуман и это особенно заметно, когда вы начинаете его рассматривать. Счетчик моточасов аккуратно установлен на задней стороне переднего номерного знака. Воздушный короб — это еще одна область, где Triumph позаимствовал дизайн KTM. Он поставляется с фильтром Twin Air, который защелкивается, а крышка воздушного короба также не требует инструментов. В тормозах Brembo используются тросы со стальной оплеткой, а мотоцикл поставляется с рулем ProTaper ACF и грипсами ODI с фиксаторами.

Инженеры приложили дополнительные усилия, чтобы сделать TF250-X максимально премиальной моделью. Однако есть одна претензия: они немного скинули вес, заменив стандартные болты с шестигранной головкой на болты Torx, которые находятся снизу. Это было ошибкой, потому что вы не сможете повернуть их с помощью 8-миллиметрового или 10-миллиметрового Т-образного ключа. Вам понадобится гаечный ключ tTorz почти для каждого болта на мотоцикле. Мы слышали, что они изменят эту оплошность на модели 2025 года.

Минусы

Мотоциклу Triumph TF 250-X необходима более высокая мощность на низких и средних оборотах, более легкое и плавное переключение передач, а также улучшенная настройка подвески, прежде чем он сможет претендовать на подиум и победу.

Проблема с переключением передач довольно мелкая. Наши тест-пилоты жаловались на то, что переключать передачи трудно, но им также не нравится режим QuickShift, хотя он и решает проблему. Мы хотели бы, чтобы Triumph, по крайней мере, установила лучший рычаг переключения передач на свою модель 2025 года, чтобы повысить уверенность при переключении под нагрузкой. Рычаг переключения передач Triumph тонкий и прямой, что делает его гибким, не говоря уже о том, что возвратная пружина на наконечнике тормоза тоже слабая. Рычаг Pro Circuit надежнее и имеет изгиб, что обеспечивает более позитивное и надежное ощущение при переключении.

Мы также хотели бы, чтобы британцы отказались от болтов Torx в пользу стандартных болтов с шестигранной гайкой. Мы понимаем, почему KTM использует обычные шестигранные гайки с фитингами Torx, потому что для роботов на производственной линии быстрее и эффективнее выстраивать и затягивать болты Torx, чем тратить лишнюю долю секунды на выравнивание гнезд для шестигранных гаек. Однако мы не понимаем, почему Triumph пытается выделиться из толпы таким неудобным способом.

На трассе

На первый взгляд Triumph TF 250-X нас действительно впечатлил. Гладкий черный пластик в сочетании с яркой графикой выделяет его среди других производителей. Шасси имеет знакомое ощущение, напоминающее Yamaha 2009 года, а двигатель имеет внешнее сходство с KTM. Однако это не копии — дизайн полностью собственный, разработанный Triumph. Еще одна деталь, которая бросилась в глаза, — это качество фурнитуры, сварных швов и даже мельчайших деталей. Честно говоря, это добавило немного уверенности еще до езды по трассе.

Итак, что мы подумали после нескольких первых кругов? Очевидно, что Triumph вложила много времени, усилий и ресурсов в создание конкурентоспособного мотоцикла с самого начала. Подача двигателя была заметно мощной, но линейной, а легкое шасси ощущалось стабильным и отзывчивым.



Triumph TF250-X — самый легкий 250-кубовый четырехтактный мотоцикл в классе

Мы уже достаточно долго говорили о проблеме с картографией и упрямой трансмиссией, так что давайте просто поговорим об остальном. Двигатель впечатляет. Он выглядит как копия мотора KTM 250SX-F 2022 года и более ранних моделей, и на трассе ощущается как один из них, что хорошо! Он имеет длинную тягу и лучше всего работает на высоких оборотах. Однако нельзя отрицать и низы. Triumph резок на низких оборотах, что особенно удивительно, учитывая, что он поставляется с соотношением звёзд 13/48.

Несмотря на то, что нам нравится стандартное соотношение, наши тест-пилоты решили проверить и другие варианты. Мы попробовали звездочку с 49 зубьями, и по всем направлениям наши тест-пилоты среднего, профессионального и начального уровня оценили ее. Она позволяла быстрее переключаться, а тяга стала еще сильнее на выходе из поворотов. Задняя звездочка с 50 зубьями усилила это ощущение, и в итоге она стала золотой серединой для новичков, в то время как профессионалы предпочли более длинную 49-ю звезду.

Также у нас есть одно особое замечание — шины Pirelli Scorpion MX32 средней мягкости. Хотя они и экономят вес, мы обнаружили, что их мягкий каркас склонен складываться под нагрузкой, особенно на более плотных трассах. Нестабильность чувствуется, особенно на трамплинах, и их сцепление не так хорошо, как у других шин, которые мы использовали. Но это просто тот момент, который мы сразу исправили на раннем этапе тестов. Что еще выделяется? Крепление Torx — это серьезное отклонение от всего остального в этом классе, особенно на рынке США.

Сравнение с КТМ на трассе

Ранние предположения многих экспертов состояли в том, что кроссовые мотоциклы Triumph будут просто копиями платформы KTM или что они будут использовать двигатель Yamaha. Но теперь мы знаем, что это не так. Мотоцикл был разработан внутри компании с нуля. Конечно, он использует множество высококачественных компонентов от известных брендов, но рама и двигатель совершенно новые и разработаны инженерами Triumph. Стоит отметить, что двигатель и рама производятся на их заводе в Таиланде.

Мы не любим сравнивать Triumph с KTM, но это самый простой способ описать английский характер. Двигатель очень похож на KTM, но шасси выделяет его. Triumph на 1,8 кг легче KTM со стандартными шинами Pirelli (на 1,3 кг легче после установки шин Dunlop), а алюминиевая рама дает более «живое» ощущение в движении, чем у австрийского мотоцикла.



Как и KTM 250 SX-F и Husqvarna FC 250, TF 250-X оснащен передним двухпоршневым тормозным суппортом Brembo и задним однопоршневым суппортом Brembo. Размеры тормозных дисков также совпадают с австрийскими моделями: 260 мм спереди и 220 мм сзади

Конечно у TF250-X есть некоторые сходства с австрийцем, поскольку инженеры специально скопировали КТМ в определенных областях. Корпус двигателя и схема расположения болтов очень похожи на KTM 250SX-F, диаметр цилиндра и ход поршня двигателя такие же, как у модели 2022 года и более ранних, а в сцеплении установлена пружина Belleville. Также Triumph и KTM — единственные производители кроссовых мотоциклов с режимами быстрого переключения передач. Расположение болтов задней звездочки такое же, как у австрийских брендов, но колеса KTM не подойдут на Triumph.

На трассе KTM кажется более «прилипшим к грунту», Triumph в этом плане чуть хуже. Пружинная вилка KYB делают переднюю часть Triumph немного тяжелее, смещая больше веса вперед. Наши тест-пилоты посчитали, что Triumph более чувствителен к регулировке баланса (например, высота вилки, прогиб, скоростной режим), чем австрийская машина с подвеской WP и стальной рамой. Это ни в коем случае не было негативным аспектом TF250-X, он просто был другим по ощущениям.

Что не понравилось?

- Карты. Мотоцикл отлично едет для большинства наших гонщиков, и даже те, кто может заставить его буксовать на трассе, уже немного приык.
- Переключение передач. У нас уже было два Triumph, и у обоих переключение передач было очень резким в течение первых 20 часов.
- Задний обод. Обод шириной 1,85 на заднем колесе не нужен. Он легче и увеличивает мощность, но на самом деле создан для двухтактного 125-кубового мотоцикла. На британце можно смело устанавливать обод 2,15 и шину 110.
- Подножки. На этом мотоцикле грязь забивалась в подножки легче, чем на большинстве других. Acerbis выпускает резиновые протекторы для шарниров подножек, которые это компенсируют.
- Сиденье. Нам нравится, что в комплект входит цепкий чехол для сиденья, но сиденье слишком круглое и неудобное для длительных поездок.
- Крышка радиатора. Она расположена слишком близко к раме, что затрудняет доступ.
- Болты Torx. Наши 8-мм и 10-мм Т-образные ключи кажутся очень ненужными при работе с Triumph. Мы хотим, чтобы стандартные болты с шестигранной головкой стали стандартными в 2026 году.
- Техническое обслуживание. Будьте осторожны при мытье мотоцикла. Держите мойку высокого давления подальше от электрических соединений и обязательно полностью высушите мотоцикл после мытья. Мы любим давать нашим двигателям немного поработать после установки нового фильтра, чтобы убедиться, что вся лишняя вода испарилась. У нас никогда не было проблем с электрикой на нашем TF250-X, но у других они были.



Стандартное соотношение звезд на TF 250-X составляет 13/48. Переход с 48 на 49, а затем и на 50 зубьев на задней звездочке имеет огромное значение в зависимости от навыков гонщика и конфигурации трассы

Что понравилось?

- Концепция. Мы рады, что Triumph вошел в мир мотокросса — чем больше производителей, тем лучше.
- Выдающийся. Нам нравится, что вы можете купить Triumph TF250-X, выделиться из толпы и сразу стать конкурентоспособным. Насколько хорош этот мотоцикл для первой попытки Triumph в мотокроссе.
- Тормоза. В Triumph поступили разумно, установив лучшие тормоза — Brembo.
- Вес. Нам нравится, что Triumph TF250-X весит 105,6 кг (с топливом). Впечатляет, что модель настолько легкая.
- Шайба Belleville. Triumph — не единственный производитель, который взял пример с KTM в этом вопросе.
- Крышка короба воздушного фильтра с вентиляцией. Мы ценим, что мотоцикл поставляется с вентилируемыми и невентилируемыми вариантами.
- Высший класс. Triumph не поскупился на хорошее. Тормоза и сцепление Brembo, цепь DID, руль ProTaper, грипсы ODI с фиксацией, фильтр Twin Air, счетчик моточасов и крышка радиатора 1,8 — все это идет в стандартной комплектации.
- Подвеска. Настройки Kayaba оказались на высоте. Впечатляющий подвиг для нового производителя.

Подводим итог



Удобная в использовании система подачи мощности двигателя, один из самых легких мотоциклов в своей категории, хорошая управляемость, а также многофункциональный электронный комплекс и востребованные компоненты, такие как подвеска KYB, гидравлическое сцепление и тормоза Brembo, а также клапаны Del West, являются главными преимуществами Triumph TF 250-X. Модель 2026 года — это не совершенно новый мотоцикл, но явный шаг вперёд.

Производитель внимательно прислушался к пожеланиям, устранил недостатки и заметно улучшил детали. При стоимости, около 10 600 евро в Германии и 10 900 евро в Австрии, TF 250-X остаётся в верхнем сегменте класса, и оснащен заводскими деталями, которые в противном случае пришлось бы докупать.