Тест KTM 250 SX-F и 450 SX-F Factory Edition 2026 года

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


Ещё один год и ещё одна возможность поднять планку. Мотоциклы KTM серии SX-F Factory Edition 2026 года готовы вновь заявить о себе как о фундаменте для успешного выступления команды Red Bull KTM Factory Racing в чемпионатах по суперкроссу и мотокроссу 2026 года. Это может означать только одно: высококачественные гоночные компоненты и передовые технологии.

С 2017 года все полноразмерные кроссовые мотоциклы KTM оснащались пневматической передней вилкой, но в 2026 году ситуация изменилась. Австрийский производитель не только перешел на переднюю подвеску с пружинами на лимитированных моделях 250 SX-F Factory Edition и 450 SX-F Factory Edition, но пошел еще дальше, оснастив их компонентами WP PRO - передняя вилка WP XACT PRO 7548 и задний амортизатор WP XACT PRO 8950. Они являются самыми высокопроизводительными элементами подвески WP для мотокросса, которые ранее можно было приобрести только отдельно. Это первый случай, когда KTM оснастила свои кроссовые модели премиальной подвеской, и это, безусловно, понравится преданным поклонникам вилок с пружинами и тем, кто ценит первоклассную подвеску на своем кроссовом мотоцикле.

Что нового в моделях 2026 года?



- Короб воздушного фильтра, воздушный фильтр, более тихая система впрыска топлива и титановый глушитель Akrapovič Slip-On Line были доработаны для повышения управляемости и соответствия последним стандартам AMA и FIM по уровню шума (не более 109 дБ).
- Новая крышка радиатора (облегчающая доступ) и обновленная защитная крышка для системы быстрого закрытия топливопровода.
- Графика была изменена в соответствии с мотоциклами заводской команды Red Bull KTM Factory Racing. Можно выбрать номера Илая Томака (3) или Аарона Плессинджера (7).



Насадка на глушитель Akrapovic соответствует новейшим стандартам качества звука и при этом имеет меньший вес

- Передняя вилка WP XACT PRO 7548 и задний амортизатор WP XACT PRO 8950. Это вершина технологий подвески, предлагающая значительные возможности для персонализации и настройки. 48-миллиметровая вилка имеет уникальную систему конусных клапанов (без шайб) с ходом 310 мм и диаметром поршня 23 мм. В зависимости от роста и уровня подготовки райдеры могут выбрать один из 15 вариантов жесткости пружин. Сжатие, отбой и демпфирование можно настроить до миллиметра, а CUO и приложение KTMconnect также могут помочь в этом. Задний амортизатор также имеет множество опций для обеспечения приоритета сцепления и стабильности. Он весит чуть более 4 кг, что минимизирует неподрессоренную массу, и работает в тесной гармонии с вилкой и поведением шасси. Короче говоря, KTM теперь предлагает «заводскую» подвеску в серийной комплектации, доступную для всех.
- Рекомендованные розничные цены на модели 250 SX-F Factory Edition и 450 SX-F Factory Edition выросли на 1000 долларов по сравнению с прошлым годом и составляют 12 599 и 13 699 долларов соответственно. Обе модели в продаже с декабря 2025 года.

Особенности:

- Двигатели мощностью: 47 л.с. у КТМ 250SX-F и 63 л.с. у КТМ 450SX-F, компактные и легкие, весом менее 27 кг.
- Графика команды Red Bull KTM Factory Racing
- Рама с оранжевым глянцевым покрытием
- Заводская защита рамы (бикомпозитная оранжево-черная)
- Передняя вилка WP Pro Components XACT PRO 7548
- Задний амортизатор WP Pro Components XACT PRO 8950
- Заводское стартовое устройство WP
- Блок управления Connectivity Unit Offroad (CUO) для настройки и анализа езды через KTMconnect
- Оранжевые траверсы Factory Racing с ЧПУ
- Черные опоры двигателя (включая вырезы)
- Ребристый чехол сиденья Selle Dalla Valle
- Серые мягкие грипсы ODI с фиксатором
- Полуплавающий передний тормозной диск
- Заводская карбоновая защита переднего тормозного диска
- Заводская карбоновая защита картера
- Заводской комплект колес (черный обод DID DirtStar, черные спицы, оранжевые ступицы и ниппели)
- Шины Dunlop Geomax MX34
- Оранжевая задняя звездочка
- Золотая приводная цепь
- Шланг Akrapovic “Slip-On”
- Наружная крышка сцепления Hinson KTM Factory Racing.


Конкуренты

Стандартные мотоциклы для мотокросса предлагают более чем достаточную производительность для массового потребителя, но это не мешает производителям мотоциклов разрабатывать специальные версии, которые еще более функциональны.

Honda CRF450RWE 2026 года



Представленная в 2019 году, лимитированная модель CRF450RWE была разработана как премиальная версия стандартной CRF450R, с уже установленными компонентами, созданными по образцу заводских. Два года спустя модель получила важные обновления, направленные на улучшение мощности, управляемости и стабильности, а к списку первоклассных деталей были добавлены корзина сцепления Hinson и воздушный фильтр Twin Air. В 2022 году CRF450RWE получила обновленный блок управления двигателем (ECU) и клапаны подвески для улучшения управляемости и баланса, а в 2023 году улучшения включали изменения впускного канала и воронки, профиля распредвала, дроссельной заслонки, жесткости рамы и многое другое. Как и стандартная CRF450R, CRF450RWE получила ряд значительных обновлений в прошлом году и осталась совершенно неизменной в 2026 году. Стоимость: 12 599 долларов США.


Kawasaki KX450SR «Special Racer» 2026 года



KX450 был топовой моделью Kawasaki для мотокросса с 2006 по 2021 годы, затем японский производитель представил KX450SR в 2022 году. Special Racer (что и означает аббревиатура «SR» в названии модели) присутствовал в линейке полноразмерных мотоциклов для мотокросса Team Green в 2022 и 2023 годах, исчез в 2024 году, вернулся в 2025 году и снова появился в 2026 году в аналогичном виде, как и модель предыдущего года, но с графическими изменениями. Стоимость: 13 599 долларов США.


Husqvarna FC 450 Factory Edition 2026 года



Компания Husqvarna в 2026 году значительно усовершенствовала свою модель FC 450 Factory Edition, оснастив ее подвеской: передняя вилка WP Xact Pro 7548 и задний амортизатор WP Xact Pro 8950. На мотоцикле установлены и другие высококачественные детали, такие как титановый глушитель FMF Factory 4.1 RCT, чехол на сиденье Guts Racing, а также защита картера и переднего тормозного диска из карбонового композита. Стоимость: 13 799 долларов США.


Ducati Desmo450 MX Factory 2026 года



Компания Ducati — новичок на рынке внедорожных мотоциклов, и итальянский производитель представил две модели для мотокросса на 2026 год: Desmo450 MX и Desmo450 MX Factory. Последняя — это специальная версия, оснащенная полной титановой выхлопной системой Akrapovič, подвеской с покрытием и траверсами, изготовленными на станке с ЧПУ. Desmo450 MX Factory является самой дорогой специальной версией 450-кубового мотоцикла для мотокросса, доступной в 2026 году. Стоимость: 13 995 долларов США.


TM EN 450 ES FI 4T Corse 2026 года



Мотоциклы TM для мотокросса и так очень высокотехнологичны, но это не мешает итальянскому бренду из Пезаро предлагать улучшенные версии Corse своих стандартных моделей. Вершиной линейки TM является EN 450 ES FI 4T Corse, оснащенная тормозными дисками BCA, направляющей цепи Rtech и двухкомпонентной задней звездочкой Chiaravalli. Стоимость: 13 799 долларов США.


Honda CRF250RWE 2026 года



Honda — единственный японский производитель, предлагающий специальную версию 250-кубового четырехтактного мотоцикла для мотокросса.
Модель Honda CRF250RWE появилась на рынке в прошлом году и возвращается в 2026 году совершенно без изменений. Мотоцикл оснащен множеством улучшенных компонентов, таких как 18-миллиметровый шток амортизатора, отполированные вручную каналы цилиндра, выхлопная система Yoshimura RS-12, диски DID DirtStar LT-X и многое другое. Стоимость: 10 699 долларов США.


Husqvarna FC 250 Factory Edition 2026 года



В 2022 году Husqvarna выпустила модель FC 250 Rockstar Edition. В 2023 году она исчезла из продажи, а затем вернулась в 2024 году, получив в прошлом году название «FC 250 Factory Edition». Как и КТМ, FC250 Factory Edition получила значительное обновление в 2026 году: вместо вилки WP Xact AER 48 мм и амортизатора WP Xact теперь установлена вилка WP Xact Pro 7548 48 мм и амортизатор WP Xact Pro 8950. Husqvarna также добавила в комплектацию элементы из своего каталога технических аксессуаров, такие как титановый глушитель FMF Factory 4.1 RCT, крышка сцепления Rekluse и чехол на сиденье Guts Racing. Стоимость: 12 699 долларов США.


TM MX 250 ES FI 4T Corse



Компания TM предлагает широкий выбор внедорожных мотоциклов, также этот производитель из Пезаро (Италия) выпускает версии Corse многих своих полноразмерных моделей для мотокросса и эндуро. MX 250 ES FI 4T Corse — одна из таких моделей, оснащенная тормозными дисками BCA, направляющей цепи Rtech и двухкомпонентной задней звездочкой Chiaravalli. Другие отличия MX 250 ES FI 4T Corse от стандартной версии (MX 250 ES FI 4T) носят лишь косметический характер.


Двигатель KTM 450SXF Factory Edition

Двигатель KTM 450SXF Factory Edition 2026 года практически идентичен двигателям 2023 - 2025 годов. В 2023 году он был совершенно новый и все было спроектировано так, чтобы превзойти прежнюю платформу. Мотор был повернут на 2 градуса назад, в результате чего моторная звездочка оказалась на 3 мм ниже. Это перемещение помогло в централизации массы, а задней подвеске противостоять «приседанию» при ускорении.



Соотношение звезд 13/51 отличается от предыдущих моделей, чтобы соответствовать новой коробке передач, но не удивляйтесь, если новые владельцы KTM захотят установить более высокое соотношение от 14/52 до 14/54. Еще одно изменение — степень сжатия, которая была увеличена с 12,75:1 до 13,1:1. Это улучшило характеристики нового двигателя, и с увеличением степени сжатия не было связано никаких отрицательных моментов.

Одна из претензий к двигателю, заключается в том, что он чувствуется иначе, чем у японцев. У КТМ, как правило, двигатель вибрирует немного сильнее и имеет большее ощущение крутящего момента. Для новой платформы эти различия сократились вдвое, реакция лучше, чем когда-либо прежде, особенно на карте зажигания №2. Давние поклонники KTM не должны чувствовать себя не в своей тарелке, поскольку двигатель по-прежнему набирает обороты в своем «шумном» диапазоне, а новый дизайн сохраняет знакомое, хотя и улучшенное ощущение. По сути, если вам нравился ваш КТМ 450 SX-F 2016–2022 годов, карта №1 сохраняет аналогичные ощущения от езды, а карта №2 определенно благоприятствует смелым.

Что касается показателей на динамометрическом стенде, KTM 450SX-F и 450SX-F Factory Edition - лидеры класса с середины до верхнего диапазона. Серийный KTM 450SX-F преодолевает барьер в 59 лошадиных сил при 9000 об/мин. При этом следует отметить, что Honda CRF450, Kawasaki KX450 и Suzuki RM-Z450 никогда не превышали отметку в 57 лошадиных сил. Фактически, при мощности 59,94 л.с. KTM 450SX-F всего на 0,06 л.с. меньше отметки в 60 л.с.

Двигатель KTM 250SXF Factory Edition



Что касается двигателя «младшей модели», то здесь мало что нового, поскольку он, по сути, такой же, как у предыдущей модели Factory Edition и стандартной модели, за исключением глушителя и некоторых изменений в настройках. Это по-прежнему высокооборотистый двигатель, и ощущения от его работы остались такими же, как после редизайна платформы в 2023 году. Он лучше всего проявляет себя в среднем и верхнем диапазоне оборотов и может раскручиваться до высоких значений.

Езда на KTM в верхнем диапазоне мощности позволяет мотору уверенно тянуть, даже когда вы приближаетесь к красной зоне тахометра. Вторая и третья передачи — ваши лучшие друзья на SX-F, и их можно использовать даже на скоростной трассе. Зеленая карта, доступная через переключатель на руле, улучшает ощущение крутящего момента и обеспечивает мотоциклу большую тягу на низких оборотах по сравнению со стандартной картой. Опытные гонщики оценят двигатель Factory Edition за его способность развивать высокие обороты и сохранять инерцию там, где это наиболее важно, а новички по достоинству оценят его плавную, линейную кривую мощности, пока будут искать оптимальные параметры.



Как и прежде, многие модернизированные детали в версии «Edition» не обязательно связаны с повышением производительности (например, карбоновая защита картера, защита переднего тормозного диска и цепкая обивка сиденья), но являются распространенными модификациями, которые устанавливают гонщики. Однако покупка версии Factory Edition с уже установленными деталями — это приятный бонус.

Система Connectivity Unit Offroad (CUO)

Австрийская лимитированная серия с 2024 года оснащена системой Connectivity Unit Offroad (CUO). Система CUO представляет собой двухкомпонентную систему, установленную между правым пером передней вилки и модулем GPS на обновлённом переднем крыле. В паре с мобильным приложением KTMConnect вы получаете подробный анализ данных мотоцикла, включая время круга, точки переключения передач, обороты двигателя, расстояние прыжков и многое другое. Приложение очень интуитивно понятно и позволяет точно настраивать параметры мотоцикла, такие как торможение двигателем и карты настроек, а также отслеживать интервалы технического обслуживания и заметки по настройке.



В CUO регулировка производится с помощью ползунка с шагом от 1 до 5, при этом для начала каждое значение установлено на 3 для оптимальной середины. Мы уменьшили торможение двигателем до 1, так как мне не нравится сопротивление двигателя при замедлении, особенно на ровной трассе. На трассах, где есть скоростные спуски, можно увеличить торможение двигателем до 5, чтобы облегчить замедление, или уменьшить его, чтобы мотоцикл больше походил на двухтактный. Всё дело в личных предпочтениях.

Ещё одна интересная функция CUO — это функция для гонщика, которая через LitPro может отслеживать езду, например, диапазон оборотов двигателя и выбранную передачу на разных участках трассы, а также количество переключений передач за круг. Благодаря всем этим данным, LitPro в приложении предоставляет информацию, которая даёт вам представление о том, в каком направлении можно двигаться, чтобы улучшить характеристики как вашей езды, так и мотоцикла.

Нам особенно понравились вкладки «Помощник по прогибу» и «Настройки подвески» в KTM Connect, которые дают рекомендации и советы с учётом веса, навыков, типа трассы и погодных условий. Это определённо упрощает настройку мотоцикла.



Если вы настроены еще серьезнее, то дополнительная (требуется дополнительная подписка) вкладка «гонщик» анализирует цифры круг за кругом и предоставляет информацию по каждой сессии: скорость, ускорение, замедление, средняя скорость, перегрузка, время в воздухе, высота прыжка, передача, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температура воды, контроль тяги, режим переключения карт и многое другое. Расчеты производятся для отображения траектории движения гонщика, а аналитика помогает усовершенствовать идеальный курс и улучшить хронометраж.
Приложение Ride КТМ Motorcycles удобно в использовании, позволяет вносить изменения и понимать, что именно вы меняете. Разработчикам отдельное спасибо за упрощение того, что могло бы быть пугающим для новичков или тех, кто не очень хорошо разбирается в технологиях.

Подписка на приложение стоит 69 долларов в год, но она выводит взаимодействие — или, скорее, удовольствие — на новый уровень во время поездок.

Подвеска

В прошлом модели KTM Factory Edition оснащались модернизированными компонентами подвески, но никогда еще они не были настолько близки к тем, что используют настоящие заводские гонщики KTM. Версии Factory Edition 2026 года оснащены подвеской заводского уровня из каталога KTM PowerParts, а именно вилкой WP Pro Components Xact Pro 7548 и задним амортизатором Xact Pro 8950. Известная в индустрии как вилка с конусными клапанами и амортизатор Trax, это комплект высшего класса. Если бы вы купили эти компоненты, ваш кошелек опустел бы как минимум на шесть тысяч долларов!






Пневматическая вилка WP AER на стандартных мотоциклах KTM всегда вызывала споры у тех, кто не является постоянным пользователем KTM, и, хотя последняя версия стала лучше, чем когда-либо, она все еще не дотягивает до уровня пружинной подвески версии Factory Edition. Вилки с конусными клапанами имеют систему закрытого картриджа и обеспечивают лучшую чувствительность передней части, а также лучше работают на более разнообразных типах местности. Они лучше выдерживают сильные удары, но также обеспечивают более мягкую езду по мелким, вибрирующим неровностям. Нам нравится эта вилка за улучшенное сцепление переднего колеса и более точную обратную связь по сравнению с иногда расплывчатой обратной связью обычной пневматической вилки. Кроме того, вам не нужно постоянно контролировать давление воздуха, как это требуется в случае с форком WP Xact-USD AER, являющимся частью стандарта.



Задняя часть мотоцикла словно приклеена к земле. KTM и так отлично справляется с ездой по твердому грунту, а амортизатор Xact Pro только усиливает это ощущение. Поворот на ровном участке с минимальным сцеплением ощущается легче, чем можно было бы ожидать, задняя часть мотоцикла движется прямо и никогда не заносит вбок. Благодаря расширенным внутренним настройкам, общая работа амортизатора Trax Shock стала более плавной, с лучшей устойчивостью к пробоям и повышенным комфортом при преодолении крупных препятствий. Этот амортизатор также стандартно комплектуется регулятором предварительной нагрузки KTM PowerParts, что позволяет легко точно настроить провисание, просто повернув восьмимиллиметровую гайку.

В целом, подвеска представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей моделью 250 SX-F Factory Edition и, конечно же, с текущей стандартной моделью.

Настройка подвески

Модели KTM серии Factory Edition 2026 года оснащены компонентами премиум-класса WP Pro: передней вилкой WP XACT PRO 7548 (48 мм) с закрытым картриджем и задним амортизатором WP XACT PRO 8950 Trax.

Базовые настройки регулировок для стандартных условий трассы:

- высокоскоростное сжатие (HSC) — 17 щелчков
- низкоскоростное сжатие (LSC) — 16 щелчков
- высокоскоростной отбой (HSR) — 11 щелчков
- низкоскоростной отбой (LSR) — 22 щелчка.

Советы по настройке:

Жесткость в середине хода — вилка с технологией Cone Valve/Pro может казаться жесткой в середине хода и резкой при прохождении неровностей в наклоне (на «краю» покрышки) для легких или менее агрессивных гонщиков. Если подвеска кажется слишком жесткой, попробуйте уменьшить сопротивление низкоскоростному сжатию на 2–4 щелчка. Баланс шасси — если задний амортизатор Trax слишком сильно проседает при интенсивном ускорении или высоких нагрузках, это может нарушить баланс передней части мотоцикла. Увеличение жесткости низкоскоростного сжатия (LSC) на амортизаторе или проверка прогиба (целевое значение — 105 мм) помогают сохранить правильную геометрию.

Жесткость пружин — стандартные пружины подходят для райдеров среднего и высокого уровня подготовки весом примерно 77–86 кг. Райдерам весом менее 88 кг может подойти более мягкая пружина в вилке (в зависимости от рельефа трассы), тогда как гонщикам тяжелее 90 кг стоит рассмотреть установку более жесткой пружины (например, 0,48 Н/мм или выше спереди).

Что не понравилось?

- Провисание цепи. Для цепи Factory Edition требуется 65-70 мм провисания (мы измеряем 65 мм четырьмя пальцами на задней части буферной накладки маятника). Она выглядит слишком свободной на 65 мм, но это лучшая настройка.
- Мойка мотоцикла. Гигантские вентиляционные отверстия под сиденьем трудно закрыть, когда вы моете мотоцикл под давлением. Мы используем пластиковые крышки Twin Air, чтобы избежать попадания воды в двигатель.
- Кнопка пуска/остановки двигателя. Нам не нравится комбинация электрического запуска и кнопки выключения. Во-первых, кнопки низкопрофильные и не могут быть легко активированы пальцем в перчатке. Во-вторых, мы никогда не прекращали попытки найти кнопку выключения слева (по привычке). В-третьих, будьте осторожны, чтобы не намочить переключатель во время мытья мотоцикла - это может привести к короткому замыканию всего ЭБУ.
- Контрольный список. Регулярно проверяйте болты на задней звездочке, рычаге переключения передач, амортизаторе, передних перьях вилки, передней опоре двигателя и шарнире маятника, а также спицы.
- Крышка бензобака залипает — иногда до такой степени, что ее невозможно снять на заправке.
- Крышка радиатора. Пластиковую крышку радиатора снимать неудобно.



Что понравилось?

- Гидравлическое сцепление Brembo – просто лучшее.
- Перекрестные три спицы. Чем больше спиц пересекает отдельная спица на пути от ступицы к ободу, тем прочнее и надежнее колесо. Переднее колесо Factory Edition имеет перекрестную шнуровку.
- Более широкое переднее крыло. Функционально все, что делает переднее крыло, — это сбивает грунт, отбрасываемый передним колесом. Шире - лучше. Переднее крыло Factory Edition на 25 мм шире в передней половине, а четыре 25 мм крылышка с каждой стороны расширяют заднее крыло, не сокращая приток воздуха к радиаторам. Эта концепция дизайна сокращает количество грязи и водяных брызг, подбрасываемых к гонщику передним колесом.
- Быстрое переключение. Quick Shift мгновенно прерывает зажигание, когда датчик на переключающем барабане сигнализирует ECU о том, что вот-вот произойдет переключение на более высокую передачу. Гашение искры снижает давление на коробку передач, позволяя быстрее переключаться без сцепления. Quick Shift работает только при переключении на повышенную передачу. При старте Quick Shift — лучшая вещь, но на трассе это может вызвать проблемы с переключением передач наполовину.
- Траверсы со смещением Factory Edition (20 и 22мм).
- Воздушный фильтр. На KTM Factory Edition он устанавливается намного легче, чем у любого другого мотоцикла.
- Возможность снятия крышки короба воздушного фильтра без инструментов.
- Вы можете отрегулировать амортизатор и переднюю вилку WP не используя инструмент.
- Мотоцикл поставляется с вентилируемой крышкой короба воздушного фильтра, которая улучшает приемистость.
- Линия защиты от приседаний при ускорении. Вся заслуга принадлежит экспериментам компании ATK и Хорсту Лейтнеру.
- Отличные тормоза Brembo.
- Кнопка «выключения» двигателя. Предыдущая кнопка была установлена на левой стороне руля. В 2023 году кнопка «Выключить» и кнопка «Пуск» имеют общее крепление на правой стороне руля. Опять же, сама кнопка может быть поднята выше для более удобного использования.
- Новая защита вилки больше закрывает открытые места и уменьшает вмятины на хроме.
- Стартовая кнопка WP Factory. Эти устройства стоят от 100 до 160 долларов, поэтому приятно, что KTM 450SX-F Factory Edition стоимостью 12 499 долларов поставляется с одним из них.

На трассе

В прошлом году основные изменения рамы сделали мотоцикл более жёстким, но в 2025 году инженеры KTM улучшили адаптацию к неровностям и общий комфорт. Мотоциклу больше не требуется 8–10 часов обкатки — всего после трёх часов тестирования рама стала более податливой и устойчивой. Сцепление с грунтом одно из лучших в классе, и, хотя KTM кажется немного тяжелее наклонять, чем Honda, нам больше нравится его плавный и стабильный ход. Он менее дерганый, чем, например, Yamaha YZ450F, и это плюс. Рама всё ещё нуждается в большей комфортности, но она определённо движется в правильном направлении.

Один небольшой недостаток: мы заметили отвлекающий шум от маятника или цепи при торможении и на неровностях. Это была не механическая проблема, просто что-то в звуке — заметное и немного раздражающее.

С другой стороны, тормоза Brembo просто великолепны — мощные, точные и качественные. Сиденье — ещё один плюс: отличная форма, и в меру жёсткое. После тестовых мотоциклов Yamaha, где мы часто ударялись о основание сиденья, это было приятным изменением.



Ну, и конечно, главной изюминкой Factory Edition 2026 является подвеска WP XACT PRO – модернизация, которая на предыдущей модели обошлась бы примерно в 5000 евро. 48-миллиметровая вилка с бесшовной системой клапанов и амортизатор WP XACT PRO обеспечивают максимальный контроль, сцепление и точность на любой поверхности. Будь то прыжки, жесткие приземления или технические участки – райдеры сразу почувствуют разницу. В стандартной комплектации вы не только экономите на дополнительных затратах, но и сразу получаете производительность заводского уровня, которую обычно могут оценить только профессионалы на тренировочных площадках.

Передняя вилка и задний амортизатор идеально сочетаются с легкой рамой, изготовленной методом гидроформовки, лазерной резки и роботизированной сварки, которая поддерживается двухсекционным алюминиевым подрамником, усиленным полиамидом, и полым алюминиевым маятником. Результат: точное управление, оптимизированная обратная связь и максимальная устойчивость – как на тренировках, так и на соревнованиях.

Подводим итог



Мотоциклы KTM серии SX-F Factory Edition 2026 — идеальный выбор для амбициозных гонщиков, которые хотят выжать максимум из своего мотоцикла: он готов к гонкам в стандартной комплектации, обладает максимальной производительностью, впечатляющим улучшением подвески стоимостью 6000 долларов и точностью профессионального уровня.