Тест KTM 350SX-F 2026 года

KTM 350 SX-F представляет собой идеальный компромисс между 250-кубовыми и 450-кубовыми моделями. Первые не обеспечивают достаточной мощности для некоторых, а вторые просто слишком мощные для большинства.

Что касается моделей для мотокросса 2026 года в целом, все они являются примерами философии «пожертвовать ради достижения цели» в проектировании рамы. Yamaha, Kawasaki, Honda и Suzuki 2026 года пожертвовали стабильностью на высоких скоростях ради точности прохождения поворотов. В результате эти мотоциклы, склонны к раскачиванию на высоких скоростях и легкой избыточной поворачиваемости в поворотах.

KTM 350SXF 2026 года — лучший мотоцикл по управляемости на трассе, наряду со своими австрийскими собратьями. Он точен в поворотах, идеально управляем на прямых участках и не страдает от хронической склонности к избыточной поворачиваемости на крутых поворотах или раскачиванию на неровностях.

Что нового в KTM 350SX-F 2026 года?

Это уже четвертый год выпуска моделей KTM данного поколения. Большинство недостатков, таких как излишняя жесткость рамы образца 2023 года, были устранены за прошедшее время, однако инженеры KTM все же внесли ряд небольших технических изменений.

Во-первых, KTM наконец отказались от черной пластиковой крышки радиатора, позаимствованной у мини-моделей. Доступ к ней был затруднен: чтобы снять крышку, приходилось нажимать на нее сверху, преодолевая сопротивление пружины. Новая крышка радиатора 2026 года (она по-прежнему черная) навинчивается на горловину радиатора, и пользоваться ею гораздо удобнее.

Во-вторых, двигатель с системой впрыска топлива получил новый защитный колпачок для быстроразъемного соединения топливной магистрали; это решение призвано повысить надежность и упростить обслуживание этого критически важного узла подачи топлива.

В-третьих, была усовершенствована электропроводка: оптимизирована прокладка жгутов и грамотно выбраны точки их крепления для защиты проводов от внешних воздействий.



KTM 350SX-F 2026 года — лучший мотоцикл по управляемости на трассе, наряду со своими австрийскими собратьями

В-четвертых, изменился дизайн: мотоцикл получил более яркую оранжевую расцветку, дополненную фиолетовыми акцентами на кожухах радиатора и защите вилки. Рама и чехол сиденья выполнены в черном цвете. Если оглянуться назад, то черные рамы использовались на моделях 2021, 2023, 2024 и 2025 годов. Единственной моделью с оранжевой рамой (не считая версии Factory Edition) был мотоцикл 2022 года.

На этом этапе может показаться, что мы уже рассказали обо всех важных изменениях в KTM 350SX-F 2026 года, но это не совсем так. Вот еще список обновлений:
Блок Connectivity Unit Offroad (CUO). Хотя в последние годы компания Yamaha лидировала в области настройки двигателя через Wi-Fi, новый блок CUO от KTM предлагает множество опций управления двигателем и возможность детального анализа данных через раздел «Rider» в приложении KTMconnect. Гонщики могут выбирать различные уровни отклика на ручку газа, настраивать трекшн-контроль, систему помощи при старте (launch control) и интенсивность торможения двигателем, а также активировать предустановленные карты для езды по песку, гравию, твердому грунту и влажной трассе.

Кроме того, KTM 350SX-F 2026 года поддерживает интеграцию с системой LitPro для сбора данных о скорости, ускорении, замедлении, средней скорости, перегрузках, времени в воздухе, высоте прыжков, выбранной передаче, оборотах двигателя, положении дроссельной заслонки, температуре охлаждающей жидкости и работе трекшн-контроля. Что особенно удобно, LitPro использует GPS-модуль, устанавливаемый на переднем крыле, для построения карты трассы и визуализации траекторий, по которым вы ехали на каждом круге.

Стоит отметить, что блок KTM Connectivity Unit Offroad не входит в стандартную комплектацию KTM 350SX-F 2026 года. Стоимость самого блока CUO составляет 249,99 доллара, однако для доступа к расширенным функциям LitPro потребуется оформить годовую подписку стоимостью 69,99 доллара через магазины приложений Apple App Store или Google Play. Quick Shift. В 2026 году предусмотрены два различных варианта скорости срабатывания системы Quick Shift: один — для переключения вверх на третью, и четвертую передачи, другой — для перехода с четвертой на пятую передачу.

Различия между KTM 350SX-F, Husqvarna FC350 и GasGas MC350F?

- Возраст. Хотя KTM 350SX-F существует с 2011 года, Husqvarna FC350 появилась в США только в 2015 году, а GasGas в 2021 году. Следует отметить, что 350-кубовая модель GasGas не производилась в этом году (поэтому сравнение идет с моделью 2025 года), а Husqvarna FC350 не импортировалась в США.
- Цветовая палитра. KTM — оранжевый, Husqvarna — белый, а GasGas — красный. Каждый цвет пластика соответствует только той марке, которой он присвоен.
- Пластик. Чтобы каждая модель отличалась от своих собратьев, бензобак, крылья, боковые панели, сиденья, подрамники и передние номерные знаки отличаются. Вы не можете менять пластик между брендами.
- Короб воздушного фильтра. В течение первого десятилетия существования австрийских Husqvarna инженеры позаимствовали литой пластиковый воздушный короб у уже несуществующего бренда Husaberg, которым владела KTM и который забыла после покупки Husqvarna у BMW.
- Сиденье. Хотя KTM, Husqvarna и GasGas выглядят так, будто сходят с конвейера с одним и тем же сиденьем, на самом деле это не так. Каждое из них крепится к раме по-своему, и каждое имеет разную текстуру чехла.
- Когда-то на Husqvarna FC350 стояла тормозная система Magura, в то время как KTM оснащался компонентами Brembo (в конечном итоге все три австрийских машины были оснащены Brembo). Это продолжалось только до конца 2023 и 2024 годов, когда для GasGas отказались от тормозов и компонентов сцепления Brembo в пользу более дешевой системы от BrakTec.
- Руль. Husqvarna поставляется с рулем ProTaper, а на KTM стоит руль Neken. Что касается GasGas, то на нем нет указания бренда (но он тоже производства Neken).
- Колесные диски. Husqvarna стандартно поставляется с анодированными в черный цвет дисками DID DirtStar, а модели KTM оснащены анодированными в черный цвет (хотя и без маркировки) дисками Takasago Excel. Компания GasGas использует серебряные диски Takasago без маркировки.

Почему все три двигателя по-разному работают на трассе?

Важно отметить, что между моделями FC350, MC350F и 350SX-F нет различий в кулачках, клапанах, поршнях, корпусе дроссельной заслонки, топливном насосе или кривошипе. Тогда почему все три двигателя по-разному работают на трассе? Ответ заключается в следующем:

- Воздушный поток. Воздушная камера каждой модели пропускает в двигатель разное количество воздуха. KTM 350SX-F имеет огромные вентиляционные отверстия на каждой стороне боковых панелей и большое вентиляционное отверстие на крышке воздушной камеры. Даже дополнительная вентилируемая крышка воздушного короба у KTM имеет больше вентиляционных отверстий, чем дополнительная вентилируемая крышка Husqvarna. Husqvarna FC350 выглядит так, будто у нее такие же большие вентиляционные отверстия на правой и левой боковых панелях, что и у KTM, но это фальш-панели без отверстий. Что касается GasGas, то у него крошечное вентиляционное отверстие на крышке воздушной коробки, и он не имеет дополнительной вентилируемой крышки. И, как нетрудно догадаться, инженеры GasGas не тратят время на вентиляционные отверстия. Короче говоря, меньше воздуха означает меньшую мощность, но, что более важно, более слабый отклик дроссельной заслонки при переходе от низов к середине.



- Выхлопные трубы. У GasGas MC350F 2025 года нет резонансной камеры в головной трубе, в то время как у KTM и Husqvarna есть резонансные камеры, помогающие усилить середину диапазона, плюс они поставляются с глушителями без ограничений, в то время как у GasGas есть ограничитель в глушителе.
- Электроника. KTM и Husqvarna имеют обширный набор электронных средств. К ним относятся две карты (стоковая и агрессивная), антипробуксовочная система, контроль запуска и Quickshift. И наоборот, в черный ящик GasGas встроены все те же навороты, но у GasGas нет переключателя для доступа ко всему этому. Вместо этого GasGas поставляется только с активированной мягкой картой. Переключатель можно приобрести в PowerParts за 170 долларов США.

Двигатель KTM 350SX-F

Мы уже говорили об этом раньше: KTM 350SX-F, возможно, самый недооцененный мотоцикл в спорте. На самом высоком уровне профессионалы обходят 350SX-F, потому что он уступает по мощности 450-кубовой машине. Конечно в серии АМА Мотокросс, когда на KTM 350SX-F выступали Эндрю Шорт и Майк Алесси, они сильно проигрывали на стартовых прямых, и поэтому на них больше никогда не участвовали в гонках. С другой стороны Тони Кайроли выиграл на нем мировой титул. Однако, для остальных из нас, «простых смертных», 350 SX-F - очень жизнеспособный вариант, поскольку на нем легче ездить, он лучше управляется и, откровенно говоря, доставляет гораздо больше удовольствия.

Двигатель основан на «младшей» модели 250SX-F. Чтобы централизовать массу и уменьшить крутящий момент, он был наклонен на 2 градуса назад, а звездочка промежуточного вала опущена на 3 мм. Опускание звездочки очищает линию цепи и действует как мера против приседания, предотвращая стягивание рамы вниз под действием крутящего момента.



Что касается карт, то большинство наших тест-пилотов предпочли карту 2 (нижняя кнопка). С ней двигатель был более захватывающим, более агрессивным и более быстрым на низах. Стандартная карта (верхняя кнопка) идеально подходит для начинающих и опытных гонщиков, которые хотят, чтобы мощность развивалась более дозированными темпами. Однако, независимо от того, что вы хотите, как только двигатель 350SX-F достигает верхнего диапазона, он превращается в монстра, которого невозможно раскрутить до конца.

У Traction Control есть свои применения, но в основном они зависят от трассы. Если вы поставите режим Traction Control на суглинистой, песчаной или сильно разбитой трассе, он никогда не сработает. Вам не нужен Traction Control, когда есть оптимальное сцепление с грунтом. Сохраните его для грязевых или каменистых трасс, когда заднее колесо может свободно вращаться. Противобуксовочная система работает, считывая «неуправляемые обороты», когда шина вращается. Если она не вращается, Traction Control бесполезен.

Дино-стенд

Модель 350 SX-F почти такая же мощная, как и 450 SX-F. На динамометрическом стенде Dirt Rider она показала пиковые значения мощности 50,4 л.с. и крутящего момента 36 Нм, что всего на 2,8 л.с. и 8.5 Нм меньше, чем у 450 SX-F. По весу она тоже близка – 102,4 кг (сухой вес), что всего на 450 грамм меньше, чем у флагманской стандартной модели.

Несмотря на минимальную разницу в весе между 350 SX-F и 450 SX-F, меньшая вращающаяся масса в 350-кубовом двигателе, помогает мотоциклу ощущаться живым и легким, как будто вы едете на 250-кубовом четырехтактном мотоцикле. Но как только вы начнете крутить ручку газа, двигатель дает понять, что под вами 350 кубических сантиметров рабочего объема.

Почему все три двигателя по-разному работают на трассе?

Важно отметить, что между моделями FC350, MC350F и 350SX-F нет различий в кулачках, клапанах, поршнях, корпусе дроссельной заслонки, топливном насосе или кривошипе. Тогда почему все три двигателя по-разному работают на трассе? Ответ заключается в следующем:

- Воздушный поток. Воздушная камера каждой модели пропускает в двигатель разное количество воздуха. KTM 350SX-F имеет огромные вентиляционные отверстия на каждой стороне боковых панелей и большое вентиляционное отверстие на крышке воздушной камеры. Даже дополнительная вентилируемая крышка воздушного короба у KTM имеет больше вентиляционных отверстий, чем дополнительная вентилируемая крышка Husqvarna. Husqvarna FC350 2024 года выглядит так, будто у нее такие же большие вентиляционные отверстия на правой и левой боковых панелях, что и у KTM, но это фальш-панели без отверстий. Что касается GasGas, то у него крошечное вентиляционное отверстие на крышке воздушной коробки, и он не имеет дополнительной вентилируемой крышки. И, как нетрудно догадаться, инженеры GasGas не тратят время на вентиляционные отверстия. Короче говоря, меньше воздуха означает меньшую мощность, но, что более важно, более слабый отклик дроссельной заслонки при переходе от низов к середине.



- Выхлопные трубы. У GasGas MC350F нет резонансной камеры в головной трубе, в то время как у KTM и Husqvarna есть резонансные камеры, помогающие усилить середину диапазона, плюс они поставляются с глушителями без ограничений, в то время как у GasGas есть ограничитель в глушителе.
- Электроника. KTM и Husqvarna имеют обширный набор электронных средств. К ним относятся две карты (стоковая и агрессивная), антипробуксовочная система, контроль запуска и Quickshift. И наоборот, в черный ящик GasGas встроены все те же навороты, но у GasGas нет переключателя для доступа ко всему этому. Вместо этого GasGas поставляется только с активированной мягкой картой. Переключатель можно приобрести в PowerParts за 170 долларов США.

Рама

По сравнению со стандартными полноразмерными мотоциклами KTM для мотокросса и кросс-кантри 2023 и 2024 годов, в целом шасси ощущается немного более податливым и комфортным, чего и добивался австрийский производитель, совершенствуя раму в 2025 году. Оно немного больше напоминает шасси предыдущего поколения (2019–2022 годы), которое многим из нас нравилось.

Когда в 2023 году инженеры компании сделали раму более жесткой, она немного утратила комфорт, который так нравился подавляющему большинству гонщиков. Модели 2023 года по-прежнему оставались одними из лучших мотоциклов в своих классах, но дополнительный комфорт и гибкость рамы, которые выделяли оранжевые машины, уменьшились. Изменения в раме 2025 года, такие как вырезы в стойке амортизатора, помогли вернуть часть этого комфорта, что особенно ценно при езде по трассам со средним или твердым покрытием!

Для кого предназначена модель?

Учитывая специфику управления KTM 350SX-F, этот мотоцикл нельзя назвать прямой заменой кроссовому мотоциклу с двигателем 450 куб. см, на который можно просто пересесть и сразу поехать. Модели 350SX-F и 450SX-F кардинально отличаются друг от друга, что удивительно, ведь у них много общих компонентов. Если попытаться выделить основные группы покупателей KTM 350SX-F 2026 года, то их будет три:

- Гонщики класса «Ветераны» (Vet). Для спортсмена, который предпочел бы выступать на 250-кубовом мотоцикле, но не может позволить себе уступать 15 лошадиных сил соперникам на 450-кубовых машинах, 350SX-F предлагает все преимущества очень быстрого мотоцикла класса 250сс в сочетании с характеристиками крутящего момента, свойственными более спокойному 450-кубовому байку.
- Любители покататься в свое удовольствие (Play Riders). Когда вы не ограничены рамками соревнований и просто ищете интересный мотоцикл, 350SX-F дарит уникальные ощущения: на низких оборотах он напоминает 450-кубовую модель, а на высоких — 250-кубовую.
- Гонщики, переходящие из класса 250сс. Для молодого спортсмена, переходящего из класса 250сс в класс 450сс, модель 350SX-F сохраняет привычный характер высокооборотистого четырехтактного двигателя «двухсотпятидесятки» (требующего агрессивной езды «на все деньги»), но избавляет от избыточной мощности, вырывающей руки, и громоздкости, свойственных 450-кубовым мотоциклам.

Интересные факты о KTM 350SX-F

- Диапазон мощности. Двигатели 2023 - 2026 годов намного мощнее, чем в 2022 году с низов до середины. На выходе из поворотов 350SX-F имеет тягу, как у 450 SX-F, и «разгоняется до луны», как 250 SX-F. В целом, 350SXF - это ракета с высокими оборотами.
- Вес. Вы думаете, что KTM 350SX-F легкий? Это не так. Он весит всего на 450 грамм меньше, чем KTM 450SX-F, но из-за уменьшенной вращающейся массы движущихся частей двигателя он кажется легче, чем есть на самом деле.
- Управление. Сочетание прогрессивного диапазона мощности, точного угла наклона рулевой колонки и геометрии рамы придает 350SX-F превосходную управляемость. Тем не менее, чтобы освоиться на раме 2023 и 2024 года, требуется серьезное время на обкатку (10 часов). После обкатки двигатель становится более оборотистым. Пневматическая вилка WP XACT более мягкой, и, что наиболее важно, рама более упругая.
- Электроника. Электронное распределительное устройство было обновлено в прошлом году. На левой стороне руля находится мультипереключатель, который позволяет гонщику выбирать между стандартной картой, агрессивной картой, контролем тяги, быстрым переключением и управлением запуском (одновременным нажатием кнопок быстрого переключения и контроля тяги). На верхней траверсе находится новый счетчик моточасов, который также выполняет функцию диагностического индикатора FI. На правом руле находятся кнопка запуска двигателя и кнопка отключения.
- Стоимость модели 2026 года. Она повысилась на $350 и теперь составляет 11 449 долларов США.

Что нового в подвеске KTM 350SX-F?

Вилка. Если вы никогда не ездили на новейших пневматических вилках WP, то не имеете представления о том, как они работают. Начиная с 2021 года, компания WP внедрила ряд технических новшеств, призванных устранить большинство проблем, свойственных пневматическим вилкам WP, Showa и Kayaba. Пока вы не опробуете новейшие пневматические вилки WP в гоночных условиях, большинство ваших претензий к ним можно считать устаревшими.

В 2021 году WP внедрила пять инновационных решений и продолжает дорабатывать вилки с каждой новой моделью. Всё началось с перепускных каналов для масла, снижающих скачки давления при сближении втулки пера и втулки картриджа. Также были установлены новые пневматические уплотнения, сглаживающие пики давления воздуха и предотвращающие резкий скачок давления (так называемую J-кривую) в конце хода вилки.

В 2023 году компания WP представила систему защиты от пробоя Hydrostop, использующую конические элементы для создания «масляного замка», который останавливает движение вилки перед самым моментом пробоя. Пожалуй, главной особенностью пневматических вилок WP XACT является клапан типа «батут» (trampoline valve). Такое название он получил потому, что изгибается под давлением масла подобно тому, как батут прогибается и пружинит под весом гимнаста. Этот клапан смягчает скачок сопротивления в середине хода вилки, возникающий при чрезмерной нагрузке на пакет регулировочных шайб. Если внимательно присмотреться к крышке левого пера вилки, можно заметить резьбовую заглушку с черным анодированием. Не выкручивайте ее. Она никак не связана с работой вилки на KTM 350SXF; это место предусмотрено для подключения датчика системы сбора данных в будущем.



Самые значительные изменения в задней подвеске модели 2025 года коснулись рычажного механизма амортизатора. Высота рычагов в версии 2024 года составляла 16,2 мм, тогда как в моделях 2025–2026 годов она уменьшена до 13,6 мм, а сами рычаги стали на 2 мм тоньше. Диаметр болта, крепящегося к качалке рычажного механизма, был уменьшен с 17 до 15 мм, а болта на другом конце качалки — с 17 до 14 мм. Даже глубина ребер жесткости на плоских сторонах качалки была сокращена с 6,3 до 5,3 мм.

С чем связано такое уменьшение размеров рычагов, качалки и болтов? В ходе испытаний KTM выяснила, что детали рычажного механизма моделей 2023–2024 годов были излишне жесткими. Использование болтов меньшего диаметра и более тонких рычагов не только снижает трение, но и — в сочетании с ранее модернизированной задней осью меньшего диаметра — обеспечивает лучшую обратную связь от заднего колеса и возвращает конструкции необходимую гибкость. Конструкция рычажного механизма серийной модели 2025 года была разработана на основе решений, применявшихся на заводских гоночных мотоциклах.

Настройка подвески

Чтобы максимально эффективно использовать пневматические вилки WP XACT, потребуется время на освоение. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи и отвода воздуха. Правое перо вилки предназначено исключительно для демпфирования, а левая — только для подачи воздуха. KTM наклеила на пневматическое перо наклейку, которая поможет вам определить рекомендуемое давление воздуха. Это хорошая отправная точка, но это всего лишь рекомендация, а не строгий закон. Тест-пилоты MXA используют давление от 135 psi до 165 psi. Вилка 2026 года обладает большим потенциалом. Для гонок мы рекомендуем следующую настройку:

Жесткость пружины: 158 psi (Эксперт), 152 psi (Средний уровень), 145 psi (Ветеран), 138 psi (Новичок)
Сжатие: 14 щелчков наружу (12 щелчков наружу)
Отбой: 15 щелчков наружу (18 щелчков наружу)
Высота перьев вилки: Третья линия

Примечание: Мы используем стяжку на правой ноге для измерения хода вилки, что является индикатором того, слишком ли высокое или слишком низкое давление воздуха.



Настройки заднего амортизатора WP. Тест-пилотам MXA нравится общее ощущение от работы заднего амортизатора WP, особенно после того, как была снижена жесткость пружины с 48 Н/мм до 45 Н/мм. Компания WP внесла некоторые технические изменения в амортизаторы в 2025-2026 годах, чтобы сделать регулировку демпфирования высокоскоростной компрессии менее капризной. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки:

Жесткость пружины: 45 Н/мм (для гонщиков весом от 79 кг), 42 Н/мм (для гонщиков весом менее 79 кг)
Прогиб: 105 мм
Высокая степень сжатия: 1,5 оборота
Низкая степень сжатия: 17 щелчков (стандартная 15 щелчков)
Отбой: 15 щелчков

Примечание: Если у нас возникают сомнения по поводу демпфирования сжатия амортизатора, мы сосредотачиваемся на изменении высокоскоростного сжатия, а не низкоскоростного. Новая система рычагов амортизатора с уменьшенным трением требует одного-двух щелчков регулировки сжатия для достижения оптимального ощущения.

На трассе

Двигатель демонстрирует потрясающую мощность. В отличие от предыдущих 350-кубовых моделей, мотоцикл 2026 года имеет очень мощный переход от низких к средним оборотам. Он быстрее разгоняется с места, быстрее выходит из крутых поворотов или при подъеме в гору. Мощность невероятно плавно нарастает от 6000 об/мин до пика в 13000 об/мин. В отличие от прошлых KTM 350SX-F, мотор 2026 года мощнее на низких оборотах, мощнее на средних и наиболее мощный на высоких.



В отличие от многих быстрых мотоциклов, KTM остается чрезвычайно управляемым, независимо от того, едете ли вы на пятой передаче или проезжаете крутые повороты на второй. Крутящий момент, широкий диапазон, мощность и удовольствие от вождения — вот девиз KTM 350SX-F 2026 года. Управлять им — одно удовольствие, особенно в классе, где двигатели конкурентов либо слишком мощные, либо почти не тяговитые, либо слабоваты на высоких оборотах. Это универсальный двигатель для райдера, который считает себя слишком тяжелым для KTM 250SX-F или недостаточно сильным, чтобы удержаться на KTM 450SX-F.

После тест-драйва 350 SX-F на нескольких трассах с разной степенью «разбитости» стало очевидно, что вилка WP Xact AER 48 мм и амортизатор WP Xact в целом настроены оптимально. На гладкой или слегка неровной трассе стандартные настройки подвески очень близки к оптимальному варианту для веса в 77 кг и профессионального уровня вождения.

Для утренней тренировки стандартная настройка давления воздуха в вилке обеспечивала достаточную тягу и мягкость хода. Когда во втором заезде и позже в течение дня начали появляться неровности, вилка слишком сильно проседала, в основном при входе в повороты во время торможения на неровностях. Именно тогда диапазон 10,6–10,8 бар, казалось, сохранял мягкость хода и обеспечивал большую тягу при резком торможении, что довольно эффективно, учитывая, что KTM использует первоклассные тормоза Brembo, известные своей мощностью.



Как лучше всего управлять KTM 350SX-F 2026 года? На пределе возможностей. Воспринимайте его как четырехтактный мотоцикл класса 250сс и управляйте им соответствующим образом. Раскручивайте двигатель до высоких оборотов. Не переключайтесь на повышенную передачу, пока не достигнете 12 000 об/мин. Никогда не допускайте работы двигателя на низких оборотах (если только вы не едете к стартовой линии или от нее). Конечно 350-кубовый мотоцикл вам не заменит 450-кубовый, но по ощущениям он ближе к заводскому двигателю класса 250сс (хотя и не допускается к участию в гонках этого класса).

Что не понравилось?

- Кнопки запуска/остановки. Если вам не нравится, что кнопка выключения находится справа на руле, Nihilo Concepts выпускает отдельные кнопки запуска и остановки, которые можно установить дополнительно, так что вы можете вернуть кнопку выключения на левую сторону.
- Переключение в нейтральное положение. Перевести коробку передач в нейтральное положение на старте очень сложно. Она сопротивляется переключению на передачу. Наше решение — раскрутить двигатель с выжатым сцеплением, и когда обороты достигают пика, мы переключаемся на нейтраль до того, как обороты упадут.
- Крышка бензобака. Крышка бензобака заедает — иногда до такой степени, что её невозможно снять на заправке.
- Спицы. Спицы KTM постоянно ослабевают. Если вы не можете проверить все спицы, обязательно проверьте спицы, ближайшие к заднему замку обода. Если эти спицы ослаблены, вам нужно подтянуть все спицы.
- Доступ к регуляторам сжатия амортизатора. Правая боковая панель закрывает доступ к регуляторам сжатия на низкой и высокой скорости. Лучшее решение — взять сверло-коронку диаметром 1-1/4 дюйма и вырезать круглое отверстие в боковой панели, чтобы получить доступ к регуляторам.



Что понравилось?

- Кольцо амортизатора. Новейший амортизатор WP стал намного проще в использовании и долговечнее, чем раньше.
- Вентилируемая крышка воздушного фильтра. При покупке KTM вы получаете две крышки воздушного фильтра: стандартную и опциональную вентилируемую. Тест-райдеры MXA всегда предпочитают вентилируемую крышку, за исключением пыльных или мокрых трасс.
- Мойка. Огромные вентиляционные отверстия под сиденьем трудно закрыть при мойке мотоцикла под высоким давлением. Мы используем пластиковые крышки воздушного фильтра Twin Air, чтобы избежать попадания воды в двигатель.
- Защита рамы. Большинству тест-райдеров MXA нравится навороченная защита рамы KTM, но у нас есть тест-райдеры, которые снимают её, потому что толщина пластика выталкивает их ноги наружу (если вы её снимете, вы удивитесь, насколько уже будет ощущаться мотоцикл в области ботинок).
- Регулировка без инструментов. Вы можете регулировать амортизатор и вилку WP, не используя никаких инструментов. Только регулятор отбоя на амортизаторе труднодоступен, но у него есть прорезь для плоской отвертки.
- Карты. Две встроенные карты на левой стороне переключателей предлагают два довольно разных варианта. Большинство тест-райдеров MXA предпочитают белую карту.

Подводим итог



Вы заметили, что мы ни разу не упомянули электростартер, гидравлическое сцепление, мощные тормоза, неразрушимую направляющую цепи, воздушный фильтр, не требующий инструментов, уровень шума, соответствующий требованиям AMA, сальники вилки SKF, быстросъемные топливные магистрали, грипсы ODI LockOn, рычаг переключения передач из цельного алюминия, гидравлические шланги в оплетке, графику, изготовленную методом литья под давлением, проводку морского класса, топливные фильтры, полированные ступицы, обработанные на станке с ЧПУ, и съемный корпус воздушного фильтра? Этот тест мог бы прозвучать как признание в любви к KTM 350SX-F 2026 года. В каком-то смысле, это так и есть.