Тест KTM 300SX 2026 года

Три года назад компания KTM подарила поклонникам двухтактных двигателей отличный повод для радости, представив модель 300SX. Добавление этой модели в линейку Ready to Race в 2023 году означало, что всем желающим получить кроссовый мотоцикл «Открытого» класса с системой впрыска топлива, не нужно покупать 250SX и комплект для увеличения рабочего объёма до 300 куб. см от KTM PowerParts, а затем устанавливать его.

Что нового было на модели 2025 года?

Прежде всего, это, пожалуй, единственный мотоцикл в линейке KTM, который больше всего выиграл от новой рамы. Учитывая ажиотаж вокруг гиперболических мнений в социальных сетях, можно подумать, что предыдущая рама была просто средневековой. По правде говоря, после обкатки она оказалась не так уж и плоха, по крайней мере, на четырёхтактных мотоциклах. Однако с двухтактной машиной она не очень хорошо сочеталась. Резкая подача мощности негативно сказывается на управляемости и, как правило усиливает любые недостатки. Жёсткая рама 2023 года была не лучшим способом представить первый 300-кубовый кроссовый мотоцикл десятилетия. Поэтому изменения на модели 2025 года были сосредоточены на отмене пяти обновлений, повышающих жесткость рамы 2023 года. Цель состояла в том, чтобы сделать более упругую раму, которая поглощала бы больше энергии, сокращала бы отдачу и не требовала 10 часов обкатки. Вот что инженеры KTM сделали для модели 2025 года:



Двигатель работает на топливной смеси с соотношением 60:1

- Жесткая, треугольная стойка амортизатора имела рельефные отверстия, вырезанные по обеим сторонам. Целью было сделать центральную точку рамы более гибкой.
- Для придания жесткости области рулевой трубы на KTM 2023–2024 годов к верхней части хребта рамы были приварены толстые кованые стальные пластины; они были обернуты вокруг рулевой головки и соединены еще одной кованой пластиной под рулевой трубой. В 2025 году кованые пластины остались (потому что они увеличивают прочность области рулевой трубы), но толщина пластин была уменьшена, чтобы придать им большую упругость.
- Две симметричные трубы, идущие от стойки амортизатора до кронштейна подножки, получили более тонкие стенки, чтобы обеспечить большую упругость рамы как в продольном, так и в торсионном направлении.



Хотя новые опоры двигателя появились на моделях SX-F и XC-F в 2025 году, модели SX и XC оснащались ими с 2023 года

- «Подголовники» являются одним из наиболее часто заменяемых компонентов рамы. Эти треугольные пластины крепятся к раме двумя болтами и соединяются с головкой цилиндра, чтобы помочь связать раму с конструкционной массой двигателя. На KTM эти пластины имеют отверстия, обработанные на станке с ЧПУ, предназначенные для смягчения ощущений и улучшения сцепления, как спереди, так и сзади.
- Новые шины Dunlop GEOMAX MX34 для мотокросса входят в стандартную комплектацию моделей KTM SX и SX-F 2025 года. Они имеют новый состав каркаса, который увеличивает производительность на 30%. Новая технология Progressive Cornering Block улучшает сцепление и рассеивание грунта.
- Обновленная конструкция направляющей цепи для улучшения отвода грунта.
- Задний амортизатор WP XACT получил обновленную рычажную систему с новыми сальниками и соединительными болтами меньшего диаметра. Система скопирована непосредственно с мотоциклов заводской команды KTM и оптимизирована для экономии веса и параметров жесткости. В дополнение к обновлениям задней части вилка WP XACT AER получила новые настройки, обеспечивающие большую гибкость и меньший вес.



Задняя шина на модели 300SX имеет размер 110/90-19, а стандартное соотношение звезд — 14/47

- Кожухи радиатора. Новые кожухи радиатора не такие острые, как кожухи 2023–2024 годов. Они загнуты внутрь на концах, и теперь не мешают. Общий эффект заключается в том, что мотоцикл кажется узким в коленях. Этому способствует обновленное крепление топливного бака, которое защищает раму от истирания и улучшает посадку бака. Наконец, на моделях 2025 года обновлена конструкция втулки воздухозаборника и трубки. Теперь это цельная деталь, предотвращающая деформацию благодаря более прочной и жесткой конструкции.
- Наконечник педали тормоза на предыдущих моделях мог легко сломаться при столкновении или падении. В 2025 году педаль тормоза стала прочнее, а наконечник педали тормоза был усилен.
- Новая графика.

Что нового у модели 2026 года?

В полноразмерной линейке изменений не так уж много: зато появились оранжевые цвета и графика, а также фиолетовый цвет на кожухах радиатора и защите вилки. Возвращаются также рама с порошковым покрытием черного цвета и соответствующее черное сиденье.
В KTM заявляют, что доработали крышку радиатора, сделав её более стандартизированной и обеспечив более лёгкий доступ на всех моделях. Несколько лет назад у некоторых пользователей возникли проблемы с этим обновлением, и, поэтому, дизайн был улучшен.



Единственное изменение модели 2026 года касается внешнего вида. Мотоцикл сохранил безошибочно узнаваемый оранжевый цвет бренда, но получил красные элементы на панелях топливного бака и соответствующие литые графические детали, которые выдерживают довольно сильные удары

Для тех, у кого возникли проблемы с подачей топлива после повторного подсоединения шланга под баком, KTM также сообщает, что все топливные форсунки оснащены новой защитной крышкой для системы быстрого соединения топливной магистрали, которая более прочная и снижает вероятность неправильного подключения.

Компания KTM также отмечает улучшенную прокладку жгута проводов двухтактных двигателей, в частности, с корректировкой точек крепления для защиты от грязи и воды.

Изменения на модели 2026 года:

- Система предварительного смешивания топлива получила обновление во всей линейке 2-тактных мотоциклов KTM SX, а электронный впрыск топлива устанавливает стандарты. Теперь предварительная настройка перед гонкой не требуется, а благодаря системе электронного впрыска Keihin и конструкции корпуса с лепестковым клапаном вы можете быть уверены в оптимальной мощности на любой высоте.
- Новая защитная крышка топливного бака: она по-прежнему обеспечивает быстрый и легкий доступ для обслуживания, но теперь имеет большую защиту от внешних повреждений и случайного открытия, а также предотвращает попадание грязи на боковые стороны разъема.
- Новый, оранжевый дизайн с оттенками синего в сочетании с черным чехлом сиденья и рамой.
- Новая резьбовая крышка радиатора позволяет легче и быстрее открывать ее с меньшим усилием.
- Новый защитный колпачок для топливного разъема CPC предотвращает внешние повреждения, случайное отсоединение и попадание грязи на боковые стороны разъема.
- Улучшенная прокладка жгута проводов и точки крепления для повышения долговечности и устойчивости к воздействию окружающей среды.

Рама

Рама и подвеска на КТМ 300SX практически такие же, как и у четырехтактных моделей.

- Рама 2023 года была создана под влиянием команды Red Bull KTM Factory специально для суперкросса и была очень жесткой.
- Рама 2025 года имеет меньше косынок и большую гибкость. Неудивительно, что некоторые заводские гонщики предпочитают жёсткую раму. Например, в этом сезоне Том Виалл в суперкроссе использовал прошлогоднюю раму.
В итоге изменения рамы дали значительное улучшение ощущений и комфорта, улучшенную реакцию и отличную управляемость. Рама моделей 2025-2026 годов более упругая и на трассе сразу же ощущается лучше, чем рама 2023-2024 годов.

В чем разница между 250SX и 300SX?

Различий, вероятно, меньше, чем вы могли бы предположить. Конечно, 300SX — это мотоцикл класса «Open». Хотя он не допускается к гонкам в классе 450сс на мероприятиях, санкционированных AMA, таких как серии АМА Суперкросс и АМА Мотокросс, но он разрешен во всех ветеранских классах.
Конструктивно KTM 250SX и 300SX почти идентичны. 300SX создан на основе модели 250SX, только с большим диаметром цилиндра. Диаметр цилиндра у 250SX составляет 66,4 мм, а ход поршня — 72 мм. У 300SX та же нижняя часть, что и у 250SX, но диаметр цилиндра и ход поршня составляют 72 x 72 мм (72-миллиметровый ход обеспечивает 43 дополнительных кубических сантиметра рабочего объема).

Для кого предназначен KTM 300SX?

KTM 300SX создан для тех, кому нужна большая мощность при малом общем весе. Он создан для профессиональных гонщиков, которые не возражают против того, что на нем нельзя участвовать в национальном чемпионате АМА в классе 450cc, но ничто не мешает участвовать в большинстве местных соревнований и на Чемпионате мира среди двухтактных мотоциклов. Он создан для гонщиков, которым нужна большая маневренность, чем у четырехтактного 450-кубового мотоцикла и для гонщиков-ветеранов, которые соревнуются в возрастных категориях без ограничений по объему двигателя.

До 2023 года в каталоге KTM PowerParts продавался комплект для увеличения объема двигателя до 300 куб. см, и он пользовался большой популярностью. Этот комплект использовался заводскими гонщиками Red Bull KTM Райаном Данжи и Купером Уэббом на гонке Red Bull Straight Rhythm и был хорошо принят гонщиками, участвующими в классах «Vet» и «Open». Несмотря на то, что на КТМ 300SX нельзя участвовать в национальных профессиональных гонках, тем не менее есть много желающих, которые хотят приобрести его, что естественно очень выгодно заводу KTM. Отметим, что в прошлом году Yamaha YZ450F была самым ожидаемым мотоциклом, а KTM 300SX стал вторым по популярности мотоциклом.

Двигатель

Модель КТМ 300SX имеет ту же архитектуру двигателя, что и 300 XC, основное различие заключается в использовании пятиступенчатой коробки передач, в то время как кроссовая модель оснащена шестиступенчатой.



В 2022 году в линейке KTM не было двухтактного мотоцикла для мотокросса с объемом двигателя 300сс. Были 300-кубовые внедорожные модели и комплект для увеличения объема до 300сс для модели 250SX, но мотор на самом деле не был рассчитан на такой рабочий объем. Гонщики, установившие комплект «300 на 250», столкнулись с проблемами с зажиганием и недостатком оборотов. Если они решали эти проблемы, у них были проблемы с надежностью.

Еще одна вещь, которую можно заметить, — это отсутствие кикстартера, что большинство из нас не привыкло видеть на двухтактных машинах для мотокросса. Просто нажмите серую кнопку на правой стороне руля, и мотор «оживет». Электронный мощностной клапан - еще одна новая функция на двухтактных KTM для мотокросса, которая предназначена для обеспечения широкого диапазона мощности.



Нам нравится, как легко мотор набирает мощность, и не нравится, как быстро срабатывает ограничитель оборотов

Также обе модели оснащена впрыском топлива (TBI), поскольку KTM «попрощался» с карбюратором на всей своей линейке полноразмерных мотоциклов для бездорожья. Двигатель 2023 года был разработан для впрыска топлива через дроссельную заслонку, что в основном используется в четырехтактных двигателях. Transfer Port Injection и впрыск масла остаются только на внедорожных мотоциклах. Блок электроники был дополнительно усложнен за счет электрического запуска и электронного мощностного клапана.

Электронные клапаны использовались и раньше, но ничего подобного мы не видели. Предыдущие конструкции были механические и были открыты или закрыты. Новая система TBI управляется тем же процессором, который управляет распределением топлива и опережением зажигания. Он смотрит на обороты и положение дроссельной заслонки, чтобы определить, когда и насколько должен открываться мощностной клапан. Это означает, что окончательное сопоставление намного сложнее, чем что-либо ранее виденное как на двухтактных, так и на четырехтактных двигателях.

Тайваньский цилиндр KYMCO

Kymco — тайваньский производитель, наиболее известный по производству мопедов. Естественно, в интернете развернулись дискуссии, когда были опубликованы фотографии новых двухтактных двигателей KTM с тиснёными на них логотипами Kymco.



Сотрудничество Kymco и KTM началось с производства двухтактных двигателей с TPI (впрыск через передаточный порт). Первоначальный поставщик цилиндров KTM в то время не мог изготовить достаточно деталей, и австрийцам нужен был запасной план. Теперь у KTM есть два поставщика одной детали. На заводе заверили нас, что цилиндры Kymco ни в коем случае не хуже. Инженеры KTM разработали деталь, а их менеджер по контролю качества обеспечил, чтобы она соответствовала всем требованиям. Конечно, в KTM провели должную проверку на прочность и пиковую мощность, заверив нас, что производительность осталась та же самая.

Впрыск топлива

Впрыск топлива в двухтактных двигателях — это то, к чему сообщество не совсем привыкло. Без карбюраторов эти двухтактные двигатели больше не полагаются на фиксированные отверстия (главные жиклеры и пилотные жиклеры) для регулирования количества топлива, поступающего в камеру сгорания. Эти двухтактные двигатели нового поколения полагаются на ЭБУ, который сообщает корпусу дроссельной заслонки, сколько топлива и воздуха подавать в камеру сгорания. Они также имеют двойной впрыск, с одним инжектором перед дроссельной заслонкой и одним за ней для оптимального распыления топлива.



Двигатели с впрыском топлива требуют большого количества электроники, которая обычно не встречается в двухтактных моделях. В отличие от внедорожных моделей KTM с TPI, на кроссовых с TBI вы должны заливать в бак предварительно смешанное топливо с маслом

Новая высокотехнологичная система впрыска Throttle Body injection (TBI) обеспечивает идеальное соотношение воздух/топливо для мгновенной контролируемой мощности, что действительно расширяет горизонты. КТМ 300SX гораздо более «дружелюбен», чем традиционный двухтактный карбюраторный мотоцикл. У него плавный и линейный диапазон мощности, что значительно облегчает езду. Карбюраторные двухтактные двигатели требуют навыков для поддержания надлежащих оборотов и удержания двигателя в оптимальной точке. По сути моторы с TBI имеют четырехтактный диапазон мощности, который мгновенно набирает обороты без задержек.

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного? Отсутствие карбюратора, основных жиклеров, игл, зажимов и пилотных жиклеров — вот наиболее очевидные отличия. Аббревиатуры EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI и TBI теперь являются стандартной номенклатурой для современных мотоциклов. EFI означает электронный впрыск топлива. ECU расшифровывается как электронный блок управления. EMS расшифровывается как система управления двигателем. CDI, как воспламенитель разряда конденсатора. TPS означает датчик положения дроссельной заслонки. TPI означает впрыск в передаточный порт, а TBI — впрыск в корпус дроссельной заслонки.

Электронный мощностной клапан

Еще одно крутое дополнение к новым двухтактным австрийским двигателям 250/300SX — это электронный мощностной клапан, еще называемый «камерой крутящего момента», которая расположена в выпускном отверстии головки цилиндра и открывается электродвигателем, соединенным с шестернями. Теперь клапан открывается и закрывается в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Он очень похож на старую конструкцию HPP у Honda, которая контролировалась оборотами двигателя и активировалась кабелями. Новый мощностной клапан KTM контролируются «мозгами» мотоцикла (ЭБУ). Таким образом, KTM может управлять тем, насколько медленно или быстро открывается клапан мощности, чтобы настроить подачу мощности. На белой карте (номер один) мощностной клапан открывается только на 80 процентов, что значительно снижает мощность. На зеленой карте (номер два) клапан открывается полностью, позволяя двигателю дышать без ограничений.



Электронный мощностной клапан расположен автономно на боковой стороне цилиндра и позволяет отказаться от дистанционных сервоприводов и кабелей, которые использовались в более ранних версиях

Как он работает? В момент сгорания внутри цилиндра запускается волна. Эта волна состоит из выхлопных газов и некоторого количества несгоревшего топлива. Она попадает в выхлопную трубу и отскакивает обратно. На обратном пути несгоревшее топливо действует как зарядное устройство, добавляя больше топливной смеси и создавая больше мощности.

На низких оборотах «камера крутящего момента» работает как байпас в сочетании с клапаном мощности. Камера открыта на низких оборотах, поэтому давление выхлопных газов может скрываться в моменты низких оборотов. Таким образом, это не мешает ходу поршня. Когда избыток топлива выходит в камеру, поршень может работать нормально без проблем.

На высоких оборотах камера закрывается. Это позволяет несгоревшему топливу быстро вернуться в камеру сгорания. Вы получаете пиковую мощность, как турбокомпрессор, когда давление выхлопных газов и несгоревшее топливо отскакивают обратно в камеру сгорания.

Карты зажигания

Стандартная карта хороша для начала, и двигатель работает на пределе в высоком диапазоне оборотов. Многие тюнеры не знали, что делать с новой технологией. KTM заблокировала свои ЭБУ, и добавила целый набор новых брандмауэров, которые не позволяли настройщикам двигателей проникать в ЭБУ, чтобы настраивать карту, как раньше. Vortex по-прежнему производила ЭБУ для тюнеров, таких как Джейми Эллис, для работы с мотоциклами 2022 года. Однако на новых двухтактных мотоциклах 2023 и 2024 годов KTM перешел с ЭБУ Keihin на ЭБУ Continental, что означало, что ЭБУ от Vortex больше не были совместимы. Потребовалось время, но в конечном итоге настройщики, такие как Twisted Development и WMR во Флориде, наконец взломали код ЭБУ, что позволило им все перенастроить.



На выбор предлагаются две карты управления двигателем: карта 1 (горит белый индикатор) — это более мягкий режим, а карта 2 (горит зеленый индикатор) — более агрессивный

С перепрограммированным ЭБУ Twisted Development вы по-прежнему получаете простой в управлении нижний диапазон и немного больше тяговой мощности в середине и на верхах. После перепрограммирования вы не будете постоянно сетовать на ограничитель оборотов – двигатель будет продолжать тянуть. В Twisted Development перепрограммировали наш тестовый мотоцикл для работы с резонатором Pro Circuit и стандартным глушителем. Это дало нам возможность использовать третью передачу даже в самых крутых поворотах, и позволило мотоциклу набирать обороты еще больше. Сочетание резонатора Pro Circuit и перепрограммированного ЭБУ по сути оживило наш KTM 300SX 2024 года.

Как работают карты на KTM 300SX?

КТМ 300SX получил тот же переключатель карт, что и четырехтактные модели (только без наличия Traction Control и Quick Shift). Карта №1 подсвечивается белым светом, а Карта №2 — зеленым. На Карте №1 мощностной клапан открывается только на 80 процентов, что обеспечивает более «мягкую» подачу мощности. На карте №2 мощностной клапан открывается полностью на 100%. Наши тест-пилоты почувствовали, что карта №1 была легче в управлении на более узких участках трассы, а карта №2 была быстрее и интереснее во всем диапазоне оборотов.

Срок службы

Компания по-прежнему очень консервативна в вопросах ресурса двигателя. В руководстве по эксплуатации рекомендуется заменять поршень каждые 15 часов — не осматривать, а заменять. Интервал замены поршня для внедорожного мотоцикла 300XC-W, с другой стороны, составляет 40 часов. Оба мотоцикла используют одну и ту же технологию, но мотоцикл для мотокросса имеет гораздо более высокую степень форсировки. И это не только за счет настроек. У 300SX другой цилиндр и головка блока цилиндров с другими фазами газораспределения. Что касается шасси, то 300SX практически идентичен четырехтактным моделям KTM. Все они получили обновленную раму 2025 года с немного большей гибкостью.

Это реакция на всю критику, которая прозвучала в 2023 году, когда все было изменено. Шасси того периода было создано под влиянием заводской команды Red Bull KTM Supercross и было очень жестким. Рама 2025 года имеет меньше усиливающих элементов и большую гибкость. Неудивительно, что некоторые заводские гонщики Supercross по-прежнему предпочитают жесткую раму прошлого года.

Подвеска



Воздушная вилка WP по-прежнему неплохо справляется со своей работой и считается лучшей серийной воздушной вилкой современности, хотя и не вызывает восторженных отзывов. Конечно, это единственная оставшаяся «в живых» воздушная вилка из всех предложений японских производителей, которые были 10 лет назад. Компания WP вышла явным победителем в том соревновании и с тех пор внесла небольшие улучшения. Однако в настоящее время разрыв по сравнению с лучшими пружинными вилками растёт. Вилка KTM немного жестковата и не обеспечивает максимально ровную траекторию при входе, разгоне и выходе из поворотов. Задняя подвеска KTM, по мнению большинства, заслуживает гораздо более высоких оценок. Она не преподносит сюрпризов и обеспечивает стабильную работу на протяжении всего заезда.

Настройка подвески

После того, как вы установите прогиб на 105 мм и настроите давление воздуха в вилке под свой вес, оба мотоцикла будут очень хорошо сбалансированы. Подвеска может быть слишком мягкой для более тяжелых или быстрых гонщиков, или для тех, кто ездит по глубокой глине или песку. Стандартные настройки отлично подходят для трасс, где грунт обычно имеет более твердую основу.

Передняя вилка WP XACT. Мы всегда рекомендуем использовать стяжку, чтобы найти правильную настройку давления воздуха. Как только вы найдете значение давления воздуха, начните фокусироваться на кликере сжатия, пока не почувствуете себя комфортно. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки:

Давление воздуха: 10,5 бар (154 PSI)
Сжатие: 12 щелчков (для среднего и профессионального уровня), 16 щелчков (для более медленных или легких гонщиков)
Отбой: 12 щелчков (14 щелчков для более медленных или легких гонщиков)
Высота вилки: 2-я линия. Вилке требуется пять часов обкатки, прежде чем она заработает «на полную катушку».

Примечание: Не начинайте «играть» с давлением воздуха или настройками кликером, пока вы не установите прогиб для своего веса, не проверите давление в шинах и не стравите воздух из маленького болта с головкой Torx на обеих крышках вилки. Кроме того, в жаркий день, в вилке со временем будет увеличиваться давление. Периодически в течение дня проверяйте давление. Мы уверены, что вам понравится подвеска WP XACT, если вы найдете время, чтобы ее правильно настроить.



Задний амортизатор WP XACT. Большинству понравилось общее ощущение от заднего амортизатора WP, особенно после того, как в 2017 году была снижена жесткость пружины с 48 Н/мм до 45 Н/мм. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки:
Жесткость пружины: 45 Н/мм
Высокое сжатие: 1-1/2 витка (2 витка)
Низкое сжатие: 14
Отбой: 14 щелчков
Прогиб: 105 мм

Примечание: Стандартные настройки на KTM 250SX и 300SX жестче, чем на 250-кубовых моделях Husqvarna и GasGas. Если вы весите менее 70 кг или более 86 кг, вам может потребоваться соответственно заменить пружину на более мягкую или более жесткую.

Что не понравилось?

- Пластик. Снятие пластика у моделей KTM 2023 - 2025 годов — сложный процесс. Чтобы снять боковые номерные знаки, вам придется снять сиденье и заднее крыло. Вы должны знать, что заднее крыло крепится шестью разными болтами.
- Крышка радиатора. Пластиковая крышка радиатора никуда не годится. У нее нет «рычага» при откручивании из-за небольшого диаметра. Вы должны надавить на нее, чтобы она повернулась, а это нелегко, учитывая малое количество места.
- Подрамник. Нижние болты подрамника нелегко выровнять с рамой, поэтому их легко сорвать. Вам придется покачивать заднюю часть, чтобы болт выровнялся правильно.
- Ограничитель оборотов. Мы все еще не привыкли к ограничителю оборотов. К счастью, в Twisted Development теперь научились взламывать и настраивать ЭБУ.



Что касается стандартных австрийских полноразмерных мотокроссовых моделей, то черные диски и спицы Excel — это специфическая особенность KTM. Для сравнения, Husqvarna использует черные диски DID DirtStar и серебристые спицы, а GasGas — серебристые диски и спицы Excel

Что понравилось?

- Впрыск топлива. Новая система EFI обеспечивает плавную и легкую езду на низких оборотах.
- Подвеска. Как только вы узнаете идеальное давление воздуха для вашего веса и скорости, вилка WP XACT работает очень хорошо, а амортизатор также очень легко настроить.
- Тормоза Brembo по-прежнему лучшие.
- Клапан мощности. Новый электрический клапан мощности обеспечивает плавную подачу мощности и позволяет использовать две карты.
- Электростартер. На двухтактном двигателе он не кажется необходимым, но как только вы к нему привыкнете, он станет приятным дополнением.

Подводим итог



По всей видимости, любители двухтактных двигателей всё это знают. В этом и заключается привлекательность, и именно поэтому преданные поклонники остаются верны своим мотоциклам. Версия KTM 300SX 2025 года не обязательно станет революционной. Общая картина остаётся прежней, и двухтактный мотокросс по-прежнему является частью этой картины. Но KTM по-прежнему привержена идее, что двухтактные двигатели должны быть её частью. Гонки на 300SX требуют большего, чем просто пассивное участие. Нужно научиться ездить немного по-другому и придерживаться более строгого графика технического обслуживания. Взамен это выводит концепцию двухтактного мотокросса на самый высокий уровень, которого она когда-либо достигала.