Тест KTM 250 SX-F 2026 года - высокоэффективный гоночный мотоцикл

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


Новый сезон - новые цели и новые стандарты. Тем, кто ищет высочайшую производительность и всестороннее выражение мощности, управляемости и проверенной конкурентоспособности, не нужно искать ничего, кроме обновленной модели KTM 250 SX-F 2026 года. Прежде, чем мы начнем рассказ о серийной модели, давайте посмотрим на лимитированную версию.

KTM 250 SX-F Factory Edition 2026 года



KTM 250 SX-F FACTORY EDITION 2026 года — это мотоцикл для мотокросса, выпущенный ограниченной серией. Разработанный для того, чтобы заполнить пробел между стандартными и заводскими характеристиками, он обеспечивает готовность к гонкам благодаря улучшениям и проверенным в гонках компонентам.

С 2017 года все полноразмерные кроссовые мотоциклы KTM оснащались пневматической передней вилкой, но в 2026 году ситуация изменилась. Австрийский производитель не только перешел на переднюю вилку с пружинами на своих моделях 250 SX-F Factory Edition и 450 SX-F Factory Edition, но и пошел еще дальше, оснастив мотоцикл компонентами Pro Components — самыми высокопроизводительными элементами подвески WP для мотокросса, которые ранее можно было приобрести только отдельно. Это первый случай, когда в KTM оснастили свои кроссовые модели премиальной подвеской, и это, безусловно, понравится преданным поклонникам бренда.

Изменения включают в себя лучшую в индустрии переднюю вилку WP XACT PRO 7548 и задний амортизатор WP XACT PRO 8950. Воздушный фильтр, настройки системы впрыска топлива и титановый глушитель Akrapovič Slip-On Line были доработаны для повышения управляемости и соответствия последним стандартам AMA и FIM по уровню шума.

Особенности:

• Мощность двигателя – 47 л.с
• Графика команды Red Bull KTM Factory Racing
• Рама с оранжевым глянцевым покрытием
• Заводские защитные накладки на раму (двухкомпонентные оранжево-черные)
• Передняя вилка WP Pro Components XACT PRO 7548
• Задний амортизатор WP Pro Components XACT PRO 8950
• Стартовое устройство WP
• Блок подключения CUO для настройки и анализа характеристик автомобиля через KTMconnect.
• Траверсы Orange CNC Factory Racing
• Черные опоры двигателя (включая вырезы)
• Ребристый чехол сиденья Selle Dalla Valle
• Серые мягкие грипсы ODI с фиксатором
• Полуплавающий передний тормозной диск
• Заводская карбоновая защита переднего тормозного диска
• Заводская карбоновая защита картера
• Заводской комплект колес (черный обод DID DirtStar, черные спицы, оранжевые ступицы и ниппели)
• Шины Dunlop Geomax MX34
• Оранжевая задняя звездочка
• Золотая приводная цепь
• Выхлопная система Akrapovic “Slip-On”
• Крышка сцепления Hinson KTM Factory Racing
• Рекомендованные розничные цены на модели 250 SX-F Factory Edition и 450 SX-F Factory Edition выросли на 1000 долларов по сравнению с прошлым годом и составляют 12 599 и 13 699 долларов соответственно.


Какие были изменения на модели 2025 года?

После полной модернизации в 2023 году и незначительных улучшений в 2024-м, в прошлом году модель KTM 250SX-F также получила серьезные изменения.

- Рама: получила только два обновления. Кованая стойка заднего амортизатора имеет два больших отверстия для разгрузки (по одному с каждой стороны), фрезерованных для улучшения гибкости рамы. Этот мод вначале был установлен на прототипах для MXGP в 2023 и 2024 годах, а позднее перекочевал на лимитированные версии KTM, Husqvarna и GasGas Factory Editions 2024 года. Перья головки также разгружены для улучшения гибкости. Отверстия для стойки амортизатора и полые перья головки — не единственные обновления рамы, но они получают большую часть похвалы, поскольку другие изменения сложнее увидеть.

В 2023 году цель инженеров при проектировании новой рамы была сосредоточена на повышении устойчивости и баланса, но с этими изменениями пришла дополнительная жесткость. Толстые кованые стальные пластины, которые были приварены к верхней части хребта рамы и обернуты вокруг рулевой трубы, были сделаны тоньше для рамы 2025 года, чтобы обеспечить большую гибкость. Кроме того, две длинные, симметричные, изогнутые трубы рамы, которые являются основными трубами, видимыми с обеих сторон мотоцикла, были сделаны из более тонкостенных труб для моделей 2025 года. Общий дизайн модельного ряда KTM 2025 года простой и менее загруженный.

- Маятник. В 2023 году двигатель был повернут на 2 градуса назад, чтобы опустить звездочку промежуточного вала. Это уменьшило приседание задней части при ускорении за счет снижения крутящего момента цепи. Пионерами систем антицепного крутящего момента были Хорст Лейтнер из ATK и Эйвинд Бойесен из Boyesen Engineering. Их испытания и проектирование доказали, что приседание задней части (тенденция задней подвески опускаться при ускорении) было побочным продуктом направляющей цепи мотоцикла, определяемой углом, под которым цепь следует от задней звездочки к моторной звездочки. Изменение линии направляющей цепи путем либо подъема оси маятника на раме, либо опускания звездочки на двигателе значительно уменьшает приседание. Гонщики-испытатели из отдела исследований и разработок KTM отметили, что приседание проявляет свои худшие качества при последовательных ударах, что особенно заметно на трассе суперкросса для профессиональных гонщиков и на неровностях при ускорении на выходе из поворота с колеями.

На моделях 2023 года и новее, пониженное положение звездочки промежуточного вала действительно уменьшило приседание и помогло сбалансировать раму и подвеску, но также потребовало гораздо большего провисания цепи. KTM рекомендует 70 мм провисания, что примерно на четыре пальца ниже верхней части цепи.

В итоге на модели 2025 года - маятник и направляющая цепи были пересмотрены, чтобы цепь не проедала направляющую вниз к звездочке. На модели 2025 года направляющая была поднята, а верхняя часть алюминиевого маятника была срезана. В сочетании эти две модификации повышают долговечность в области повышенного износа (где цепь вращается вокруг оси маятника).

- Рычажная система. Геометрия и коэффициент подъема остались прежними для 2025 года, но рычаги стали легче за счет уменьшения толщины и высоты. Чтобы улучшить мягкость задней части мотоцикла, 17-миллиметровый болт амортизатора, который крепится к линку, был уменьшен (15 мм), а болт на другом конце был изменен с 17 мм на 14 мм. Болты меньшего размера и более тонкие рычаги обеспечивают большую обратную связь с задним колесом для повышения комфорта.
Кроме того, компания WP сделала клапан заднего амортизатора немного жестче для работы с новым креплением и создания оптимальной настройки подвески. К сожалению, если у вас есть крепление стороннего производителя для моделей 2023–2024 годов, оно не подойдет на мотоцикл 2025 года из-за меньших болтов. В итоге, отличные тормоза, потрясающее сцепление, идеально линейный диапазон мощности двигателя и лучшая конструкция короба воздушного фильтра делают KTM 250SXF 2025 года лидером класса.

Что изменилось в 2026 году?

Вся линейка четырехтактных мотоциклов КТМ получила новую ярко-оранжевую графику с фиолетовыми вставками в сочетании с черным чехлом сиденья и рамой. Рама покрыта черной порошковой краской, а сиденье выполнено в том же черном цвете, что придает мотоциклу новый, легко узнаваемый вид во всей линейке.



KTM 250 SX-F 2026 года — самый дорогой стандартный 250-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса

Кроме того, компания KTM доработала крышку радиатора, сделав её более стандартизированной, уменьшив усилие для облегчения доступа. Также все модели получили новый защитный колпачок для топливного разъема CPC, который предотвращает внешние повреждения, случайное отсоединение и попадание грязи внутрь разъема. Это в свою очередь повысит долговечность и упростит техническое обслуживание.



Из трех стандартных 250-кубовых четырехтактных кроссовых мотоциклов из Австрии, только КТМ 250 SX-F оснащен дисками Excel Takasago и шинами Dunlop Geomax MX34, в то время как на Husqvarna FC 250 установлены диски DID DirtStar и шины Dunlop Geomax MX34, а GasGas MC 250F комплектуется дисками Excel и шинами Maxxis Maxxcross MX-ST

Что самое неприятное, это то, что стоимость вновь выросла на целых 300 долларов по сравнению с прошлым годом. С рекомендованной розничной ценой в 10 699 долларов КТМ 250 SX-F 2026 года является самым дорогим стандартным 250-кубовым четырехтактным кроссовым мотоциклом.

Двигатель

Мощность двигателя на высоких оборотах делает его отличным выбором для гонщиков среднего и профессионального уровня, а легкость управления во всем диапазоне оборотов порадует пользователей любого уровня мастерства. Отзывчивость и четкость работы системы впрыска топлива — лучшая из трех австрийских моделей, но немного уступает Honda CRF250R и Yamaha YZ250F.



Также у КТМ 250 SX-F немного лучше торможение двигателем, чем у большинства японских мотоциклов, но хуже, чем у его австрийских собратьев (Husqvarna FC250 и GasGas MC 250F). С активированной функцией быстрого переключения передач 250 SX-F обеспечивает одно из самых плавных переключений, а гидравлическое сцепление Brembo (используемое также на FC250) является лучшим в своем классе; единственное, что могло бы его улучшить, — это упрощение регулировки на ходу.

В 2023 году цель инженеров KTM состояла в том, чтобы сохранить традиционное преимущество в лошадиных силах на высоких оборотах, при этом улучшить низы за счет большего диаметра цилиндра, более короткого хода и более высокой степени сжатия. Стало лучше, но не там, где этого хотели в KTM. Вместо того, чтобы иметь подрыв на низких оборотах, двигатели KTM 250 SX-F 2023-2026 годов имеют диапазон мощности от холостого хода и до 9500 об/мин, очень похожий на двигатель 2022 года. Двигатель лучше с низов и до середины, а после 9500 об/мин он лучше раскручивается, чем прошлогодний мотор.



Электронный блок управления включает в себя две карты работы двигателя (мягкую и агрессивную), систему контроля тяги, систему быстрого переключения передач и систему контроля старт

Двигатель стал короче на 8 мм, но он по-прежнему не сильно отличается от концепции прошлого дизайна. В нем используются двойные верхние кулачки и система крошечных толкателей, которые позволяют более агрессивно настраивать клапаны. Клапаны огромные: впуск 32,5 мм и выпуск 27,5 мм, а мотор способен на невероятные 13700 об/мин. Это не особенно ново, но с каждым годом настройка карт зажигания становится немного более сложным процессом, а ограничитель оборотов сверху менее резким. У KTM, как и раньше, есть две карты: помощь при запуске и контроль тяги. Теперь на том же мультипереключателе появилась новая функция Quickshift. Это позволяет вам более плавно переключаться на повышенную передачу, мгновенно прерывая зажигание при переключении. Если это звучит пугающе для вас, ее легко отключить.

Дино-стенд

По сравнению с Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha двигатель KTM 250 SX-F показывает более высокие показатели на дино-стенде при 7000, 8000, 9000, 12000 и 13000 об/мин. Kawasaki уступает только при 10 000 и 11 000 об/мин. Удивительно, но двигатель 250SX-F на 2–3 лошадиных силы опережает Yamaha YZ250F в каждой точке диапазона, однако есть много гонщиков, которые по-прежнему считают, что YZ250F быстрее, и предпочитают его. Нет сомнений в том, что в течение последних нескольких лет у команды Star Racing Yamaha неизменно был самый быстрый двигатель на трассе.

Конечно, сравнение мотоциклов заводских команд с их OEM-версиями обычно не является веским аргументом, но в данном случае многие из наших друзей-тюнеров (например, Джейми Эллис из Twisted Development) хвастались своими способностями создавать исключительно мощные двигатели на платформе Yamaha YZ250F. Команда ClubMX Yamaha - это частный проект с очень небольшой помощью от завода Yamaha, но ее двигатели, построенные компанией Twisted Development, легко могут конкурировать со всеми заводскими моторами.



Двигатель 250SX-F достигает пика в 45 лошадиных сил при 13 000 об/мин, в то время как Yamaha YZ250F достигает пика в 42,6 лошадиных сил при 12 700 об/мин. С точки зрения чистого крутящего момента KTM с 28,2 Нм при 9400 об/мин превосходит Yamaha с 26,5 Нм при 10 500 об/мин. Однако, когда вы едете сначала на КТМ, а потом пересаживаетесь на Yamaha, легко подумать, что YZ250F мощнее. Да, звук мотора у нее намного громче, что дает большой сенсорный бонус, она мощнее на низких оборотах, и не требует дополнительной работы сцеплением.

С другой стороны, у двигателя KTM почти идеальный линейный диапазон мощности. По мере увеличения оборотов он становится все мощнее и мощнее, и порой кажется, что он набирает обороты вечно. Мотор лучше всего работает выше 11 000 об/мин и крутится до потрясающих 13 700 об/мин, но при этом вам потребуются стальные нервы, чтобы добраться до них. Если вы установите вентилируемую крышку воздушного короба, вы получите большую приемистость, а если вы все еще не удовлетворены крутящим моментом на низких оборотах, то добавление зуба на заднюю звездочку решит эту проблему.

Что касается карт, то в KTM публично не объявляли об обновлениях в своих спецификациях, но они улучшили контроль тяги в моделях 2025 года. Тем не менее, мы редко используем режим TC на 250SX-F. Он полезен только если у вас большой вес или вы гоняете по мокрым, грязным или каменистым трассам.

Подвеска

Подвеска KTM с каждым годом становится всё лучше и ближе к компонентам KYB и Showa. 48-миллиметровая вилка WP Xact AER обеспечивает лёгкое управление передней частью мотоцикла и, хотя неплоха, но имеет странную, непредсказуемую зону срабатывания. Под нагрузкой передняя подвеска может отскакивать в самый неожиданный момент. К плюсам можно отнести очень хорошую устойчивость и сопротивление пробою, а также практически полное отсутствие раскачивания.



Задний амортизатор WP Xact работает неплохо, но не такой мягкий и стабильный, как у MC250F (у которого та же жесткость пружины 42 Нм, но другая конструкция клапанов). Самое слабое звено в подвеске KTM — это ускорение. Если YZ250F с легкостью преодолевает неровности и ямы, то компоненты WP, безусловно, дают о себе знать, но не деформируются под нагрузкой.

При снаряженной массе в 107.5 кг - КТМ 250 SX-F является третьим по весу из семи представленных здесь мотоциклов. Благодаря двойной раме из хромомолибденовой стали с правильными размерами, он демонстрирует стабильную и предсказуемую управляемость. Это более устойчивый мотоцикл, чем маневренный в поворотах, и он не так неустойчив при входе в поворот, как это бывает с CRF250R и YZ250F.

Настройка подвески

Настройки подвески на KTM аналогичны настройкам двигателя: они лучше подходят для агрессивного гонщика. Регулируемость воздушной вилки очень хорошая, но это может сбить с толку, если вы не привыкли (или не умеете) ее настраивать. Вилка также может показаться немного жесткой, если вы слишком сильно отклонитесь от настроек. Но прежде чем выбрать окончательную настройку, лучше всего проехать на мотоцикле намного дольше, чем на традиционной вилке с пружиной, потому что воздушная вилка требует более длительного периода обкатки.

Давление воздуха: 155 psi (10,7 бар – эксперт), 150 psi (средний уровень), 145 psi (новички), 140 psi (ветераны).
Сжатие: 14 щелчков
Отбой: 18 щелчков
Высота перьев вилки: третья строка

Примечание: На пневматических вилках давление воздуха соответствует жесткости пружины. Он удерживает вашу вилку в том положении, для которого она предназначена. Первый шаг настройки воздушной вилки — определить правильное давление воздуха, привязав стяжку к нижней ножке вилки. Затем установите рекомендуемое давление воздуха и прокатитесь несколько кругов. Когда вы остановитесь, посмотрите, где находится застежка-молния. Отрегулируйте давление воздуха вверх или вниз, пока ваша стяжка не окажется на 1-1/2 дюйма от нижней части вилки. Это идеальная настройка для вас. Затем используйте кликеры, чтобы отрегулировать сжатие и отбой.



Для гонок мы рекомендуем следующие настройки заднего амортизатора:
Жесткость пружины: 42 Н/мм (для гонщиков до 79 кг) и 45 Н/мм (для 79 кг и выше)
Прогиб: 105 мм
Lo- сжатие: 15 кликов
Hi-сжатие: 1-1/3 оборота
Отбой: 13 кликов

Примечание: Постоянно проверяйте свой прогиб и не бойтесь экспериментировать с ним. У нас есть тест-пилоты, которые делают прогиб 100 мм, и другие, которые делают 108 мм. Вы найдете совершенство между этими двумя измерениями. Чтобы измерить статический прогиб, сначала установите гоночный прогиб на 105 мм. Затем снимите мотоцикл с подставки и попросите кого-нибудь подержать его вертикально, пока вы измеряете, насколько провисает задняя подвеска без гонщика. Если ваш статический прогиб больше рекомендуемых 40 мм, ваша пружина слишком жесткая для вашего веса. В этом случае пружина недостаточно сжата, чтобы позволить подвеске самостоятельно растянуться достаточно далеко. Если ваш статический прогиб сзади менее 30 мм, пружина может быть слишком мягкой для вашего веса. В этом случае пружине требуется большой предварительный натяг для достижения надлежащего гоночного прогиба.

Если вы чувствуете, что амортизатор набирает скорость и часто подпрыгивает в конце хода, попробуйте увеличить низкоскоростное сжатие. Когда у нас есть сомнения по поводу работы амортизатора на неровностях и приземлениях, мы фокусируемся на изменении высокоскоростного сжатия, а не низкоскоростного.

Эргономика

Инженеры KTM хорошо продумали эргономику, единственным недостатком в этом плане является слишком широкий руль Neken. Сиденье одно из лучших благодаря большому количеству пенопласта и плоской форме от передней до задней части. Большие и удобные подножки такие же, как на FC 250 и MC 250F, и являются лучшими в своем классе. Тормоза Brembo превосходны и являются лучшими в своем классе.

Проблема со спицами

Спицы были одним из самых слабых мест KTM на протяжении многих лет, и когда нам сообщили, что в 2023 году мы получим обновленные ниппели для спиц, мы подумали, что это решит проблему. К сожалению, спицы KTM 2023 года расшатываются даже быстрее, чем раньше. Некоторые колеса хуже других, но, как правило, спицам требуется до шести часов, чтобы «сесть». Обязательно затяните спицы (с помощью динамометрического ключа) перед первой поездкой и проверяйте их после каждого выезда, пока не убедитесь, что они остаются на месте. Если вы позволите спицам разболтаться во время первой поездки и слишком долго будете затягивать их, грязь может попасть в резьбу спиц, и это только усугубит проблему. Кроме того, не забывайте регулярно проверять болты звездочки. Они не хуже прежних, но и не лучше.

На трассе

Ранее непопулярная жесткая рама и длительный 10-часовой период обкатки были в основном проблемой на KTM 450SX-F. Но, если в 2025 году рама 450SX-F получила обновления, которые заводские тест-пилоты считали солидным улучшением, то было бы глупо не внести те же изменения и в «младшую» модель KTM 250SX-F. Также это противоречило бы сути стратегии совместного использования платформы KTM, в которой каждый мотоцикл (между тремя брендами) разделяет как можно больше деталей. Несмотря на то, что тест-пилоты MXA не считали, что 250SX-F не так уж сильно нуждался в новой раме, обновления, внесенные в 2025 году, пошли ему на пользу. Наиболее заметное улучшение больше всего видно при резких ускорениях. Модели 2023 и 2024 годов часто отклонялись с траектории при резкой тряске, в то время как у модели 2025 года это не наблюдается. В целом, KTM 250SX-F - это внушающая уверенность машина, которая хорошо сбалансирована и обеспечивает отличное сцепление.



Если Yamaha проглатывает ямы, как будто их вовсе и нет, то КТМ, безусловно, дает вам знать, когда вы в них попадаете. Но зато он не прогибается под нагрузкой

Двигатель лишь немного мощнее, чем у модели 2023 года, но на трассе он кажется менее быстрым и даже с усиленным средним диапазоном, его по-прежнему нужно раскручивать, чтобы выжать всю мощность. Лучше всего двигатель КТМ 250SX-F работает при 13000 об/мин, и для достижения этой точки диапазона требуется немало мужества. Двигатели Honda CRF250R и Yamaha YZ250F более захватывающие в диапазоне низких и средних оборотов, и вам не нужно долго удерживать каждую передачу, чтобы полностью раскрыть их потенциал.

Что касается карт зажигания, то большинство наших тест-пилотов предпочли карту №2 (зеленая карта). С ней мотор был более захватывающим, более агрессивным и более быстрым на низах. Карта №1 была излюбленной картой для наших тест-пилотов новичков и ветеранов. Инженеры KTM сделали разницу между картами еще в 2023 году, и мы рады сообщить, что им это удалось. Что касается кнопки TC (контроль тяги), это заставило нас думать, что у нашего ECU возникли проблемы. Карта TC просто расстроила движок, и мотоцикл звучал ужасно.

Что не понравилось?

- Кнопки запуска/остановки. Мы по-прежнему нажимаем кнопку переключения карты, чтобы выключить мотоцикл. Если вы хотите вернуться к традиционным кнопкам включения/выключения, у Nihilo Concepts и Ride Engineering есть комплекты, которые перемещают кнопку выключения в более доступные места. Нам нравятся кнопки на новой электронике для запуска, остановки, контроля тяги, карт и Quick Shift, но кнопки настолько низкопрофильные, что нажатие на них рукой в перчатке часто бывает случайным.
- Провисание цепи. Для моделей KTM 2023 года и новее требуется провисание цепи на 70 мм. Это примерно четыре пальца под цепью за направляющей.
- Крышка радиатора. Новая пластиковая крышка радиатора, установленная на моделях 2023-2025 годов - это игра на понижение. Она, как известно, пропускает охлаждающую жидкость, плюс ее трудно снимать и надевать. Nihilo Concepts выпускает инструмент для снятия, который помогает.
- Контроль тяги. Мнения наших тест-пилотов о контроле системы тяги разделились 50/50. Половина из них ненавидела ее, а другая половина никогда ей не пользовалась. Систему необходимо перенастроить.
- Нахождение нейтрали. Переключить КПП в нейтральное положение на стартовой линии сложно. Иногда полезно раскрутить двигатель очень высоко, а затем нажать на рычаг переключения передач до того, как обороты упадут.
- Более широкое переднее крыло. Новое переднее крыло на 2,5 см шире. Это очень тяжелое переднее крыло, лучше поставить более узкое и легкое переднее крыло 2022 года.
- Стоимость. Независимо от того, сколько технологий добавлено в мотоцикл, 10 399 долларов США - это слишком много.
- Некоторые модели 2023-2025 годов поставляются с неисправными подшипниками в амортизаторе.
- Высота сиденья. KTM стал выше, а мы предпочитаем Husqvarna, она на 2,5 см ниже.



У модели КТМ 250 SX-F соотношение звезд - 14/51

Что понравилось?

- Двигатель KTM нового образца - это конечно не то, на что мы надеялись, но он мощнее в середине, на верхах и по-прежнему самый быстрый в своем классе. Конечно, хотелось бы, чтобы он вызывал больше эмоций и на низких оборотах.
- Быстрое переключение. Хотя большинству наших тест-пилотов не нравится использовать режим «QS» на трассе, с ним интересно поэкспериментировать, а с помощью кнопки на руле его можно отключить в любой момент.
- Карта №2. Отличная карта. Двигатель теперь более плавный снизу, с меньшим торможением и очень линейной мощностью.
- В 2022 году светодиодный индикатор диагностики FI постоянно выпадал из держателей. На модели от 2023 года и далее он был перенесен на счетчик моточасов.
- CUO. Factory Editions поставлялись с новой системой Connectivity Unit Offroad от KTM, которая позволяет вам настраивать ЭБУ, а также контролировать параметры двигателя и время круга с помощью технологии LitPro. GPS и транспондер не входят в комплектацию моделей 2025 года, но их можно приобрести ($249.99) и установить на новый мотоцикл, а также на модели 2023 и 2024 годов.
- У австрийских машин лучшее сцепление, поэтому несомненно, что Yamaha и Kawasaki скопировали его.
- Тормоза. Тормоза Brembo — лучшие, они внушают уверенность на спусках.
- Начиная с 2023 года наконечник на педали заднего тормоза гнулся и ломался на всех наших тестовых мотоциклах. Эта оплошность была исправлена на модели 2025 года.
- Пневматическая вилка WP XACT отлично работает, только если вы потратите время на ее настройку под свой вес и скорость.
- Воздушный фильтр. Самый простой в замене воздушный фильтр. Кроме того, если вы внимательно посмотрите на верхнюю центральную часть клетки, вы увидите рельефную стрелку, указывающую, какая часть вверху (и на двойном воздушном фильтре также есть стрелка).
- Крышка короба воздушного фильтра. У нее есть ручка, встроенная в верхний передний угол, которая облегчает снятие крышки. Кроме того, у KTM есть дополнительная вентилируемая крышка, которая улучшает приемистость.
- Кликеры без инструментов. Удобно настраивать все (кроме кликера отбоя заднего амортизатора) вручную.
- Сцепление. Пружинная шайба Belleville и цельная стальная корзина сцепления/первичная шестерня гарантируют австрийцам самое прочное сцепление в своем классе.
- Новый воротник амортизатора не разлетается на части при первой установке предварительной нагрузки на амортизатор.

Подводим итог



Невероятный двигатель, обеспечивающий максимальную мощность и крутящий момент, достойная подвеска, предсказуемая управляемость, первоклассное сцепление и тормоза, практически идеальная эргономика и комплексная электроника с множеством функций делают КТМ 250 SX-F в стандартной комплектации высокоэффективным гоночным мотоциклом.