Тест Kawasaki KX450 2026 года

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


В июне этого года компания Kawasaki анонсировала свои кроссовые модели КХ250, КХ450 и KX450SR «Special Racer» 2026 года.

После полной модернизации своей флагманской KX450 в 2024 году и «младшей» модели KX250 в 2025 году, компания оставляет обе машины 2026 года (кроме графики) в техническом плане без изменений.

Изменения на модели 2024 года

Модель 2024 года получила совершенно новую раму, новый двигатель, новый пластик, новую электронику, новый передний тормоз, новый короб воздушного фильтра, новый электронный пакет и совершенно новый ценник. Как и каждая модель первого года выпуска КХ450 не была застрахована от проблем. Конечно, это не были фатальные ошибки, а скорее разочаровывающие, и они определенно повлияли на производительность.

Изменения на модели 2025 года

В 2025 году KX450 получила обновленную карту двигателя и новую настройку подвески Showa. Но вероятно, самое значительное изменение произошло внутри короба воздушного фильтра. Элемент воздушного фильтра теперь имеет купол вместо плоской формы, что, по словам Kawasaki, улучшает поток воздуха. Также модель получила новую графику.

Модель Kawasaki KX450SR 2026 года



Впервые лимитированную версию KX450SR «Special Racer» компания Kawasaki представила в 2022 году. Модель 2026 года получила лишь новую графику (как и серийные модели), но в компании не стали менять рекомендованную розничную цену - это означает, что она по-прежнему самый дорогой 450-кубовый мотоцикл для мотокросса в классе стоимостью — $13 599.

Отметим, что она все еще нуждается в нескольких вещах, таких как чехол для сиденья Gripper, защитна двигателя, защита переднего тормозного диска и стартовое устройство «Holeshot». Еще стоит отметить, что графика — это просто наклейки, которые не так долговечны.

Особенности:

● Цвета и графика, как у заводской команды
● 449 куб. см, 4-тактный, DOHC, DFI®, двигатель с жидкостным охлаждением
● Модифицированная головка цилиндра с полированными впускными каналами
● Титановая выхлопная система Pro Circuit Ti-6.
● Оптимизированные настройки ECU/DFI
● Крышка сцепления Kawasaki Racing by Hinson
● 49-миллиметровая вилка Showa Coil-Spring с покрытием Kashima Ti02 и настройками для этой модели
● Задний амортизатор Showa с покрытием Kashima и настройками для этой модели
● Траверсы XTRIG Rocs-Tech с PHDS (прогрессивная система амортизации руля)
● Задняя звездочка Renthal и золотая цепь DID
● Черные диски DID Dirtstar ST-X
● Крышка головки цилиндра цвета металлик-магний-золото


Модель Kawasaki KX450 2026 года

Лучше ли KX450 2026 года, чем прошлогодняя модель? Нет. Было бы преувеличением сказать, что Kawasaki KX450 2026 года затмевает KX450 2025 года. Проще говоря, это клон. Признаем, что два года анализа ошибок Kawasaki в 2024 году дали инженерам компании прекрасную возможность исправить некоторые из своих самых серьёзных проблем.



Kawasaki KX450 2026 года практически идентичен модели 2025 года, за исключением новой графики

У KX450 2024–2025 годов была совершенно новая рама и геометрия, новый двигатель, новый внешний вид, новый передний тормоз, новый воздушный фильтр, новый пакет электроники и новый ценник. У него был довольно высокий шанс пострадать от «проклятия» модели первого года выпуска, что по сути так и получилось! Ошибки, странности и недостатки KX450 2024 года не были фатальными, но они определённо подрывали его.

Рама

Большинству тест-пилотов MXA понравились изменения, которые инженеры Kawasaki внесли в геометрию рамы, начиная с 2024 года, а также изменения, внесенные в двигатель с центральным расположением выпускного канала, системой впуска с нисходящим потоком и измененной конструкции короба воздушного фильтра. Все это призвано привести геометрию и компоновку рамы в соответствие с современными тенденциями дизайна.



В новой версии рама имеет кронштейны с четырьмя отверстиями с обеих сторон, позволяющие заменить стандартные на дополнительные, более мягкие для улучшения сцепления заднего колеса

В частности, угол наклона рулевой колонки был изменен с 27,6 градусов до 26,6 градусов для более резкого прохождения поворотов. Кроме того, вылет был уменьшен с 121,9 мм до 114,3 мм, а задняя амортизаторная стойка была перемещена вниз (это позволяет пневмопыльнику проходить через верхнюю часть амортизаторной стойки в «стиле Honda», чтобы он мог совпадать с крутым углом, и дать попасть воздуху в корпус 44 мм дроссельной заслонки). Чтобы облегчить это, амортизатор Showa был укорочен на 32 мм, сохранив при этом тот же ход (хотя дополнительный бачок пришлось переместить с правой стороны мотоцикла на левую, чтобы освободить больше места для прохождения средней трубы выхлопной системы).

Как показали тесты еще в 2024 году, у мотоцикла избыточная поворачиваемость при входе в поворот. Во-вторых, есть ухудшение устойчивости на высокой скорости, которое проявляется в виде тряски передней части. Отличное прохождение поворотов без потери устойчивости на прямой — это компромиссное решение. Существуют решения для обеих проблем с управлением, и, конечно, более дорогие панацеи, которые можно купить у компаний, которые занимаются тюнингом. Также мало кто знал о том, что рама Kawasaki KX450 2024 года имела трещины в трубке, наиболее близкой к области подножки/подрамника. Это было исправлено в 2025 году.

Двигатель

В 2024 году двигатель KX450 получил несколько очень современных обновлений. Головка цилиндра вмещала новый центральный выхлоп, который потребовал новой рамы, чтобы выхлопная труба могла выходить прямо вперед. Конструкция центрального канала позволила впускному тракту, впускным клапанам, выпускным клапанам и корпусу дроссельной заслонки выровняться по прямой от впускного тракта нисходящего потока до камеры сгорания. аспредвал 2024 года был поднят на 7 мм, чтобы освободить место для прямолинейного впускного тракта. Инженеры Kawasaki удлинили двигатель, установив «соединительную дорожку» на 5 мм длиннее.



Kawasaki всегда имела репутацию производителя мощных и лидирующих в своем классе двигателей. Моторы 2024–2026 годов не является традиционными для компании, но у них настолько приятный диапазон мощности, что их можно было бы назвать «KX350»

Все эти обновления были достойны похвалы, но изменения на KX450 2024-2026 годов не обеспечили соответствующего увеличения мощности. Мотор был — и остается — медленнее. Он выдает 58,01 лошадиных сил, и занимает пятое место по мощности. Хотя проблема не в фактическом количестве лошадиных сил, а в том, что мотоцикл кажется медленным и у него нет быстрой реакции на ручку газа.

Представители Kawasaki заявили, что они не гнались за пиковой мощностью, а вместо этого хотели сделать более широкий и простой в использовании диапазон мощности, который подойдет большинству гонщиков. Они добились этого, но то, что они оставили за бортом, — это мощность, которая отличает гоночный мотоцикл от трейлового или внедорожного. Короче говоря, они все переложили на плечи тюнеров.

Дино-стенд

KX450 развивает мощность 58 лошадиных сил, что является конкурентоспособным показателем в классе 450сс. Проблема в том, что для того, чтобы ощутить эту мощь, нужно раскрутить двигатель на средних оборотах.

Вибрация

Худшее, что может быть в гонках на Kawasaki KX450, — это вибрация. Тест-пилоты MXA сразу её заметили, поскольку часто меняют модели разных марок. Вибрация очень сильно ощущается на руле. «Мы использовали крепления двигателя и подрулевые стойки FCP, чтобы снизить вибрацию двигателя. Мы также заменили грипсы ODI с фиксатором на клеевые, поскольку у клеевых грипс вдвое больше резины между ладонями и рулём. Конечно, есть множество решений — от разных грипс и креплений руля до более гибких рулей».

Короб воздушного фильтра

О чем думала компания Kawasaki, проектируя воздушный короб? Его конструкция — это просто катастрофа. Не каждый бренд может скопировать систему KTM, но попытка изобрести велосипед может привести к катастрофическим последствиям. Взять, к примеру, систему воздушного короба/воздушного фильтра KX450 2024 года. Она сочетала в себе идею крышки воздушного короба KTM без инструментов и воздушный фильтр Yamaha типа «плоский тост». В целом по конструкции воздушный короб был минималистическим, а фильтрация воздуха — минимальной (которую пришлось закрывать пресловутой «резиновой заглушкой»). Это было крайне непродуманное сочетание, которое буквально «убивало» отклик дроссельной заслонки и мощность.



В 2025–2026 годах KX450 получил увеличенный куполообразный воздушный фильтр (менее эффективный вариант конструкции Twin Air Power Flow). Однако куполообразный фильтр занимает дополнительное место в и без того небольшом коробе, что не особо влияет на общую картину мощности. Испытатели MXA прибегли к проверенному методу: просверлили отверстия в крышке корпуса воздушного фильтра и срезали излишки пластика корпуса, которые мешали потоку воздуха.

Электроника

В 2024 году ушла в прошлое старая система смены разноцветных соединителей DFI, а ее заменил большой распределительный блок ЭБУ на левой стороне руля с тремя кнопками, которые управляют двумя режимами двигателя и тремя уровнями контроля тяги. Там же находится кнопка остановки двигателя. Это тот же самый блок, который можно увидеть и на Honda CRF450R. В стандартных настройках подсветка кнопок выключена, но включается при нажатии. Удерживание обеих кнопок вместе переводит мотоцикл в режим управления запуском, который отключается, как только вы переключаете коробку передач на третью передачу.

Также мотоцикл оснащен системой Kawasaki TRaction Control (KTRC), которую можно активировать и переключать между режимами Weak и Strong в зависимости от предпочтений гонщика с помощью кнопки на левой накладке на руле. Система контроля тяги контролирует частоту вращения двигателя, а ЭБУ определяет скачки оборотов, когда скорость заднего колеса увеличивается слишком быстро, задерживая угол опережения зажигания для улучшения тяги. Гонщики также могут отключить систему контроля тяги.



У Kawasaki есть один блок переключателей для управления настройками мощности, контроля тяги и управления запуском

Кнопка Launch Control. Она имеет две различные настройки, которые оба задерживают угол опережения зажигания в предустановленных диапазонах оборотов. Два диапазона оборотов составляют от 6000 до 9500 об/мин и 9500 об/мин или более. Угол опережения зажигания двигателя будет задерживаться на любых оборотах ниже выбранного диапазона оборотов и возвращаться к полной мощности, как только обороты становятся выше этого предустановленного диапазона оборотов. Замедление угла опережения зажигания означает, что двигатель не развивает максимальную мощность, пока не достигнет более высокого значения оборотов, что означает меньшую вероятность пробуксовки колес. Чтобы включить Launch Control, гонщик должен одновременно нажать кнопки режима мощности и Traction Control. Левый прямоугольный индикатор станет фиолетовым. Индикатор будет медленно мигать, если вы выбрали диапазон от 6000 до 9500 об/мин и быстро мигать, когда скорость двигателя превышает 9500 об/мин. Напомним, что он остается включенным до тех пор, пока вы не переключитесь на третью передачу.

Карты мощности: Kawasaki KX450 2026 года выпуска оснащен двумя встроенными картами, расположенными в левом верхнем углу переключателя. Активированный режим отображается синим цветом на прямоугольном индикаторе в верхней части переключателя. Кнопка управляет двумя режимами мощности: полной и средней. Режим полной мощности (агрессивный) активируется, когда синий индикатор не горит. Режим средней мощности (мягкий) активируется, когда синий индикатор горит. Средний режим мощности кажется слабым и апатичным.

Система контроля тяги активируется, когда на прямоугольном индикаторе в правом верхнем углу переключателя загорается зелёный индикатор. Существует два режима контроля тяги: (1) Если зелёный индикатор горит, это означает, что система контроля тяги установлена на минимальное значение. (2) Если зелёный индикатор мигает, это означает, что система контроля тяги установлена на максимальное значение. Имейте в виду, что режим контроля тяги можно активировать только при выключенном Launch Control, при закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя на холостом ходу. С другой стороны, система контроля тяги работала хорошо, но ещё больше расстроила и без того мягкую подачу мощности.

Что вам нужно знать о приложении RIDEOLOGY?

В модели 2024 года Kawasaki представила коммуникационный модуль, установленный на левой стороне подрамника, который позволил владельцам KX450 подключаться по беспроводной сети к приложению Rideology от Kawasaki со своих смартфонов. После подключения гонщик может создавать собственные карты топлива и зажигания, используя сетку Kawasaki шесть на шесть. Но все это выглядело хорошо в теории, а на практике все оказалось немного по-другому. Так в чем же загадка? Если вы создадите свою собственную карту и поместите ее в точку «включен свет» на переключателе карт, компьютер расстроит вашу карту на 15 процентов, однако, если вы перезапишете стандартную карту (индикатор погаснет), вы получите новую карту, но потеряете стандартную карту. Мы предполагали, что эта функция автоматической настройки установлена, чтобы не дать тюнерам создавать карты, которые могут привести к превышению оборотов двигателя.



Коммуникационный модуль, установленный слева на подрамнике, позволяет владельцам КХ250 и KX450 подключаться со своих смартфонов к приложению Rideology от Kawasaki

На моделях 2025 и 2026 года приложение Kawasaki Rideology имеет более широкие параметры, чтобы предоставить больше свободы в разработке собственных карт. Тест-пилоты MXA попросили, чтобы специалисты компании Twisted Development составили для них карту зажигания Vortex. Это был один из лучших модов KX450, которые мы сделали для диапазона мощности.

Что вы можете сделать? С помощью приложения вы можете настроить характеристики двигателя по своему вкусу, как это было в ранней версии приложения Power Tuner от Yamaha. У вас также под рукой другие удобные функции, такие как журнал технического обслуживания и данные в реальном времени, включая температуру воздуха, положение дроссельной заслонки, давление охлаждающей жидкости и многое другое. Вы также можете сделать запись в заметках о настройке мотоцикла, о состоянии трассы и настройках подвески.

Подвеска

Вилка действительно удобная, но немного мягковата. Самый быстрый способ — подтянуть пружину на пару щелчков. В зависимости от вашего веса и скорости, вам может потребоваться установить пружины жёсткостью 52 кг/мм (или даже разделить разницу, установив одну стандартную пружину и одну пружину жёсткостью 52 кг/мм).



Несмотря на то, что передняя вилка немного мягковата, она очень удобна для ветеранов

Задний амортизатор действительно неплохой. Жёсткость пружины подходит для гонщиков с разным весом, и для типичного спортсмена-гонщика мы ни разу не испытывали необходимости отправлять его на замену клапанов. Однако большинство тест-пилотов МХА предпочитали устанавливать заднее колесо дальше назад в пазах задней оси для улучшения курсовой устойчивости и распределения веса. Мы добавили два звена к цепи, что позволило увеличить её число с 115 до 113 звеньев вместо штатных для стандартной передачи. А для гонщиков, которые переходят на заднюю звёздочку с 51 зубом, мы используем цепь со 118 звеньями.

Настройка подвески

Передняя вилка Showa на KX450 2024 - 2026 годов не такая мягкая, как на моделях прошлого поколения. Стандартная жесткость пружин составляет 5,0 Н/мм. Она хорошо работает для легких гонщиков, новичков, ветеранов и на трассах без больших прыжков. Для более быстрых или тяжелых гонщиков есть простое решение. При стандартной пружине в вилке 5,0 Нм и жесткости пружины амортизатора 54 Нм рекомендуемый диапазон веса составляет от 72 до 81 кг. Мы обнаружили, что это очень сбалансированная настройка для большинства гонщиков. Для тех, кто весит 80 кг или более, а также гонщиков профессионального уровня, которые входят в верхнюю границу рекомендуемого диапазона веса, мы экспериментировали с добавлением дополнительной пружины с жесткостью 5,2 Нм в левое перо вилки и оставив другое со стандартной пружиной 5,0 Нм, что фактически давало вилке жесткость пружины 5,1 Нм, которую Showa не предлагает. Это сводит к минимуму пробой вилки при сильных ударах для более тяжелых гонщиков, но не портит ощущение мягкой работы вилки.

Для легких и медленных гонщиков мы рекомендуем стоковую пружину с жесткостью 5,0 Н/мм, а также добавить в оба пера дополнительно по 5 «кубиков» масла, чтобы уменьшить пробой. Это самое простое решение, которое вы можете сделать сами, не отдавая вилку тюнеру. Что касается заднего амортизатора, то он отлично отрабатывал при торможении и имел минимальные колебания. Мы рекомендуем следующие настройки:

Пружина: 5,1 Н/мм (5,0 Н/мм для легких гонщиков, 5,1 Н/мм для ветеранов, 5,2 Н/мм для быстрых гонщиков)
Сжатие: 12 щелчков наружу
Отбой: 12 щелчков наружу
Высота перьев вилки: 2 мм вверх (0 мм)

Примечание: Если вам приходится ездить со стандартными пружинами, сдвиньте перья вниз в траверсах, пока верхняя часть траверсы не сравняется с нижней частью крышки вилки. Имейте в виду, что вы не можете исправить мягкость вилки, используя кликеры сжатия - это просто добавляет жесткости в конце хода. Если вы считаете, что KX450 не поворачивается так, как должен, сдвиньте перья вверх в траверсах, чтобы увеличить нагрузку на переднее колесо и увеличить угол наклона рулевой колонки.



Задний амортизатор. Отметим, что он работал хорошо с первого дня. Мы рекомендуем эту настройку для гонок (стандартные характеристики указаны в скобках):

Жесткость пружины: 54 Н/мм
Высокое сжатие: 1-1/4 оборота
Низкое сжатие: 18 щелчков
Отбой: 12 щелчков
Гоночный прогиб: 105 мм

Примечание: Задняя подвеска очень хорошо работает при торможении на неровностях. Более легкие гонщики могут захотеть перейти на пружину 52 Н/м, в то время как более быстрым или тяжелым гонщикам потребуется пружина 56 Н/мм.

Вес

Не секрет, что Kawasaki KX450 2024-2026 годов самый тяжелый мотоцикл в классе. С весом 112,9 кг с топливом (без топлива 108,4 кг) зеленая машина на 450 грамм легче, чем Suzuki RM-Z450 RM Army Edition. Установка полной титановой выхлопной системы поможет сбросить около килограмма, но то же самое можно сделать и на других мотоциклах. Вес KX450 заметен на трассе, и мотоцикл кажется немного тяжелее конкурентов. Он не очень проворный, но имеет хорошую устойчивость и приличное прохождение поворотов.

Эргономика

Треугольник гонщика удобен, и вы это почувствуете, как только перекинете ногу через мотоцикл, у которого по-прежнему сиденье с квадратными краями, а подножки кажутся больше, чем у некоторых других производителей. Руль Renthal Fatbar имеет приятный нейтральный изгиб. Добавьте к этому новые грипсы ODI, и вы почувствует себя достаточно комфортно с самого начала. Наша единственная жалоба — несоответствие рычагов сцепления и переднего тормоза. В целом, посадка гонщика отличная, а регулируемые подножки, крепления двигателя и руля позволяют настроить мотоцикл под себя.

Что можно улучшить?

- На тестах мы установили выхлопную систему Pro Circuit, а также попросили Twisted Development настроить систему зажигания Vortex, чтобы оживить весь диапазон мощности.
- Если ваш KX450 «рыскает и трясется» на высокой скорости, а также на неровностях при торможении в конце длинной прямой или при спуске с большого холма, вы можете исправить это, просто опустив вниз перья вилки в траверсах. Насколько вниз? Это зависит от того, насколько сильная тряска передней части. Некоторые тест-пилоты MXA устанавливают крышки вилки вровень с верхней частью траверсы. Некоторые поднимают перья на 2 мм.
Другой способ повысить устойчивость на высокой скорости — добавить четыре звена к цепи и переместить заднее колесо как можно дальше назад. Более длинная колесная база перемещает двигатель вперед, чтобы переложить больше веса на переднее колесо и не дать мотоциклу «танцевать».
- У KX450 2024– 2025 годов странная коробка передач. Вторая передача очень длинная и на некоторых трассах ощущается как третья передача. Мотоцикл часто буксует при переключении на третью передачу, особенно под нагрузкой. Нашим решением было заменить стандартную заднюю звездочку с 50 зубьями на звездочку с 51 зубом (мы сделали это при добавлении звеньев к цепи). Более низкая передача помогает нам быстрее перейти на третью передачу.
- Направляющая цепи. Kawasaki внесла скромные улучшения в стандартную направляющую цепи, но у нас она износилась за 10 часов езды. Мы перешли на комплект TM Designworks Factory Edition Slide-N-Guide Kit. Он служит вечно.
- На KX450 через руль передается сильная вибрация от двигателя. Мы использовали крепления двигателя FCP, чтобы снизить вибрацию.

На трассе

Kawasaki KX450 не самый быстрый мотоцикл в классе. У него очень плавный и мягкий характер мощности, поэтому некоторые тест-пилоты MXA называют его KX350 2026 года. Тест-пилоты в основном жаловались на нехватку тяги на низах - он не имеет резкого старта. Самое простое решение — поставить 51 заднюю звезду, однако у MXA есть тест-пилоты, которые ставят 49 заднюю звезду, чтобы иметь возможность более эффективно использовать вторую передачу. Конечно, многие гонщики прибегают к агрессивному использованию сцепления, чтобы облегчить переход на третью передачу. Кроме того, мы видим, что новички на KX450 слишком долго остаются на второй передаче. Существуют решения, доступные в настройках карт, воздушного короба и передач, чтобы сделать третью передачу основной.

Конечно, нам бы хотелось, чтобы Kawasaki стремилась к максимальной мощности и увеличивала крутящий момент немного более агрессивно, потому что они могли бы добиться гораздо большей максимальной мощности, не теряя при этом широкого и простого в использовании диапазона, к которому, по их словам, они стремились. Классическим примером этого является Husqvarna FC450. Ее двигатель имеет очень приятный диапазон мощности в «ветеранском» стиле, но в тоже время достигает максимальной в своем классе мощности в 61,18 лошадиных сил.



Одна из главных претензий к KX450 2024–2026 годов заключается в том, что двигателю не хватает динамики

По поводу управляемости: о стабильном стиле управления моделей 2019–2023 годов вы можете забыть, потому что в 2024 году инженеры Kawasaki совместили агрессивный вход в повороты с приемлемой устойчивостью на высокой скорости. По опыту мы знаем, что хорошее прохождение поворотов без потери устойчивости на прямой является непростой задачей.

На KX450 можно очень остро проходить повороты, но на высоких скоростях заметно серьезное «рысканье передней части». Избыточная поворачиваемость и рысканье не являются характеристиками, которые отличали предыдущие KX450, но, когда вы увеличиваете угол поворота на полный градус, вы даете возможность получить это. Две эти отрицательные черты можно исправить с помощью тщательной настройки рамы и подвески, и, если Kawasaki хочет продавать мотоциклы сегодняшней аудитории, им нужен мотоцикл, который легко проходит крутые повороты.

Что не понравилось?

- Чрезмерная поворачиваемость/тряска передней части. Когда отдел исследований и разработок делает приоритет точности при входе в поворот превыше всего остального, он рискует получить чрезмерную поворачиваемость в поворотах и рысканье передней части на высокой скорости. Лучшее решение — сдвинуть перья вилки в траверсах вниз, пока они не станут заподлицо с колпачками. Это предотвратит тряску и сократит избыточную поворачиваемость.
- Мощность. Каждый гонщик на полпути к первому повороту желает, чтобы на его мотоцикле было еще на 5 лошадиных сил больше. То же самое верно для подъема на большие холмы, спуска по глубокому песку или выхода из поворота бок о бок с парнем на более мощном мотоцикле. KX450 находится в невыгодном положении во всех четырех ситуациях.
- Короб воздушного фильтра. Двигатель — это не что иное, как воздушный насос. Он нагнетает воздух в камеру сгорания и откачивает его через выхлопную систему. Если воздух подается в правильном количестве, то все отлично.
- Вес. Kawasaki KX450 2024 - 2026 годов весит 108,4 кг без топлива в баке. Это очень много.
- Единственная претензия к рабочему месту гонщика — несоответствие передних рычагов тормоза и сцепления — тормозной рычаг Brembo толстый, а сцепления — более тонкий рычаг OEM. Это не так уж важно, но было бы неплохо иметь два одинаковых рычага.
- Пластик. Защита вилки сломается, если в неё попадет камень. Пластик Kawasaki — самый хрупкий из всех брендов. Мы наносим графику на защиту вилки KX не потому, что нам нужна графика, а потому, что это помогает защитить её от трещин.
- Скручивание крепления руля. Если вы упадёте, крепления руля скрутятся. Вы можете подумать, что погнули руль, но это не так. Дело всего лишь в креплении. Ослабьте болт под ним и поверните их обратно. Затем подумайте о приобретении комплекта креплений руля Luxon или Ride Engineering.
- Кожухи радиатора. У нескольких гонщиков-испытателей наколенники застревали под кожухами радиатора при агрессивной езде.
- Надежность деталей. Kawasaki не славится своей долговечностью. После первой гонки мы обнаружили небольшую дыру в крышке сцепления и масло, разлитое по всей подставке мотоцикла. Приобретите неоригинальные крышки сцепления и зажигания, чтобы защитить двигатель.
- Вибрация. Она идёт от подножек до руля. Существует множество дополнительных приспособлений, которые помогают уменьшить постоянный гул.



Передний тормоз Brembo, пожалуй, лучший в своем классе. Kawasaki — единственный японский бренд, у которого он входит в стандартную комплектацию

Что понравилось?

- Переключатель режимов работы двигателя: Нам никогда не нравилось жонглировать разъёмами. Теперь же можно переключать карты KX450 переключателем на руле — идея, очевидно, позаимствованная у Honda. У него есть две карты двигателя (стандартная и мягкая), а также функции Traction Control и Launch Control.
- Brembo. Кто-то в Kawasaki — гений, и решение установить полную переднюю тормозную систему Brembo было верным решением. Это отличный передний тормоз.
- Внешний вид. Kawasaki никогда не славилась элегантной внешностью, но новый лаймово-зелёный пластик — это большой шаг вперёд в дизайне.
- Управляемость. Это первый Kawasaki за последнее время, который действительно хочет поворачивать.
- Подножки. При желании их можно опустить на 5 мм. На новой раме, в зависимости от длины ваших ног, более низкое положение может быть удобнее.
- Крепления руля. Руль можно установить в четырёх различных положениях. В заводской комплектации они устанавливаются в передние отверстия с креплением, повернутым назад, но большинство гонщиков-испытателей МХА устанавливают крепления в задние отверстия, повернув руль вперёд.
- Грипсы. К счастью, Kawasaki перестала вулканизировать грипсы на руле. Новые грипсы ODI Lock-On значительно упрощают их замену.
- Задняя ступица. Ширина задней ступицы моделей 2024–2026 годов теперь составляет 58 мм, а не 46 мм. Увеличенный размах колёс увеличивает прочность заднего колеса.

Подводим итог



Если вы были среди гонщиков, купивших модель Kawasaki KX450 2024 года с хорошей скидкой, вы совершили выгодную сделку и ничего не потеряли, так как последующие модели 2025 и 2026 года идентичны. Что касается самого мотоцикла, то как мы уже говорили ранее, KX450 — это хороший универсальный мотоцикл с широким диапазоном мощности, комфортной подвеской и лучшей в своем классе эргономикой. На нем очень комфортно сидеть и к нему легко привыкать гонщикам разных размеров и способностей.