Войти
Каталог 
Каталог
Заводской TM Racing EN 250 Fi Андреа Вероны
Сегодняшний материал о заводском эндуро: четырехтактнике ручной работы TM Racing EN 250 Fi Андреа Вероны - мотоцикле чемпиона мира среди юниоров, чемпиона Италии и победителя чемпионата мира ISDE. Но прежде скажем немного о самом гонщике и истории бренда ТМ.
Андреа Верона родился 22 апреля 1999 года в Тьене, Италия. В 2019 году он доминировал на Чемпионате мира по эндуро среди юниоров (класс 125сс), выиграв девять из десяти гонок. Только Рони Кайтонен (Husqvarna) смог одержать лишь одну победу над Вероной в течение всего сезона. Но итальянец был сильней с самого начала, одержав двойные победы в Германии, Португалии, Испании и, наконец, в Италии, где он обеспечил себе чемпионство перед ликующей домашней публикой в Роветте.
Чемпион мира среди юниоров 2019, чемпион Италии и победитель командного чемпионата мира ISDE – Андреа Верона
Потенциал и трудолюбие Вероны полностью оправдали веру в него итальянской марки TM, которая подписала с ним трехлетний контракт после того, как в 2017 году он выиграл молодежный Чемпионат мира по эндуро.
История ТМ
TM - настоящий итальянский бренд, который делает экзотические мотоциклы для небольшой аудитории. Отличительной чертой компании является ее внимание к деталям и использование только высококачественных компонентов.
В отличие от японских производителей, завод TM относительно молод. Учитывая, что компания выпускает всего от 1200 до 2000 мотоциклов в год (для сравнения КТМ производит 160 000 мотоциклов), и лишь небольшая часть из которых (около 200 штук) идет на экспорт в США. Она поддерживает гоночные команды в чемпионатах мира по супермото и эндуро.
Легенда гласит, что еще в середине 70-х друзья детства Клаудио Фленги и Франческо Баттистелли («Мистер Двигатель» и «Мистер Рама») хотели создать свои собственные внедорожные мотоциклы с двухтактными двигателями для картинга. Следует отметить, что оба компаньона были фанатично преданы мотокроссу. Франческо Баттистелли успел поработать в гоночном отделе Motobì и центре тестирования Benelli. Клаудио специализировался на двухтактных двигателях, а Франческо на рамах. В качестве хобби они готовили мотоциклы к гонкам для своих друзей, а также мотоцикл Aermacchi, на котором Баттистелли выиграл региональный чемпионат.
Первые мотоциклы ТМ для эндуро увидели свет в 1979 году
В тот же год родился первый экспериментальный мотоцикл, который был доверен двум молодым гонщикам, которые сразу же достигли результатов, намного превосходящих самые смелые ожидания. Так и возникла идея построить оригинальный мотоцикл с двигателем, сделанным своими руками. Фленги принялся за работу, придумав за короткое время свой первый мотор, который должен был быть встроен в раму кроссовой машины, созданную более компетентным в этом вопросе Баттистелли, который также позаботился и об испытаниях мотоцикла.
В 1977 году двое друзей оставили свои занятия и основали свое предприятие по производству мотоциклов, которое было зарегистрировано под названием TM (от инициалов имен сыновей Фленги и Баттистелли - Томаса и Мирко). Еще в 1977 году мотоцикл был доверен Гастону Серафини (нынешнему владельцу компании), молодому гонщику из Пезаро, который должен был сыграть решающую роль в помощи Баттистелли в разработке мотоцикла и в дальнейшем показать высокие результаты на соревнованиях самого высокого уровня.
Благодаря отличному качеству и высокой производительности мотоциклов, небольшое итальянское предприятие стало всего за несколько лет силой, с которой нужно было считаться. В тот же год компания завоевала еще большее признание на Мотоциклетной выставке в Милане, и в результате производство превратилось из небольшой мастерской в новый и более хорошо оборудованный завод, расположенный в промышленной зоне Пезаро. В этот же период семья Серафини вошла в состав компании ТМ.
В 1978 году компания выпустила 200 кроссовых мотоциклов, а на следующий год расширила свою гоночную команду, подписав контракт с Томмазо Лолли и продлив его с Гастоном Серафини. Следует отметить, что также в 1979 году были построены первые машины для эндуро. В 1982 году Баттистелли решил покинуть TM, и его место занял Гастоне Серафини, который, достигнув конца своей профессиональной спортивной карьеры, решил присоединиться к Фленги для управления компанией на постоянной основе.
1982 год. Нынешний владелец ТМ - Гастон Серафини на ТМ 125 во время своей карьеры гонщика
По мере приближения 80-х годов в Италии был подлинный бум мелких мастерских, которые выпускали внедорожные мотоциклы преимущественно маленьких кубатур. Некоторым удавалось расти и развиваться, в то время как другие закрылись на начальном уровне. К концу 80-х годов конкуренция стала очень жестокой, лишь немногим из них удалось выжить, среди них была и компания TM Racing. Ее владельцы сразу поняли, что нужно отличаться от всех, это и стало секретом выживания.
Компания ТМ занимала видное положение в восьмидесятых годах, как производитель двухтактных двигателей. В то время она делала моторы объемом 80cc и 125cc в основном для картинга, которые и сделали ее знаменитой. Позднее компания расширила свои интересы, ее гонщики принимали участие в ISDE (International Six Days Enduro) и, в конце концов, пришла в мотокросс. К середине девяностых годов ТМ искала возможности выйти на прибыльный рынок внедорожных мотоциклов в США (первым импортером был Пете Ветрано), предназначенных в основном для клиентов готовых платить за экзотические модели, которые стоили на $1500 дороже, чем у японских конкурентов.
2019 год. Гонщики команды TM FACTORY ENDURO: Андреа Верона, Лоик Ларрие и Дэни Какканни празднуют победу на Гран-при Греции
В разные годы была череда выдающихся гонщиков, которые ездили на мотоциклах ТМ и смогли добиться отличных показателей как на национальном, так и на международном уровне, с одинаково отличными результатами в картинге, где ТМ вскоре стала лидером. Андреа Бартолини начинал свою карьеру на ТМ, его брат, Вальтер стал чемпионом Италии, а Массимо Бартолини показал неплохие результаты на Чемпионате мира. Американец Трампас Паркер в 2000 году тоже ездил за ТМ. Также за ТМ в мотокроссе выступали и такие гонщики, как Луиджи Сегуй, Алекс Пузар, Филипп Дипаскуэр, Алессио Киоди, Марко Ковалайнен, Давид Гуарнери, Танел и Эйгар Леок, Мануэль Прайм, Антти Пирронен Самуэль Бернардини и наконец Макс Нагль.
Что касается эндуро, то на счету ТМ семь титулов в мировом чемпионате, завоеванных в разные годы. Первый титул в классе 80сс итальянскому бренду принес итальянец Джан-Марко Росси в 1993 году. В 1998 году титул в классе 125сс завоевал чех Роман Михалик. Еще три титула завоевал финн Ээро Ремес (два в классе Е1 в 2015 и 2016гг и один в классе Е2 в 2018 году). В 2019 году в копилку ТМ добавились еще два титула – француз Лоик Ларье в классе Е2 и Андреа Вероны в чемпионате мира среди юниоров. Также стоит отметить и победу гонщиков ТМ - Андреа Верона, Маттео Кавалло, Давиде Сорека на Трофее мира среди юниоров ISDE 2018 года.
TM Racing EN 250 Fi Андреа Вероны
Но давайте вернемся к мотоциклу TM Racing EN 250 Fi Андреа Вероны. Как и все заводские мотоциклы команды, во многом они основаны на стандартной модели. Мы часто удивляемся, насколько стандартным может быть заводской гоночный мотоцикл, но в этом случае необходимо сделать важное различие: серийное оснащение TM соответствует более высоким стандартам, чем большинство других. Вот, что нам рассказали: менеджер команды TM Racing Team Лука Керубини и сам Андреа Верона.
Лука Керубини: «В прошлом году, серийный ТМ 250 Fi был совершенно новым. Мы до сих пор учимся и что-то улучшаем. Этой зимой мы внесли некоторые изменения, но в целом мотоцикл полностью стандартный - рама, двигатель, подвеска, CDI… все».
Андреа Верона: «После победы на чемпионате мира среди юниоров в 2019 году, я пересел на двухтактный мотоцикл класса 250сс. На нем я ехал на Гран-при Чешской Республики, но сразу вернулся к четырехтактной машине. Просто было интересно, как я поеду на 2Т. Но все же в итоге я предпочел 250-кубовый четырехтактный мотоцикл. Я уже третий год участвую в гонках на «четырехтактике», так что я привык к нему и чувствую себя на нем прекрасно. Этот год - мой первый год в профессиональном классе, большом чемпионате, поэтому мне нужно сосредоточиться на тренировках и попытаться улучшить свои навыки».
«Стандартная машина мне действительно подходит больше, поскольку она выходит с завода уже с отличными характеристиками. Мне она нравится, и на самом деле я делаю лишь небольшие поправки, но ничего серьезного, потому что все в ней уже и так хорошо».
Двигатель
И Верона, и Керубини отмечают, что заводской двигатель мотоцикла является стандартным. «Единственное, что нужно сделать - это настроить впрыск топлива и карту зажигания, разработанную для Андреа», - говорит Лука.
Андреа Верона: «Мне нужна карта немного другая. Я не хочу, чтобы обороты падали, когда вы закрываете дроссельную заслонку, я хочу, чтобы они немного повышались. Таким образом, зажигание немного отличается от стандартного. В тестах на малой скорости, если двигатель работает на слишком низких оборотах, он может заглохнуть, поэтому я предпочитаю, чтобы обороты не нарастали слишком быстро и в то же время не падали».
«Двигатель имеет два варианта управления картами, которые можно выбирать на лету с помощью переключателя. Первая карта стандартная, вторая карта больше или меньше похожа на трекшн-контроль. Когда заднее колесо начинает вращаться, электроника управляет мощностью, чтобы колесо перестало вращаться. Я использую ее в некоторых ситуациях, когда, например, трасса скользкая, присутствуют мокрые камни или в экстремальной гонке со множеством препятствий, но не в кроссе, который проходит на заключительном этапе, там я еду на полном газу».
«На мотоцикле установлен элетро-стартер и кикстартер. Конечно есть дополнительный вес, но с наличием и того и другого я чувствую себя в безопасности, зная, что разряженная батарея не означает конец гонки».
«Диапазон мощности моего двигателя идеально подходит для эндуро, мощный на низах и до верхнего диапазона, он в тоже время очень плавный. Единственная разница между моим мотоциклом и тем, который вы можете купить, заключается в том, что мы меняем некоторые детали между гонками для обеспечения надежности и отличных характеристик».
Стандартная выхлопная система
«В этом сезоне мы пробовали разные выхлопные системы», - говорит Верона, - «но в конце концов вернулись к старой стандартной системе, так что она такая же, как и в 2019 году. Я предпочитаю иметь больше мощности на низах, что обеспечивает как раз стандартная выхлопная система. На более медленных или экстремальных трассах мне нужно немного мощности на низах, и мне нравится плавный диапазон».
Особенность конструкции мотоциклов TM – это расположение короба воздушного фильтра впереди, а топливного бака сзади, под сиденьем. Короб - это одна из областей, которые команда изменила в 2020 году. Между тем, прозрачный бак в значительной степени является частью уникального ощущения от езды на машинах TM с более низким центром тяжести, а крышка топливного бака находится за правой ногой гонщика.
Трансмиссия
Если вы посмотрите на мотоцикл Вероны, то не увидите много деталей от сторонних поставщиков. Почти все, что вы видите, спроектировано и изготовлено собственными силами, как, например, задняя звездочка. Говоря о передаточных числах, Верона говорит: «В прошлом году мы провели несколько экспериментов со звездочками, и в итоге убрали два зубца на задней звездочке. Теперь я предпочитаю соотношение 13-48».
Подвеска
Заводские мотоциклы TM Racing оснащены 48-миллиметровой передней вилкой KYB и, задним амортизатором собственного производства. «Мы проводим тесты перед началом сезона», - говорит Керубини, - чтобы получить правильную настройку. Андреа с нами уже несколько сезонов, и он хорошо чувствует мотоцикл. Он молод, но у него уже большой опыт работы с вилками Kayaba, так что вопрос лишь в том, чтобы найти подходящую для него настройку».
«Я использую стандартные детали, но настройки производятся для меня специалистом по подвеске на заводе», - говорит нам Верона. «Обычно мне нравится мягкая подвеска вначале, потому что на более медленных скоростях я чувствую себя на ней лучше. Когда вы едете быстрее, она становится жесткой, поэтому при сильных ударах подвеска кажется очень жесткой. В целом, по сравнению с другими гонщиками команды, моя подвеска, может быть, немного мягче, но я думаю, что она находится в средней зоне».
Детали
Компания CRM Compositi производит некоторые из очень немногих деталей для ТМ. Они изготавливают специально для ТМ тефлоновую защиту картера, ловушку и направляющую цепи, а также защиту рычагов. Крышка воздушного короба из карбона - еще одна деталь, доступная в специальном каталоге запчастей TM.
Оси передних и задних колес имеют быстросъемные проушины для более быстрой замены колес, произведенные компанией SAM Racing Parts. Также на мотоцикле стоит опора SAM, которая удерживает задний тормозной суппорт на месте, когда вы снимаете заднее колесо.
У большинства гонщиков есть свои индивидуальные особенности, и для Андреа это означает, что сиденье на 15 мм выше стандартного - он довольно высокий. Руль производства Reikon, модель 9012, высота 83 мм и угол наклона 10 °.
В целом, положение рычагов, которое предпочитает Андреа, довольно «ровное» на руле, но рычаг заднего тормоза немного выше, чем предпочитают некоторые гонщики.
Тормозная система
И последнее, но не менее важное - это тормозная система. Плавающий передний тормозной диск из стали Galfer (270 мм) работает в паре с главным цилиндром Nissin и суппортом Brembo. Сплошной задний диск Galfer диаметром 245 мм работает с главным цилиндром и суппортом Nissin.
Еще одним отличием от стандартного мотоцикла, являются главные цилиндры тормоза и сцепления, которые «немного больше, чтобы внутри было больше масла», - объясняет Андреа. «В основном они ставятся, чтобы помочь остановить перегрев масла при интенсивной эксплуатации».
TM сегодня
Сегодня итальянская компания выпускает от 6000 до 8000 двухтактных двигателей для картинга, и некоторые из них продаются по 3000 фунтов стерлингов. Любопытно, но у ТМ нет планов по расширению или наращиванию производства. Владелец компании Гастон Серафини считает, что этого вполне достаточно. У ТМ нет инвесторов - это семейная компания с 70 сотрудниками, которые нацелены построить лучшие мотоциклы в мире.
Как говорит Серафини: «ТМ всегда будет экзотическим мотоциклом, и это хорошо. Сегодня наша область находится на высоком технологическом уровне, и тягаться с австрийским и японскими гигантами нам тяжело. Однако я доволен нашими результатами, и даже если мы медленно развиваемся, мы присутствуем на всех важнейших рынках мира. Я верю в то, что мы все равно будем расти и что у нас всегда будет та ниша конкретных клиентов, которая позволит нам чувствовать себя важным игроком».
