Тест Honda CRF250R 2026 года

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


Каждый год производителям приходится выбирать, куда направить свои бюджеты. Удивительно, но Honda отказалась от прежнего графика производства, согласно которому каждые четыре года выпускался совершенно новый CRF450R, а в следующем году — совершенно новый CRF250R (с теми же изменениями). Начиная с 2025 года, Honda будет обновлять обе модели в одном сезоне.

Учитывая, что CRF250R 2026 года идентична прошлогодней модели, ниже представлен список изменений, внесенных в CRF250R 2025 года:
- Рама имеет ту же геометрию, что и раньше, но с 70 процентами новых компонентов для изменения характеристик управляемости.



Раму последнего поколения CRF250R можно узнать по уникальному двухсекционному кронштейну крепления подрамника. Honda заявила, что эта точка крепления подрамника разработана для оптимизации боковой жесткости и снижения передачи энергии от задней части мотоцикла к передней

- Подрамник имеет новое положение крепления, чтобы изолировать заднюю часть и уменьшить удар сзади. Это также помогло освободить место для перенесенного короба воздушного фильтра.
- Рулевая колонка, вилочные трубы Showa и траверсы выглядят очень похоже на прошлогодние, но они стали жестче.
- Диаметр передней оси такой же, как и раньше, но теперь для ее затягивания используется болт, который вкручивается в ось, а не гайка. Инженеры Honda утверждают, что увеличенная площадь поверхности оси помогает с лучшим ощущением передней части.
- Передняя вилка получила новую клапанную систему, а также много изменений компонентов. Основная пружина, пружина отбоя и начальная пружина новые. На вилке новый клапан управления изгибом, как у Showa A-kit. Плюс, новое масло и сальники.
- Задний амортизатор получил новую пружину, резервуар, вал и сальник для достижения постоянного ощущения хода и дополнения изменений в раме и вилке. Снятие амортизатора также стало быстрее и проще: вы можете оставить подрамник, сняв лишь глушитель и две боковые номерные пластины.



Модель Honda CRF250R 2026 года

- На рычажной системе исчезли два отдельных рычага, которые Honda впервые представила в 2017 году. Новый линк представляет собой одну деталь в стиле поперечной кости, как на KTM, Yamaha и Kawasaki. Это еще один мод от заводской команды HRC Honda для повышения жесткости и устойчивости. Система также имеет новое соотношение рычагов, которое уменьшает продольную раскачку, одновременно улучшая сопротивление падению.
- Передний тормозной суппорт обновлен: установлен новый поршень и сальники. Это обеспечивает плавное, более линейное ощущение, которое сохраняется на протяжении всего заезда.
- Новые кожухи радиаторов напоминают детали от винтажных моделей Honda, при этом средняя часть шире для улучшения сцепления, а площадь поверхности на боковых номерных знаках увеличена, чтобы помочь вам лучше удерживать мотоцикл ногами.
- Маятник тот же, что и раньше, но у направляющей цепи есть подъем, который помогает уменьшить крутящий момент цепи.
Напомним, что за последние три года мы жаловались на две вещи — жесткую вилку и двигатель, которому требуется больше мощности. Honda могла бы легко оставить двигатель в покое и сосредоточить свое внимание на раме и подвеске, но, к счастью, они сделали несколько модификаций. Вот список изменений в двигателе:



Уникальный треугольный воздушный фильтр впервые был использован в модели 2025 года

- Короб воздушного фильтра. Исчез перевернутый воздушный фильтр. Теперь он имеет треугольную форму и установлен вертикально в обычном месте короба. Впускной канал теперь также более прямой, что повышает мощность.
- Выхлопная система. Новая система более прямая, чем предыдущая, что позволяет расширить диапазон мощности.
- Старый кривошип имел два полых выреза, которые заводская команда HRC Honda использовала для заполнения, чтобы увеличить инерцию. На модели 2025 года кривошип немного тяжелее и жестче вокруг шатуна, чтобы уменьшить изгиб и улучшить мощность.
- Обновленные настройки карт.
- Комплектуется рулем Renthal Fatbar 839.
- Модель CRF250R 2026 года на 100 долларов по сравнению с моделью предыдущего года (цены на модели CRF450R и CRF450RWE остались прежними).


Honda CRF250RWE 2026 года





Лимитированная версия Honda CRF250RWE была новой в прошлом году, поэтому модель 2026 года не получила никаких изменений. Она оснащена премиальными компонентами, используемыми заводской командой Honda HRC. Вдохновленная заводскими гоночными мотоциклами Джо Шимода и Ченса Хаймаса, эта специальная версия (аббревиатура «WE» означает Works Edition) предлагает высокий уровень производительности прямо из коробки, с широким спектром проверенных в гонках улучшений.

Модель CRF250RWE оснащена шинами Dunlop MX33, в которых используются технологии, обеспечивающие превосходное сцепление, контроль скольжения, амортизацию неровностей и долговечность. Кроме того, более широкая задняя шина (110 мм) повышает устойчивость и сцепление с грунтом и отлично сочетается с мощностью модели WE.

Кроме того, благодаря обновлению рамы, подвески и двигателя, CRF250RWE представляет собой самый передовой 250-кубовый кроссовый мотоцикл компании на сегодняшний день.

Особенности:

По сравнению с CRF250R, модель Works Edition имеет несколько специальных компонентов:

• Новое гидравлическое сцепление. Сцепление имеет гидравлический привод, что снижает усилие на рычаге на 16% (по сравнению со стандартной версией) и обеспечивает стабильное включение на протяжении всего заезда. Оно состоит из девяти дисков, что позволяет максимизировать количество фрикционного материала и минимизировать нагрузку на отдельные диски.
• В соответствии со своим названием "Works Edition", CRF250RWE оснащен выхлопной системой Yoshimura, включающей выпускной коллектор из нержавеющей стали и титановый глушитель.
• Воздушный фильтр Twin Air
• Графика команды Throttle Jockey Team Honda HRC
• Чехол на сиденье Throttle Jockey
• Крышка головки блока цилиндров матово-красного металлика
• Отполированные вручную цилиндрические порты
• Диски DID DirtStar LT-X
• Внешние трубы вилки с покрытием Kashima
• Перья вилки покрыты оксидом титана
• Держатель оси с черным анодированием
• Амортизационный шток диаметром 18 мм с покрытием из оксида титана
• Ручной регулятор сжатия вилки
• Золотая цепочка DID-DM2
• Колесные диски DirtStar LT-X
• Траверсы с серым металлическим покрытием
• Грипсы Renthal из кевлара
• Специализированные карты зажигания и впрыска
• Шины Dunlop MX33 (более широкая задняя шина 110 мм)
• Стоимость Honda CRF250R Works Edition 2026 года - $10 599, что на $2300 дороже стандартной модели.


Двигатель

Последние три года мы жаловались на нехватку мощности двигателя. Honda могла бы легко оставить двигатель в покое и направить всю энергию на раму и подвеску, но, к счастью, в прошлом году инженеры компании все же внесли несколько изменений.

Перевёрнутый воздушный фильтр ушёл в прошлое. Теперь фильтр имеет треугольную форму и устанавливается вертикально, в обычном месте для воздушного короба. Воздухозаборник также стал более прямым для повышения мощности. Изменения претерпела и выхлопная система. Она стала более прямой, чем раньше, что способствует расширению диапазона мощности. На прошлых моделях шатун имел два полых выреза, которые заводская команда HRC Honda использовала для увеличения инерции. Теперь мотоциклы 2025 и 2026 года поставляются с таким же шатуном, он немного тяжелее и жёстче в области шатунной шейки, что уменьшает прогиб и повышает мощность. Ну, и в завершении модель получила обновлённые карты зажигания.



Если вы хотите быть в лидирующей группе, вам потребуется тюнинг и доработка двигателя

Также хочется сказать несколько слов о прошлых двигателях. Двигатель SOHC на моделях 2004-2017 годов был с кикстартером, версия мотора 2018-2021 годов была первой попыткой Honda создать двигатель DOHC с электрическим запуском. Большим изменением для двигателя 2018 года стало то, что инженеры отказались от Unicam, которая имела конструкцию клапана с ковшом / подъемником и коромыслом. Вместо этого они решили использовать в клапанном механизме более легкую и высокооборотистую систему толкателя пальцев. Возможно, это было попыткой составить конкуренцию двигателю KTM 250 SX-F, который в последние годы был лидером в своем классе по пиковой мощности.

Самым наглядным минусом двигателя 2018-2021 годов была двойная независимая выхлопная система, которая была не эффективна, да и просто портила внешний вид. В 2022 году инженеры Honda изменили конструкцию рамы, чтобы использовать лишь одну выхлопную трубу и глушитель, тем самым облегчили вес машины и повысили производительность. Кроме того, они улучшили систему масляного насоса, усилили сцепление дополнительным фрикционным диском, обновили поршень, усилили шатун и изменили передаточные числа трансмиссии.

Дино-стенд

Тест-пилоты MXA используют диностенд, чтобы подтвердить наши ощущения на трассе. Он даёт нам числовые значения для сравнения марок мотоциклов и помогает тюнерам понять, где мотоцикл работает хорошо, а где — нет. Удивительно, но на диностенде этот мотоцикл показал себя не так уверенно, как на трассе.

В сравнении с моделью 2024 года, Honda CRF250R 2025–2026 годов оказались лишь немного мощнее на низах. Затем, в среднем диапазоне оборотов, они близки к модели 2024 года. Улучшение в повышении оборотов выше среднего наблюдается лишь незначительно. Кроме того, мотор 2025–2026 годов тянет резвее, начиная с 9200 об/мин, и развивает максимальную мощность 41,52 лошадиных силы при 12 000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 27 Нм при 9500 об/мин.



Удивительно, но на диностенде Honda CRF250R 2026 показала себя не так уверенно, как на трассе

Для сравнения, у двигателя 2021 года пиковая мощность была 42,06 л.с. при 13 000 об/мин, а крутящий момент составлял 27,3 Нм. Обновленный двигатель CRF250R 2022 – 2023 годов развивал максимальную мощность 41,32 л.с. при 11830 об/мин и крутящий момент 27.2 Нм, но что значительно улучшилось, так это мощность с 5600 до 8200 об/мин. Двигатель прошел путь от последнего в этом диапазоне оборотов до первого в своем классе! Мягко говоря, впечатляет. После 8200 об/мин кривая мощности становится более линейной, и на 9600 об/мин наблюдается загадочный провал мощности, потом мотор снова набирает обороты с 11000 об/мин и до пика. Ну и наконец, Honda CRF250R 2024 года достигает пиковой мощности 40,79 лошадиных сил при 11 830 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 25,7 Нм.

При мощности KTM 250, близкой к 45 лошадиным силам, и Kawasaki KX250 2026 года, развивающей 45,11 лошадиных сил, Honda CRF250R 2025 и 2026 года, отстают почти на 4 лошадиные силы от лидеров.

В целом Honda CRF250R — надёжный мотоцикл для начинающих гонщиков. Двигатель мощный на низких и средних оборотах, что позволяет лучше контролировать мощность. Он не такой быстрый, как KTM, но крутящий момент на низких оборотах хороший. Обычно мы рекомендуем сменить передаточное число для управления диапазоном мощности, но в данном случае нам понравилось стандартное соотношение звезд 13/50. Оно обеспечивает надёжную реакцию на газ, которую мы не хотим терять, если уберем один зуб, и также мы не думаем, что дополнительный зуб на задней звезде ему действительно нужен.

Карты зажигания

Теперь поговорим о картах зажигания/EFI: стандартная (карта №1), плавная (карта №2) и агрессивная (карта №3). Они также специфичны для каждой передачи благодаря датчику положения передачи. Первая и вторая передачи имеют свои собственные карты, а третья, четвертая и пятая передачи также имеют свои собственные карты. После запуска двигателя активируется система HRC Launch Control с помощью кнопки запуска двигателя, которая поможет вам быстро стартовать. Все варианты карт специально разработаны для CRF250R и мотокросса.



Переключатель на руле мотоцикла позволяет выбирать между тремя режимами в зависимости от условий и предпочтений райдера. Систему HSTC также можно полностью отключить.

Система HRC Launch Control обеспечивает оптимальный старт и имеет три режима на выбор:
• Уровень 1: 9500 об/мин, для условий с высоким сцеплением и/или для опытных гонщиков.
• Уровень 2: 8500 об/мин, для условий с высоким сцеплением и/или для гонщиков среднего уровня.
• Уровень 3: 8250 об/мин, для скользких условий и/или для начинающих гонщиков.

Кнопка выбора режима работы двигателя (EMSB) изменяет характеристики двигателя, и доступны три карты, позволяющие выбрать оптимальный режим работы в зависимости от условий езды или предпочтений водителя:
• Режим 1: Стандартный
• Режим 2: Плавный
• Режим 3: Агрессивный


Почему инженеры Honda сделали раму более жесткой?

Стратегия Honda в 2025 году была одним сплошным маркетинговым кошмаром. Главная претензия к прошлогодним моделям CRF250R/450R заключалась в том, что они были слишком жесткими, когда трасса становилась разбитой. Говоря конкретно о CRF450R, то этот мотоцикл на сильных ухабах попросту выкидывал вас из седла. Проведя тестирование с Джеттом и Хантером Лоуренсом и «прогнав» их рамы через стресс-тесты, Honda определила, что их рамы были не слишком жесткими, а наоборот, слишком мягкими! Это обычное явление в мире подвесок. Вы думаете, что ваша подвеска слишком жесткая, и вы начинаете крутить кликеры, только чтобы обнаружить, что ваша подвеска на самом деле была слишком мягкой, а жесткое ощущение было из-за того, что она работала слишком низко в ходе и быстро достигала пробоя. Алюминиевые рамы могут работать как пружины. Они неохотно сгибаются, а затем снова встают на место. Этот момент, скорее всего, вы чувствуете, когда вас выбрасывает с мотоцикла, и вы не понимаете, что сделали неправильно.

Honda утверждает, что 70% компонентов рамы CRF250R 2025–2026 годов были изменены, при этом основное внимание уделено жёсткости на кручение. В результате рама на машинах 2025–2026 годов стала гораздо более комфортной, чем рама 2024 года и более ранних моделей. В результате клапаны подвески пришлось сделать мягче, чтобы дополнить изменения рамы, траверс, рычажной системы и труб передней вилки.

Подвеска

Насладиться подвеской Showa на CRF250R в стоковой комплектации стало, как глоток свежего воздуха. Ранее мотоцикл оснащался сверхжёсткими передними вилками. Они имели высокий ход и были комфортны только на ровной трассе, но как только они начинали сжиматься на неровностях, они попадали в жёсткие места, которые было невозможно обойти.

В 2025–2026 годах Showa внесла существенные изменения в подвеску, чтобы соответствовать новой раме. Жёсткость пружины вилки осталась прежней — 4,8 Н/мм, но клапаны и внутренние компоненты полностью отличаются от предыдущей модели. Что касается заднего амортизатора, жёсткость пружины была снижена с 52 Н/мм до 50 Н/мм. Пружина стала короче и легче, но ход амортизатора остался прежним. Кроме того, новые тяги рычажной системы и передаточное отношение позволили снизить заднюю часть на 5 мм. Хотя смещение траверс и угол рулевой колонки остались прежними, слегка заниженная задняя часть влияет на наклон передней части, позволяя ей немного больше ослабить подвеску.



Передняя вилка Showa очень чувствительна к поворотам кликеров, поэтому не переусердствуйте с этим. Часто достаточно одного щелчка

Стоит отметить, что мотоцикл по-прежнему жёсткий во время обкатки, а настройки подвески очень чувствительны к каждому щелчку. Один щелчок имеет большое значение для подвески Showa, в то время как другие бренды менее чувствительны. Тем не менее, на CRF250R можно почувствовать себя комфортнее, чем на CRF450R, потому что двигатель не такой «пугающий».

К счастью, новая подвеска просто великолепна. Honda устранила все недостатки рамы и смогла настроить в передней вилке компоненты с линейным увеличением демпфирования. Наши более быстрые тест-пилоты отметили, что подвеска слишком мягкая, что вполне ожидаемо для стандартного 250-кубового четырёхтактного мотоцикла.

Однако мы ни в коем случае не думаем, что OEM-производителям стоит адаптировать свою подвеску под быстрых гонщиков среднего уровня и профессионалов AMA. Почему нет? Эти ребята в первый же день перенастроят подвеску. OEM-производителям нужно адаптировать подвеску под обычного человека, который не хочет тратить время и деньги на поход к тюнеру.

Настойка подвески

Передняя вилка Showa стала намного лучше. С ней мотоцикл чувствуется гораздо более уравновешенным на трассе. Для гонок MXA рекомендует следующие настройки передней вилки (заводские настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 4,8 Н/мм
Сжатие: 10 кликов
Отбой: 11 щелчков наружу (13 щелчков наружу)
Высота перьев вилки: 3 мм (5 мм)

Примечание: В целом передняя вилка Showa чувствительна к каждому щелчку. Не бойтесь вносить небольшие изменения, они имеют большое значение.



Стандартные настройки заднего амортизатора оказались подходящими для большинства наших тест-пилотов. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки амортизатора:

Жесткость пружины: 50 Н/мм
Прогиб: 105 мм
Высокая компрессия: 2-1/4 оборота
Низкая компрессия: 8 щелчков
Отбой: 8 щелчков

Примечание: Обязательно проверьте прогиб после обкатки подвески, а затем проверьте его еще раз. Многие начинают крутить кликер, даже не подозревая, что прогиб уже не так велик.

Эргономика

Эргономика действительно влияет на управляемость мотоцикла. Honda заслуживает похвалы за лучший треугольник гонщика, и мы надеемся, что это никогда не изменится.

Когда Джетт и Хантер Лоуренс перешли с двухвыхлопной CRF250R 2021 года на совершенно новую модель 2022 года, и их первой жалобой было то, что задняя часть слишком узкая и мотоцикл трудно удерживать ногами. За последние три сезона мы видели, как HRC Honda добавляла всевозможные ленты для сцепления и дополнительные кронштейны под боковые панели с номерами, чтобы австралийцам было за что держаться ногами. Новые изменения кузова 2025 года были сделаны благодаря братьям Лоуренс. Мотоцикл немного шире в средней точке, в том месте, где вы держитесь коленями, а кожухи радиаторов удлинены для большей площади поверхности для сцепления.



Наши тест-пилоты не были столь придирчивы к задней части предыдущей платформы, но они сразу заметили разницу между двумя мотоциклами, когда по очереди протестировали их. Пластик 2025 - 2026 годов дает вам гораздо больше зацепа для ног, но у нас есть одна претензия. Форма кожуха радиатора — это приятное воспоминание о двухтактных мотоциклах Honda 80-х и 90-х годов, но у некоторых наших высоких тест-пилотов при езде в глубоких колеях ноги застревали в верхней части кожуха.

Мы также уже некоторое время жалуемся на рычаг переключения передач: он на 17 мм короче, чем у KTM. Это нормально, если у вас маленькие ступни или вы ездите на подушечках стоп, но, если у вас ступни большого размера, и вы не ездите по технике Джетта Лоуренса, вы будете время от времени ложно включать нейтраль. Конечно, вы привыкнете к этому рычагу, но тест-пилоты MXA постоянно меняют мотоциклы, поэтому им легче заметить такие различия. Из позитивных моментов: нам нравится чехол для сиденья Gripper. Он удерживает вас в нужном положении, помогая экономить энергию.
Усовершенствованный кузов 2025–2026 годов предлагает гораздо больше опорной поверхности для ног, однако передняя часть не так идеальна, поскольку ноги тест-пилотов цеплялись за кожухи радиатора. Мы видели прототип кузова 2027 года, и у него более длинные кожухи совершенно другой формы.

На трассе

Если сравнивать двигатели Honda CRF250R 2022 - 2026 годов с двигателем 2021 года, можно сказать, что были сделаны лишь незначительные изменения. Новый двигатель работает совершенно иначе, а крутящий момент на средних оборотах заметно увеличился. Короче говоря, двигатели 2022–2026 годов намного удобнее в использовании. Это лучше для всех, от новичка до профессионала, и это гораздо лучшая отправная точка для тюнера. Да, нам все еще приходится жаловаться на то, что CRF250R потеряла мощность с новым двигателем, но пусть вас не пугают цифры на динамометрическом стенде. Это лучший двигатель CRF250R, который когда-либо производила Honda, и многие из наших тест-пилотов предпочитают этот двигатель популярной Yamaha YZ250F.

Несмотря на то, что двигатель не был основным направлением инженеров Honda в 2025 году, мы все равно ценим, что они приложили усилия, чтобы попытаться улучшить его. Мы специально прокатились на моделях 2025 и 2024 годов, чтобы прояснить различия. Все наши тест-райдеры почувствовали улучшение во всем диапазоне оборотов на новом мотоцикле. Достаточно ли этого, чтобы превзойти Yamaha и KTM в плане мощности? Нет. Заметно ли лучше? Да. Обычно мы рекомендуем менять звезды, чтобы управлять мощностью, но в этом случае нам понравилось стандартное соотношение 13/50. Оно обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки, и мы не думаем, что в данном случае нужен дополнительный зуб на задней звездочке.



Honda CRF250R 2026 года лёгкий и манёвренный в воздухе, а баланс рамы практически идеален

Наши тест-пилоты также отметили, что новая модель меньше виляет в поворотах. Мотоцикл 2024 года был нервным или неуверенным на входе в повороты, заставляя вас рано тормозить или сбрасывать газ. Модели 2025 и 2026 года не так сильно виляют, когда вы находитесь в конце прямой или на входе в поворот. Это придает гонщику больше уверенности и помогает ему достигнуть цели. А если вы все же совершите ошибку, ее будет легче исправить.

Когда дело доходит до веса и централизации массы, Honda является одной из лучших. Этот мотоцикл всегда был маневренным и легким в поворотах. Одним из примеров централизации массы для моделей 2025 и 2026 года является перемещение ECU из-под воздушного короба и за брызговик прямо рядом с коробом воздушного фильтра. Конечно, это также преимущество безопасности и долговечности, потому что старое расположение было ужасным и в него попадали грязь и пыль. Расположение аккумулятора также является еще одним примером централизованной массы: он находится над моторной звездочкой, в то время как все другие бренды размещают свой аккумулятор под сиденьем.



Honda имеет сходство с Triumph по весу и использованию шин Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft. При весе в 105,6 кг в снаряженном состоянии «красная машина» на 1,3 кг тяжелее британца, что делает ее вторым мотоциклом по легкости в классе

Что касается подвески, то нас впечатлили характеристики заднего амортизатора, но хотелось бы большего комфорта при ускорении. Тем не менее, задняя подвеска CRF250R работает лучше, чем когда-либо, во многом благодаря обновленной раме и рычажному механизму, которые делают управление мотоциклом более точным. На более быстрых трассах есть небольшая продольная качка, но, поскольку машина чувствительна к высоте перьев вилки, опускание в траверсах помогает снизить эту продольную качку почти до нуля. Передняя часть немного мягче задней, но поскольку регуляторы очень чувствительны, компоненты можно настроить для лучшего баланса.

Быстрее ли модели 2022 - 2026 годов, чем предыдущее поколение? Наш ответ - да. У двигателя 2021 года была очень большая мощность на верхах и очень слабая мощность и крутящий момент в нижней части диапазона. Как ни странно, внедорожная модель CRF 250RX с тем же двигателем была намного лучше на низах, но ей не хватало верхов, которые были у кроссового мотоцикла. Поэтому инженеры Honda увеличили мощность в нижней и средней части диапазона, чтобы она больше напоминала характер 250RX.

На модели 2021 года нужно было крутить ручку газа, как у 125-кубовой модели. Она была сложной для езды и более предпочитаемой продвинутыми гонщикам. Новый двигатель гораздо более щадящий. На динамометрическом стенде мощность начинает снижаться при переходе от среднего диапазона к верхнему, но на треке не кажется, что она сильно падает. Мотор тянет долго и упорно, пока не сработает ограничитель оборотов. Даже тогда вам решать, когда переключаться (если вы вообще захотите переключаться).

Что касается карт зажигания, то они нам понравились, так как каждая из трех карт была уникальной. Карта №1 (одна вспышка) была самой «широкой» и самой популярной среди тест-пилотов. Карта №2 (две вспышки) была более мягкой и хорошо подходила для грязных и скользких условий. Карта №3 (три вспышки) хороша на низах и середине оборотов. Некоторые профессионалы предпочли именно ее, так как она самая быстрая.

Что не понравилось?

- Шины. Задняя шина Pirelli MX32 100/90-19 снижает вес, но ухудшает сцепление. Для лучшего сцепления мы переходим на задние шины 110/90-19.
- Звук. К сожалению, штатный глушитель CRF250 издаёт очень хриплый звук.
- Крышка радиатора. Замените штатный радиатор с сечением 1,1 кг/мм² на крышку радиатора Twin Air с сечением 1,8 кг/мм², чтобы защитить двигатель.
- Грипсы. Кажется, что они сделаны из дерева.



Конструкция тросового сцепления и рычага немного старомодна. Если вам очень необходимо гидравлическое сцепление, можно переоборудовать CRF250R, используя компоненты от CRF250RWE

Что понравилось?

- Цена. Обычно производители используют крупные обновления, чтобы поднять цену, но мы рады, что она составляет всего 8399 долларов.
- Долговечность. Наш Honda CRF250R 2026 года невероятно долговечен, в отличие от некоторых японских конкурентов.
- Мы ценим, что двигатель обладает удобным для езды диапазоном мощности.
- Вес. Honda CRF250 ощущается на трассе невероятно лёгким.
- Обновлённый передний тормоз очень хорош. Не все наши тест-райдеры почувствовали разницу, но особенно придирчивые отметили, что новый передний тормоз стал работать не так резко.
- Нам очень нравится, как легко снять задний амортизатор. Больше не нужно ослаблять и поднимать подрамник.
- Защита картера. Лёгкая, гибкая пластиковая защита картера — это хорошо.
- Сцепление. Новое девятидисковое сцепление повышает долговечность и улучшает сцепление, однако на мотоциклах Honda и Yamaha по-прежнему используется тросовое сцепление.
- Воздушный короб. Мы так и не смогли смириться с перевёрнутым воздушным фильтром Honda. В 2025 году CRF250R получила новый воздушный короб, в котором воздушный фильтр установлен там, где он обычно находится и у мотоциклов других марок.

Подводим итог



Последние несколько лет передняя вилка Showa и двигатель были двумя нашими основными претензиями. Конечно, покупатели всегда могли заплатить тюнеру за перенастройку вилки и увеличение мощности двигателя, но разве не за это они изначально платили Honda? Приступая к этому тесту, мы были настроены скептически относительно того, насколько лучше модели 2025 и 2026 года, чем 2024 года. К нашему удивлению, она стала намного лучше! Это не совершенно новый мотоцикл, и он далеко не такой быстрый, но подвеска и рама в десятки раз лучше. В целом инженеры компании улучшили машину во всех отношениях. Поскольку CRF250R 2026 года также построена на базе прошлогодней рамы, то это не может не радовать.