Тест SUZUKI RM-Z450 2020 года

Suzuki имеет тенденцию сохранять свои кроссовые модели относительно неизменными в течение нескольких лет. Модель RM-Z450 2020 года - идеальный тому пример. Буквально единственное обновление, которое инженеры Suzuki сделали в этой машине, это косметические изменения цвета в графике. Но вы должны помнить, что в 2018 году Suzuki произвела огромные изменения в своей флагманской модели RM-Z450, которые коснулись практически всех аспектов машины. Давайте посмотрим, какие новшества инженеры компании внесли за последние несколько лет.

Suzuki RM-Z450 2020 года - это то же самое, что и RM-Z450 2019 года, но с очень небольшим изменением цветовой схемы графики

Итак, сначала о модели 2018 года. В тот год у поклонников Suzuki по всему миру, наконец-то настал долгожданный праздник, ведь впервые за десятилетие компания выпустила совершенно новый Suzuki RM-Z450. Обладая новым красивым, но агрессивным внешним видом новинка оказалась не так хороша, как ожидалось. Этот мотоцикл будет интересен только поклонникам бренда, которых осталось уже не так много, после десятилетия беззаботного пренебрежения радикальными изменениями. Но большинство тест-пилотов выразили единогласное мнение, что мотоцикл намного лучше его предшественников.

Во-первых, каждый тест-пилот отметил неплохой диапазон мощности, почти идеальный для гонщика среднего уровня. Мотоцикл не слишком быстрый, но и не слишком медленный. Он идеально подходит для гонщика, ищущего управляемый и «спокойный», 450-кубовый кроссовый мотоцикл.

Со всеми изменениями, внесенными Suzuki в двигатель 2018 года (такими как пересмотренная головка и компактный алюминиевый цилиндр с покрытием Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM), измененное направления форсунки, увеличенное давление в топливном насосе, усиленный поршень, новый корпус дроссельной заслонки, на 30% увеличено отверстие воздушного фильтра для увеличения потока воздуха, и впускная камера с большим подъемом), тест-пилоты ожидали увеличение конкурентоспособного количества лошадиных сил. Вместо этого прибавка составила всего на 1 лошадиную силу больше на пике (в общей сложности 55,16 лошадиных сил), соответственно двигатель оказался самым «слабым» в классе.

Модель Suzuki RM-Z450 2018 года была новой, но в Suzuki не спешили строить совершенно новый RM-Z450, потому как точно такой же мотоцикл они могли построить еще пять лет назад

Во-вторых, учитывая, что Suzuki имел худшие настройки передней вилки в 2016 и 2017 годах, в 2018 году она стала все же лучше. 2018 RM-Z450 и 2018 CRF450 имеют одну и ту же базовую 49мм пружинную переднюю вилку Showa. Результат, как на CRF450, так и на RM-Z450 одинаков – вилка очень жесткая, как на мелких, так и больших неровностях. Но для Suzuki это квантовый скачок, вилка намного лучше, чем была раньше.

В-третьих, Suzuki всегда считался лучшим «поворотным» мотоциклом, но не был универсальным по управляемости. В Suzuki все еще утверждают, что их мотоцикл самый лучший в поворотах, но его несбалансированная подвеска сделала его слишком нервным и мотоцикл страдает избыточной «поворачиваемостью». У модели 2018 года задняя часть мотоцикла слишком высока, и это здорово ощущается, особенно при торможении. Чтобы хоть как-то сбалансировать «ходовку» пришлось ставить более длинный «линк» и добавить 10-кубиков масла в вилку.  

Как и в случае с Yamaha YZ450F 2018 года, когда вы все силы бросаете на лучшее прохождение поворотов, в ущерб стабильности на высоких скоростях, вы «разрушаете» 75% характеристик управляемости, всего лишь для того, чтобы получить 25-процентное улучшение.

В-четвертых, Suzuki представила инновационный новый амортизатор Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion), но большинство тест-пилотов отметили «подбой» заднего колеса и большие колебания при движении. Хорошая технология, плохое исполнение.

Модель Suzuki RM-Z450 2019 года получила лишь новую графику и измененные настройки подвески

В-пятых, гонщики всегда говорят, что им все равно, сколько весит их мотоцикл, при условии, что он чувствуется легким при движении. Про Suzuki никто не скажет об этом, поскольку 2018 RM-Z450 чувствуется очень тяжелым каждый раз, когда вы наклоняете его в повороте, стараетесь остановить или резко перекладываете в S-образных поворотах. Вес мотоцикла 109,3 кг (без электрического стартера).

В-шестых, большинство сцеплений на японских мотоциклах серьезно уступают гидравлическим агрегатам на KTM и Husky, но сцепление Suzuki уступает еще больше.

Подводя итог вышесказанному, можем утверждать, что в Suzuki в 2018 году не спешили строить совершенно новый RM-Z450, потому как точно такой же мотоцикл они могли построить еще пять лет назад. Мы надеялись, что модернизация в 2019 году принесет совсем другой результат, но вновь ошиблись, на заводе не слишком перетрудились: сделали лишь немного измененную графику, а также добавили новые настройки передней вилки Showa и заднего амортизатора Showa BFRC, который помимо настроек также получил и новую пружину. 

Модель 2020 года получила новую графику и говорить о том, лучше ли она прошлогодней не имеет никакого смыла.

ДВИГАТЕЛЬ

Еще в 2018 году, когда была впервые представлена ​​текущая конфигурация двигателя, в нее были внесены очень важные изменения, но ничего такого, что заставило бы нас использовать такие термины, как «все новое» или «новое с нуля». Suzuki изменил впускной кулачок, увеличив его подъемную силу, и изменил форму впускного отверстия цилиндра, чтобы помочь более эффективно смешивать воздух и топливо для более чистого и более полного сгорания. Литье поршня также было изменено для того, чтобы укрепить ребра для долговечности. Suzuki модернизировал всю систему впуска. Отверстие воздушного фильтра на 30 процентов больше, а впускной кожух имеет более прямую конструкцию для увеличения потока воздуха в корпус дроссельной заслонки. Модель RM-Z450 2020 года выпуска имеет уникальный дизайн корпуса дроссельной заслонки, который используется только Suzuki с топливным инжектором, расположенным снизу.

Мы не стремимся представить двигатель Suzuki 2020 года совсем уж потерянным, потому что при быстром переключении и правильном использовании он имеет очень удобный, приятный и эффективный диапазон мощности 450-кубовой машины

При пиковой мощности двигатель достигает 54,39 л.с при 8800 оборотах в минуту. Ни для кого не секрет, что Suzuki намного ниже по мощности, чем Honda CRF450 2020 года - 59,74 лошадиных сил при 9600 об/мин. Чтобы добиться результата, вы должны мчаться по кривой крутящего момента больше, чем по кривой лошадиных сил. 

Крутящий момент RM-Z450 очень конкурентоспособен в диапазоне от 5000 до 8000 об/мин. Именно в этом «окне» гонщик Suzuki может потягаться с конкурентами. Принимая во внимание, что большинство других брендов достигает максимума от 9500 об/мин до 10000 об/мин, мощность Suzuki достигает своего пика на 8800 об/мин. При правильном использовании этот ранний пик и достойный крутящий момент заслуживают внимания. Поэтому, чтобы эффективно ехать на этом мотоцикле, вам нужно постоянно поддерживать высокие обороты.

ПОДВЕСКА

Kawasaki, Honda и Suzuki оснащены одинаковой 49-миллиметровой передней вилкой с цилиндрической пружиной Showa. Они намного лучше, чем вилки Showa образца 2017 года или пневматические вилки SFF-TAC, которые Showa навязала покупателям в 2016 году. Новую вилку легко исправить, если у вас есть опытный специалист по подвеске.

Что касается заднего амортизатора Showa BFRC, то он потрясающий… пока не сталкивается с неровностью. При создании амортизатора в Showa использовали ту же креативную идею, что и в Ohlins. Конечно в Showa утверждают, что их амортизатор не имеет ничего общего со шведским, и это правда, потому что амортизатор Ohlins работает.

Конечно, как и вилку, опытный специалист может наладить работу амортизатора, чтобы он работал как нужно. Мы же в свою очередь ради эксперимента, попробовали поставить амортизатор WP на RM-Z450, и он работал безупречно, доказав, что система задней подвески Suzuki может работать и без амортизатора BFRC. Кроме того, хочется отметить, что амортизатор от 2020 RM-Z250 подходит для RM-Z450.

ВЕС

RM-Z450 весом 109,3 кг является самым тяжелым мотоциклом в классе. Мы понимаем, что он всего на 1,3 кг тяжелее, чем YZ450F или CRF450 2020 года. На самом деле, всем четырем японским моделям - нужно сбросить примерно по 6,8 кг (KX450 весит всего 105,6 кг, поэтому даже при проигрыше в 4, 5 кг, он хоть как-то, но может сравниваться с 101, 1 кг KTM 450SXF). Почему они этого не делают? Для того, чтобы японские мотоциклы потеряли такой большой вес, потребуется не менее 10 миллионов долларов на исследования и разработки. Не существует единого места, где RM-Z450 мог бы легко сбросить столько веса, поэтому практически каждую часть модели пришлось бы переделывать. И, поскольку Suzuki RM-Z450 является самым тяжелым и единственным мотоциклом без электрического стартера, то ему необходимо урезать 10, 4 кг, чтобы добавить электрический стартер, жгут проводов, аккумулятор и получить боевой вес, как у KTM 450SXF. Но для начала, лучше бы получить прибавку двигателю в 6 л.с.

СТОИМОСТЬ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ

Suzuki RM-Z450 2020 года стоимостью 8999 долл. - самый дешевый кроссовый мотоцикл в классе. Он стоит на 1100 долларов дешевле, чем Husky FC450, на 1000 долларов дешевле, чем KTM 450SXF, на 400 долларов ниже, чем CRF450 и YZ450F, и на 300 долларов меньше, чем KX450. Мы часто слышим, как знатоки утверждают, что они могли бы купить Suzuki, а с помощью сэкономленных денег сделать его таким же хорошим, как KTM, Honda, Yamaha, Husky или Kawasaki. Хорошо, давайте подсчитаем расходы.

Можно купить выхлопную систему FMF 4.1 за $900 долларов (ближе к $1000 с учетом доставки). Она не только добавит двигателю 3 л.с, поможет сбросить вес мотоцикла до 107,9 кг, и он будет весить, как CRF450 и YZ450F. В итоге несложный математический расчет покажет вам, что ваш RM-Z450 будет стоить на 600 долларов больше, чем базовая цена YZ450F, KX450 и CRF450. В итоге только одна выхлопная система поднимет стоимость вашего RM-Z450 до 9999 долларов, что соответствует цене, по которой продают KTM 450SXF. Стоит ли игра свеч? Решать вам.

НА ТРАССЕ

Перед тем, как поехать на трассу, мы установили шоссейное колесо Dunlop D404 и проверили мощность двигателя на нашем собственном динамометре Dynojet, где он развивал 49,9 л.с. при 8 900 об/мин. В итоге Suzuki занимает пятое место в плане мощности и четвертое по величине крутящего момента. Затем мы поставили новый комплект шин Dunlop MX33 для мягкого грунта, чтобы обеспечить постоянство тяги на протяжении всего теста.

Гонщики всегда говорят, что им все равно, сколько весит их мотоцикл, при условии, что он чувствуется легким при движении. Про Suzuki 2020 года (да и про прошлые модели) никто этого не скажет, поскольку он чувствуется очень тяжелым каждый раз, когда вы наклоняете его в повороте, стараетесь остановить или резко перекладываете в S-образных поворотах

На трассе Suzuki прост в управлении благодаря «мягкой» подаче мощности, но имеет заметное торможение двигателем. Мощность очень «мягкая» с низов, хороша в середине, но на верхах тяга падает. Мотоцикл поставляется с тремя сменными картами: стоковая (белая), агрессивная (белая с двумя торчащими проводами) и мягкая (серая). Белая карта зажигания улучшает отклик дросселя, тогда как более насыщенная серая карта притупляет отклик дроссельной заслонки, что помогает, когда трасса разбивается и по ней становится тяжело ездить. Агрессивная карта оживила реакцию дроссельной заслонки, но она больше подходит для суперкроссовых трасс. В итоге большинство тест-пилотов предпочли стандартную карту.

Suzuki RM-Z450 2020 года больше не является лучшим мотоциклом для прохождения поворотов. Философия компании «лучший поворот любой ценой» зашла слишком далеко. Пока вы не понизите заднюю часть, не поменяете прогиб и не опустите перья вилки в траверсах, вы увидите, что на трассе он дергается и болтается из стороны в сторону. Этот мотоцикл лучше всего подходит для более «ровных» трасс и прыжков в суперкроссе

Как мы утверждали и в прошлом году, RM-Z450 2020 года больше не является лучшим мотоциклом для прохождения поворотов, а на скоростных прямых он рыскает из стороны в сторону. Чтобы помочь ему в этом мы установили более длинный «тюненный линк» (стандартный линк имеет длину 135мм). Он опустил заднюю часть мотоцикла и усилил начальную работу амортизатора, что позволило нам иметь больше параметров настроек сжатия и отбоя, а также высоты и угла вылета передней вилки.

В целом Suzuki RM-Z450 2020 года слишком жесткий и слишком высокий. Да, на нем вы можете тренироваться на своем треке, и, возможно, даже выиграть местную гонку, но вы будете работать намного усерднее, чем парни, которых вы победили.

ЭРГОНОМИКА

Эргономика Suzuki хороша и к ней легко привыкнуть. Сидя на RM-Z450, вы можете оценить, насколько красивым и стройным является текущее шасси. Руль Renthal Fatbar установлен немного низко, но у него хороший удобный изгиб. Тем из гонщиков, у кого рост более 180 см возможно будет и не так комфортно, но менее рослым сидеть на мотоцикле будет очень удобно.

ПОДВОДИМ ИТОГ

Печальный факт заключается в том, что даже если бы инженеры сделали RM-Z450 на 25 процентов более управляемым, чем прошлогодняя модель, ему все равно не удалось бы подняться с последнего места в своем классе. Ни один наш тест-пилот не выбрал бы этот мотоцикл для участия в гонках. Это самый тяжелый и самый «медленный» мотоцикл в классе. Мы уверены, что его, в принципе, можно превратить в победителя, но на это потребуются немалые дополнительные расходы.