Тест Beta 300RX 2021 года

В июле прошлого года компания Beta анонсировала свою двухтактную кроссовую модель 300RX 2021 года, и многим она сразу же вскружила голову! Электростартер, 19-дюймовое заднее колесо, двигатель с ровным диапазоном мощности - и этот список можно продолжить. Сегодня мы протестируем эту действительно интересную машину и узнаем обо всех ее плюсах и минусах. А пока немного истории самой компании.

История компании Beta

Мотоциклы Beta всегда были неразрывно связаны с историей и эволюцией двухколесной техники. Компания была основана во Флоренции в 1905 году под названием Società Giuseppe Bianchi и производила велосипеды ручной работы. В конце 40-х годов, с изменениями, произошедшими в итальянском обществе и развитием моторизованного транспорта, компания перешла на производство мотоциклов. Простой способ прикрепить двигатель с роликовой трансмиссией к одному из велосипедов (типичный пример итальянского творчества), привел к созданию первого мотоцикла, произведенного тосканской фирмой.

В этот период производился широкий ассортимент шоссейных машин, имевших спортивную направленность. ASTRO 98, MERCURIO 150, FOLGORE 175 и ORIONE 200 - это лишь некоторые из моделей, оснащенных одноцилиндровыми четырехтактными двигателями с толкателем, обеспечивающими весьма приличные характеристики для того времени. В 60-х годах Beta начала собственное производство двигателей, которые с тех пор будут устанавливаться на всю линейку моделей. Разработка новых мотоциклов также шла рука об руку с приверженностью к соревнованиям: в 50-х годах Beta достигла первых успехов в гонках - подъем на холм и Милан-Таранто, где гонщики выступали на 175 кубовых моделях.

Партнеры по бизнесу Enzo Bianchi и Arrigo Tosi объединили заглавные буквы своих фамилий и имен - из них и получилось название Beta

В 70-х годах, с популяризацией внедорожного мотоспорта, Beta начала все больше и больше специализироваться на производстве внедорожных моделей. Эта специализация всегда сопровождалась соответствующей приверженностью в области соревнований, своего рода испытательного стенда мотоциклов Beta - сначала в мотокроссе, эндуро, а в начале 80-х и в триале.

Тесное участие Beta в мотоспорте на протяжении многих лет было отмечено рядом успехов. Первые победы в мотокроссе в конце 70-х - начале 80-х годов одержали такие гонщики, как американец Джим Померой, голландец Гилберт Де Рувер и итальянец Ивано Бессоне.

В середине 80-х годов Beta сосредоточилась на создании мотоциклов для триала и сразу же добилась успеха на Чемпионате мира, выигранном великим испанцем Хорди Тарресом. Далее последовали три победы подряд, благодаря Дугу Лэмпкину (1997-1999 годы). Затем было шесть титулов на Чемпионатах мира в залах, включая тот, который выиграл Альберт Кабестани в 2002 году, а также были завоеваны пять титулов в европейских сериях.

В 2004 году Beta вернулась к производству четырехтактных моделей для эндуро, вложив значительные средства как в их разработку, так и в свое присутствие на гоночных трассах. В этой новой области Beta остается верной своей миссии, что качество езды не менее важно, чем качество продукта. Сегодня многие производители мотоциклов полагаются на роботов при создании своей продукции, Beta же полагается на опыт мастеров при создании своих мотоциклов.

Глубокие изменения внутри компании означали, что появилась возможность сосредоточиться на зарубежных рынках, а количество моделей в ряду, отчасти было увеличено в результате важных рабочих отношений с KTM и Suzuki. В то же время успех в конкуренции оказался чрезвычайно полезным средством развития бизнеса.

В этом году в мир мотокросса вошел еще один производитель. В конце февраля команда по мотокроссу Factory Beta SDM-Corse Beta дебютировала на первом этапе международного Чемпионата Италии 2021. Также ее гонщики Джерми Ван Хоребик и Джимми Клоше приняли участие и на Чемпионате мира в классе MXGP. Дебют состоялся на первом этапе Гран-при России в Орленке

Последнее десятилетие было отмечено серьезными изменениями. Рынок скутеров постоянно развивался, продажи эндуро-мотоциклов во всем мире росли, в то время как мотоциклы для триала все еще продавались, но уже в гораздо меньших количествах. Компания начала производство двух- и четырехтактных двигателей на собственном предприятии. Стремление к спорту принесло ей еще больше побед на Чемпионатах мира, в том числе титулы производителей, которые были еще более престижными и которые компания никогда раньше не выигрывала.

Также стоит отметить, что в 2021 году компания вновь начала свое присутствие в мотокроссе. Инженеры Beta начали разработку четырехтактной 450-кубовой модели. Консультантом выступил действующий гонщик – бельгиец Джереми Ван Хоребик, он же (вместе с Джимми Клоше) стал и гонщиком вновь созданной команды Factory Beta SDM-Corse Beta. Дебют новой модели состоялся в конце февраля на этапе Чемпионата Италии, а в июне гонщики дебютировали на первом этапе мировой серии MXGP на Гран-при России в Орленке.

Beta 300RX 2021 года

Модель Beta 300RX 2021 года - это первый мотоцикл для мотокросса, который Beta выпустила почти за полвека. Итальянскую компанию, которой уже без малого 116 лет, нельзя винить за то, что она сосредоточилась на том, что пользовалось спросом, а именно на внедорожных мотоциклах и мотоциклах для триала. В 2021 году Beta заключила контракт с одним из лучших мастеров эндуро - Джонни Уокером и основала заводскую команду по мотокроссу, в которой гонщиком №1 стал Джереми Ван Хоребик. 

Поскольку Beta начала производство только одной модели для мотокросса (двухтактная 300RX) из 18 внедорожных моделей, вначале можно было подумать, что они будут участвовать в гонках MXGP на 300RX, но это оказалось не так. У 300RX отличный двухтактный двигатель, но он не смог бы сравниться с мощностью четырехтактных двигателей объемом 450сс.

Модель 300RX 2021 года - не первый кроссовый мотоцикл компании. Когда-то они серьезно относились к мотокроссу и выпускали в 1982 году Beta MX500

Если Beta использовала свой двухтактный эндуро-двигатель модели 300RR в качестве основы для кроссового мотоцикла 300RX, то двигатель 430RR Race Edition послужил основой для 450-кубового кроссового мотоцикла для выступления в MXGP. И, если дела пойдут хорошо в Европе, Beta планирует также присутствовать и в 2022 году на национальном чемпионате США по мотокроссу. Считаем ли мы, что компания слишком амбициозна? Нет. Мы считаем, что двухтактный мотор 300RX превосходит более именитых конкурентов и у Beta нет предела для совершенства новой машины.

Ключевые особенности

Вам действительно нужно внимательно присмотреться к Beta 300RX, чтобы раскрыть некоторые из ее секретов. На первый взгляд мы подумали: «Мотоцикл действительно круто выглядит, но похоже, что он создан для гонщика-гиганта».

Честно говоря, мы не ожидали многого от итальянской машины. Многие бренды не позволяют MXA тестировать свои мотоциклы, так как боятся, что мы будем разбирать недостатки их моделей. Те, кто готов сделать шаг вперед и пройти тот же режим тестов, что и «Большая семерка», хотят понять, могут ли их мотоциклы быть успешными и они хотят беспристрастного сравнения, чтобы понимать, где и что нужно улучшить.

Многие думают, что команде тест-пилотов MXA доставляет удовольствие критиковать кроссовые модели, но это неправда. Мы проводим тесты в строгом режиме, потому что хотим, чтобы мотоциклы становились лучше, чтобы покупатель мог чувствовать себя комфортно при покупке. Наша конечная цель - помочь мотоциклам и продуктам стать лучше благодаря нашим отзывам. Итак, обсудим особенности Beta 300RX.

- Сиденье. Оно имеет кнопку на левой стороне, которая помогает снять сиденье за ​​секунды. Ничего подобного ни у одной модели на рынке нет и честно сказать нам это очень понравилось. С другой стороны, сиденье плоское от заднего крыла до бака, и оно слишком высокое для высоких гонщиков. Мы позвонили в Beta, и они прислали нам более низкое сиденье от внедорожной модели. Судя по нашим отзывам, в 2022 году они откажутся от высоких сидений.

- Переключатель карт. Сначала мы не были уверены, для чего нужна кнопка, установленная перед бензобаком. Мы нажали на ее, но ничего не произошло. Поэтому мы думали, что это часть внедорожной модели, которая включала и выключала фару. Наконец, мы внимательно посмотрели на кнопку и увидели, что на переключателе есть пиктограмма солнца и дождя. Солнце для сухой трассы, а дождь для скользкой.

- Регулятор мощностного клапана. Он очень похож на регулятор на двухтактном двигателе KTM. Мощностной клапан Beta регулируется шестигранным ключом с левой стороны мотоцикла. Если вы мало что знаете о регуляторах мощностного клапана, они предварительно нагружают пружину, которая контролирует, насколько быстро открывается клапан. Вращение регулятора ослабляет или усиливает предварительную нагрузку пружины. Чем сильнее затягиваете, тем более взрывным будет диапазон мощности, потому что клапан открывается быстрее. И наоборот, чем больше ослабеваете, тем плавнее и длиннее диапазон мощности, потому что клапан открывается медленнее.

Клапан на впуске VForce входит в стандартную комплектацию 300 RX. Также двигатель оснащен шестиступенчатой коробкой передач

В соответствии с европейскими правилами выбросов, двухтактные двигатели не могут иметь регулируемые клапаны мощности. Фактически, в руководстве пользователя KTM указано, что его мощностной клапан не регулируется. Но это не так, мы настраиваем его на каждом тестируемом двухтактном двигателе KTM. Может быть, у Beta такое же предупреждение есть в европейском руководстве по эксплуатации, но мы не увидели его в нашем мануале, так как регулировка мощностного клапана не запрещена в Америке. 

Настройка клапана Beta вносит большие изменения. При регулировке мы сделали всего от четверти до половины оборота. Еще одна крутая вещь, которую вы можете попробовать, - это различные по жесткости пружины, которые могут еще больше изменять мощность.

- Электрический стартер. Раньше нам нравилось запускать двухтактный двигатель с кикстартера. Теперь, когда электрический стартер стал обычным явлением, мы избаловались, и тем не менее нам нравится, что Beta предлагает двухтактный мотоцикл для мотокросса с электрическим стартером.

Задняя звездочка с двойным составом - сталь/алюминий

- Гидравлическое сцепление. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление Brembo – прекрасная вещь.

- Задний амортизатор Sachs. Компания Sachs - намного крупнее, чем Kayaba или Showa. Они производят много всего и подвеска для кроссовых мотоциклов - лишь небольшое направление компании, и ее продукты обычно встречаются на европейских дорожных мотоциклах. У нас было не очень хорошее отношение к амортизатору Sachs из-за прошлого опыта, но как только мы выяснили, как отрегулировать амортизатор, он нам понравился. Одним из основных моментов было то, что высокоскоростной регулятор сжатия можно было поворачивать вручную. К кликеру отбоя нельзя было получить доступ, пока мотоцикл был на подставке. Пришлось снять его с подставки, чтобы отрегулировать отбой.

- Обода. Они имеют цельнолитые ступицы и настоящие анодированные диски Takasago Excel синего цвета.

- Звездочка. Задняя звездочка представляет собой сверхпрочный элемент ZF из двух составов сталь / алюминий.

На трассе

Когда мы впервые запустили двигатель 300RX, он звучал исключительно четко. Карбюратор на Beta такой же, как и на Yamaha YZ250 - Keihin PWK38. Мы были в восторге от того, что нам не пришлось тратить время на настройки, а такое случается чаще, чем вы думаете.

Все наши тест-пилоты были очарованы диапазоном мощности, он был невероятным и с хорошей тягой. Подача мощности плавная и постепенная на низах, которая быстро росла и мотор продолжал набирать обороты. Мощность была больше похожа на двухтактный двигатель 250сс, чем на 300сс. Сразу же, без каких-либо корректировок, мы поняли, что диапазон мощности этого двигателя лучший в своем классе. Мощность 300RX не «пропадает» так быстро, как у KTM 250SX.

Конечно, нам понравились стандартные настройки, но мы знали, что нужно попробовать все варианты. Сначала мы попробовали переключать карты между двумя настройками. Более мягкая карта сберегала силы гонщиков для длительных тестов.

Что касается наилучшей настройки мощностного клапана, то она была от 1 до 1-1 / 2 оборота. Мы смогли сделать мотоцикл, как слишком быстрым, так и слишком медленным, не упуская из виду широту диапазона мощности. В итоге, каждый гонщик, будь он быстрый или медленный, нашел для себя настройку, которая ему понравилась.

Подвеска. Баланс передней вилки Kayaba AOS и амортизатора Sachs был далек от идеала. С прогибом на 105 мм даже наши самые высокие гонщики были в напряжении. Мы увеличили прогиб до 110 мм, залили дополнительные 30 «кубиков» масла в каждое перо и отрегулировали компрессию до упора. Когда мы посоветовались с Beta по поводу мягкой вилки, они сказали, что у них есть более жесткие настройки для Beta 300RX 2021 года, но из-за того, что происходило в мотоциклетной индустрии в 2020 году, они не смогли это сделать. Суть в том, что они знают об этой проблеме и внесут изменения в модель 2022 года.

Ну и последнее, что касается управляемости. Нашим тест-пилотам потребовалось некоторое время, чтобы приспособиться к управляемости. Почему? Есть несколько причин:

- Бензобак большой и широкий. Он вмещает 9,4 литра, что больше, чем у KTM 250SX.

- Передняя часть сиденья находится дальше от рулевой колонки, как на KTM. Может показаться, что это не так уж и много, но, когда наши гонщики проходили повороты, они должны были не забыть сдвинуть свой вес тела на 2,5 см вперед на сиденье, и получить достаточную загрузку на переднюю часть мотоцикла, чтобы переднее колесо оставалось неподвижным.

- Амортизатор Sachs ощущался по-другому. Все оказалось не так уж и плохо, но все получилось не так, как мы привыкли. Это дало нам ощущение, подобное амортизатору WP Drop-Out (без шума). Как и в случае с почти забытым амортизатором Drop-Out, он отлично удерживал заднее колесо в контакте с землей. Сначала это было странное чувство, но как только мы узнали его особенности, мы оценили его работу.

В целом мотоцикл отлично справлялся с поворотами, но стабильность на скоростных прямых стала лучше, как только мы добавили дополнительное масло в перья вилки. Единственная техническая странность, на которую жаловался каждый тест-пилот, заключалась в том, что 300RX чувствовался тяжелым в задней части. Вы не чувствовали дополнительного веса, когда колеса касались земли, но мы чувствовали дополнительный вес, когда пытались замедлить мотоцикл.

Настройка подвески

Вот как мы настроили подвеску Beta 300RX 2021 года для гонок. Мы предлагаем их в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

Стандартная настройка передней вилки Kayaba AOS очень мягкая. В 2021 году мы видели слишком мягкие вилки на CRF450, KX450 и RM-Z450, так что Beta не одинока. В большинстве случаев есть гонщики, которые достаточно легкие, достаточно плавные или достаточно талантливые, чтобы ездить с этими мягкими настройками, но они не составляют большинство покупателей. В качестве быстрого решения мы залили 30 «кубиков» масла в каждое перо вилки. Для гонок мы рекомендуем следующую настройку для среднего гонщика (заводские характеристики указаны в скобках): жесткость пружины 4,5 Н/мм, высота масла - 555 см3 (525 см3), сжатие: полностью (8 кликов), отбой 9 щелчков (8 щелчков), а высота вилки - первая строка.

Что касается заднего амортизатора, то мы ездили на мотоциклах с амортизаторами Sachs раньше. Они стояли на последней модели Husqvarna TC250 итальянского производства еще в 2011 году. Этот амортизатор проявлял себя наилучшим образом на небольших кочках. Из-за мягкой вилки, работа амортизатора нам не понравилась. Общеизвестно, что, когда вилка мотоцикла не работает, амортизатор не только не будет работать, но и часто будет чувствоваться еще хуже, потому что он должен нести всю нагрузку.

Как только мы усилили переднюю вилку, амортизатор стал работать лучше. Нам пришлось сделать прогиб больше обычного (110 мм), сделать тонкие настройки на низких скоростях сжатия и намного жестче на высоких скоростях. Гонщикам выше 180см необходимо будет увеличить жесткость пружины амортизатора с 52 до 54 Н/мм. Для гонок мы рекомендуем следующую настройку (заводские характеристики указаны в скобках): жесткость пружины: 52 Н/мм, прогиб: 110 мм (105 мм), высокое сжатие- 3 щелчка (20 щелчков), низкое сжатие -18 щелчков (22 щелчка), отбой: 11 щелчков (15 щелчков). 

Примечание: Поскольку за последнее десятилетие на американском рынке было очень мало кроссовых мотоциклов, оснащенных амортизатором Sachs, найти опытных тюнеров очень сложно.

Что не понравилось?

- Передняя вилка Kayaba AOS имеет хороший потенциал, но без соответствующей работы она мало пригодна и слишком мягкая для мотокросса.

- Спица у замка обода расшатывалась каждый раз, когда мы выходили на трассу. В итоге мы использовали резьбовой фиксатор среднего класса.

- Сиденье. Высота сиденья сделана для гигантов. Мы использовали более низкое сиденье от эндуро-модели, чтобы мы могли касаться земли.

- Бензобак большой и широкий. Кроссовому мотоциклу Beta нужен меньший и более узкий бак, вмещающий не более 7, 5 литров бензина. К тому же нам не нравится крохотное отверстие заправочной горловины, из-за этого невозможно определить, когда бак полный.

- Вес. 300RX нужно немного похудеть.

- Переднее крыло ударяется о переднюю шину. Это громко и раздражает.

- Стоимость. Рекомендуемая производителем розничная цена машины 9199 долларов. Это на 900 долларов больше, чем стоимость KTM 250SX, но на 200 долларов дешевле, чем у итальянского конкурента TM 300MX с электрическим стартером.

Каждая модель Beta 300 RX поставляется со съемной ножкой-подставкой, а также со стационарной подставкой Acerbis

Что понравилось?

- Снятие седла с помощью всего одной кнопки просто потрясающе. Это быстро и просто.

- Переключатель карт. Две карты великолепны. Они достаточно отличались друг от друга, чтобы быть полезными в различных ситуациях.

- Шины. Нам нравятся шины Michelin Starcross спереди и сзади.

- Карбюратор Keihin PWK38 идеально сделан на заводе.

- Электрический стартер. Нам очень нравится эта функция.

- Регулируемый мощностной клапан «Beta Progressive Valve» оказался кстати. Мы смогли настроить характеристики мощности для каждого тест-пилота.

- Двигатель Beta 300RX имеет лучший диапазон мощности на рынке.

- Качественные колесные диски Excel оснащены ступицами, выточенными из цельных заготовок.

- Гидравлическое сцепление. Саморегулирующееся гидравлическое сцепление Brembo, как всегда, является самым лучшим.

- Задняя звездочка с двойным составом обеспечивает прочность стальной звездочки, но не имеет дополнительного веса - он почти вдвое меньше, чем у полностью стальной звездочки.

- Хотя на то, чтобы привыкнуть к заднему амортизатору, потребовалось время, нам понравилось, как он работает. Возможность вручную настроить высокоскоростное сжатие было довольно круто.

- Перелив топлива. Нам не нравится небольшое отверстие бензобака, но нам нравится небольшая канавка вокруг него. Эта канавка улавливает пролитый бензин и сливает его в длинный шланг. Если бы у модели было заливное отверстие бака большего размера, утечки было бы намного меньше.

Подводим итог

Beta 300RX - это отличное начало. Да, инженерам компании еще есть над чем поработать, но они уже выиграли половину битвы с конкурентами благодаря отличному двигателю.