Тест Yamaha YZ450F 2026 года – значительно изменена

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


В 2026 году Yamaha YZ450F получила множество обновлений, в отличие от других японских производителей — Kawasaki, Honda и Suzuki, которые оставили свои мотоциклы без изменений в новом модельном году.

Модель не является совершенно новой, но она определенно получила значительные улучшения в производительности и технологиях. Обычно, учитывая отзывы рынка, инженеры компании вносят эти изменения через два-три года после запуска новой платформы и в этом году японский производитель сосредоточился на улучшении передачи мощности и управляемости, чтобы сделать YZ450F самым простым в управлении мотоциклом для быстрой езды.
Главный вопрос: лучше ли модель 2026 года, чем прошлогодняя? Да! Предыдущая модель была своего рода парадоксом. Ее самая впечатляющая особенность, которая одновременно являлась и ее самым большим недостатком - это мощный двигатель.

Мотоцикл обладал такой огромной мощностью, что часто перегружал раму и подвеску, из-за чего на скорости он казался неустойчивым и дерганым. Оглядываясь назад, Yamaha выпустила совершенно новый мотоцикл в 2023 году, и он был достаточно хорош, чтобы два года подряд выигрывать «Рейтинг 450-кубовых мотоциклов» журнала MXA.

В прошлом году Yamaha сосредоточила свои обновления на подвеске, но изменения не привели к существенному улучшению. Хотя новые настройки помогли уменьшить раскачивание передней и задней части, они создали больше боковых колебаний. Передняя часть по-прежнему имела тенденцию к тряске, особенно при агрессивной езде.




Главная проблема инженеров Yamaha в том, что они недостаточно изменили пластик и графику для модели YZ450F 2026 года. У этого мотоцикла 20 значимых обновлений, но снаружи трудно заметить, какие усилия были приложены в компании

Наши тест-пилоты обнаружили, что к модели 2025 года нужно подходить с терпением. Она невероятно быстрая и больше всего ценит плавную, продуманную езду, чем агрессивную. Как ни парадоксально, наша самая высокая похвала в адрес YZ450F 2025 года одновременно стала и нашей самой большой критикой. Двигатель был превосходным, но, если вы не были в лучшей физической форме, ездить на мотоцикле было утомительно. Наши опытные и начинающие тест-пилоты предпочитали ездить на этом мотоцикле в спокойном режиме, но не участвовали в гонках. С другой стороны, наши профессиональные гонщики обожали испытывать эту машину на пределе возможностей.




Yamaha YZ450F 2026 года также предлагается в бело-черно-красной расцветке. Юбилейная версия, выпущенная к 70-летию модели, стоит дополнительных 200 долларов

В этом году Yamaha полностью обновила свою флагманскую модель, стремясь удовлетворить наши запросы на более плавный и удобный в управлении мотоцикл, который подошел бы более широкому кругу гонщиков, а также снизил бы уровень шума и повысил бы долговечность в нескольких ключевых областях.

Как правила AMA повлияли на Yamaha YZ450F?

Во время звуковых испытаний стандартная Yamaha YZ450F 2025 года показала уровень шума в 116 децибел, что не соответствует действующим правилам AMA для гонок профессионального класса в 114 децибел. Наш тестовый мотоцикл 2026 года показал уровень шума от 108 до 109 децибел во время трех заездов с использованием официального измерителя уровня шума AMA.

Руководители Feld Entertainment, MX Sports, AMA и FIM считают, что снижение требований к уровню шума в мотокроссе и суперкроссе пойдет на пользу спорту в целом. Их цель заключалась в том, чтобы заставить производителей выпускать более «тихие» мотоциклы, чтобы было меньше жалоб на шум, и чтобы трассы не так быстро закрывали. К сожалению, они не понимают, что более тихие мотоциклы — это более медленные мотоциклы, и компании, занимающиеся тюнингом, быстро найдут способ сделать мотоциклы быстрее и громче для потребителей, что в конечном итоге сводит на нет саму цель.

В случае с моделями Kawasaki KX250/KX450, соответствие требованиям к уровню шума значительно ухудшило работу их двигателей. Однако, несмотря на то, что эти требования к уровню шума совершенно не нужны для гонок профессионального класса, в случае с Yamaha YZ450F мы благодарны за то, что этот мотоцикл стал тише. Его сверхгромкий звук выхлопа были предметом споров среди наших тест-пилотов на протяжении многих лет, и теперь мы рады этому изменению.

Какие изменения у модели 2025 года?

Благодаря подвеске Kayaba SSS, невероятной надежности и удивительно мощному диапазону мощности модель 2025 года лучше всего подходит для профессиональных гонщиков. Давайте посмотрим, что было сделано в прошлом году?

- Задний амортизатор получил обновленную рычажную систему, которая улучшает удержание при ускорении. Новый линк был разработан для того, чтобы сделать демпфирование сжатия более жестким. Кроме того, инженеры Yamaha поставили менее жесткую пружину 56 Н/м (ранее стояла 58 Н/м).
- На передней вилке Kayaba SSS использовалась уникальная стратегия: некоторые компоненты мягче, но это компенсируется изменением демпфирования, чтобы компенсировать первоначальное изменение. Увеличенное демпфирование сжатия в начале хода помогает вилкам SSS производить более линейное ощущение.



По сути Yamaha YZ450F 2025 года была клоном моделей 2023 - 2024 годов, но инженеры компании внесли в нее 9 изменений

- Внутри клапаны в контуре отбоя не опираются на круглые прокладки; вместо этого они имеют дельтаобразные прокладки с вырезами для прямого потока масла вилки в главном клапане вилки. Целью является более линейная работа на всех скоростях поршня.
- Инженеры Yamaha обновили внутреннюю ступицу сцепления, увеличив количество смазочных каналов с шести до 18. Дополнительный поток масла сохраняет диски сцепления более холодными и лучше смазанными. Компания Hinson была пионером этого усовершенствования много лет назад. Кроме того, амортизирующие резиновые бамперы получили новую форму, чтобы помочь поглотить толчок сцепления; однако, что действительно нужно сцеплению YZ450F, так это более жесткая пружина сцепления Belleville-Simply для обеспечения более точного выключения.
- Новый блок переключателей ECU от Yamaha включает в себя обновленную конструкцию, чтобы вода не закоротила систему, и чтобы ваша рука не нажимала кнопку отключения двигателя при попытке смены карт. По сути, инженеры сделали «рвы» вокруг кнопок управления.
- В течение 30 лет гонщики Yamaha жаловались на болезнь, известную как «Yama-thumb». Она возникает, когда костяшка большого пальца трется о корпус дроссельной заслонки. Обычным «лекарством» за последние три десятилетия был более прямой руль с меньшим изгибом. Изменение 2025 года — увеличенный на 10 мм зазор между корпусом дроссельной заслонки и рукояткой.
- Если вы ездили на YZ450F 2023–2024 годов, вы, вероятно, заметили, что ваши ноги находятся на верхней части увеличенного кронштейна подножки вместо самой подножки. В 2025 году в Yamaha наклонили кронштейн подножки, чтобы освободить больше места для ботинка гонщика.
- Yamaha любит менять опоры двигателя и стойки головки цилиндра, что стало почти двухгодичной традицией, меняя их между сталью и алюминием попеременно в течение нескольких лет. В 2025 году Yamaha избавилась от двух, сэндвич-поддержек двигателя из стали толщиной 4 мм и заменила их однопластинчатыми опорами.
- Также мотоцикл получил новую, более цепкую обтяжку сиденья, но куполообразная форма сиденья — настоящая головная боль для ягодиц, а минимальное количество пенопластовой подкладки в задней части сиденья не помогает.

Изменения на модели Yamaha YZ450F 2026 года

В 2026 году инженеры компании Yamaha внесли обширный список изменений в раму, подвеску и двигатель. Начнем с двигателя:



- Короб воздушного фильтра по-прежнему находится в передней части сиденья, и снаружи он выглядит идентично предыдущему, но внутри он был обновлен новым резонатором и воздуховодом, чтобы уменьшить оглушительно громкий шум впуска.
- Головка цилиндра. Форма впускного канала изменена с круглой на овальную, а стенки впускного канала стали более крутыми. Кроме того, форма дроссельной заслонки обновлена в соответствии с впускными каналами и для повышения эффективности сгорания. Угол фаз газораспределения также изменен со 110 до 107 градусов для увеличения крутящего момента на низких оборотах.
- Маховик стал тяжелее, момент инерции увеличен на 8 процентов, чтобы сгладить резкие колебания мощности двигателя на низких оборотах.



- Сцепление. Гидравлическое сцепление Nissin заменило тросовое сцепление, а это значит, что вам не нужно регулировать сцепление на ходу по мере его нагрева и охлаждения. Также рычаг сцепления имеет более легкий выжим и благодаря этому, Yamaha смогла сделать пружину сцепления Belleville более жесткой, увеличив на 10 процентов заданную нагрузку и обеспечив более мощное включение. Сцепление также имеет больше отверстий в нажимной пластине для снижения веса и улучшения охлаждения. Кроме того, в толкатель сцепления добавлена новая втулка к главному валу трансмиссии для повышения долговечности.
- Соотношение звезд. Чтобы компенсировать часть тяги на низких оборотах, которая была потеряна в результате усилий Yamaha по снижению шума, соотношение звезд было изменено с 13/49 на 13/51, что сокращает передаточные числа.
- Шатун. Известно, что шатун ломался и вызывал катастрофические поломки на предыдущих моделях YZ450F. В модели 2026 года используется новый материал для подшипника шатуна.



- Выходное отверстие для воды. Пластиковое выходное отверстие для воды, соединяющее головку цилиндра с радиаторным шлангом, было заменено алюминиевым соединением. У нас с ним проблем не было, но у тех, кто использовал безводную охлаждающую жидкость Evans, черная пластиковая деталь плавилась. Компания XPR Motorsports производит высококачественную деталь, изготовленную на станке с ЧПУ, для моделей 2025 года и более ранних.
- Вентиляционный шланг. Ранее штатный вентиляционный шланг двигателя YZ450F был проложен в короб воздушного фильтра. Это нормально для мотоциклов двойного назначения со строгими стандартами выбросов, но не обязательно для готовых к соревнованиям кроссовых мотоциклов. Если вы видели, как Yamaha заваливается на бок, а затем из выхлопной трубы валит белый дым, вы также могли наблюдать, как масло выходит из вентиляционного шланга двигателя во впускной коллектор и сгорает в камере сгорания. Компания Twisted Development производит обходной путь для этого, но теперь Yamaha изменила маршрут вентиляционного шланга на YZ450F 2026 года. Он выходит через шланг в передней левой части рамы.
- Масляный распылитель. Угол между поршнем и масляным распылителем изменен для улучшения охлаждения поршня.
- Выхлопная система. Чтобы сделать мотоцикл тише, в среднюю часть выхлопной трубы добавлен небольшой резонатор, а внутренние компоненты глушителя изменены: увеличен перфорированный сердечник (с 45 мм до 48,6 мм), новая конусная перегородка и более короткая выхлопная труба с дополнительной перфорированной секцией и закрытым концом. По сути, глушитель стал тише. Он также стал примерно на 50мм короче и наклонен вниз на 1,6 градуса, что удобнее для того, чтобы зацепиться за заднее крыло и поднять мотоцикл на подставку.



- Рама. Компания Yamaha хотела оптимизировать жесткость рамы, изготовив новую нижнюю трубу, при этом секция «колыбель» была сделана на 5 мм тоньше для лучшего поглощения ударов, а область рулевой трубы была сделана на 5 мм толще для повышения жесткости.
- Опоры двигателя. В связи с более тонкой рамой, передние кронштейны крепления двигателя имеют немного другую форму и стали тоньше. Раньше у YZ450F были опоры толщиной 8 мм с обеих сторон, но в 2026 году правая опора имеет толщину 4 мм, а левая — 6 мм.



- Крепление амортизатора. В кронштейне крепления заднего амортизатора ранее было отверстие, но в модели 2026 года его заварили для жесткости.
- Задний амортизатор совершенно новый, с новым базовым клапаном, имеющим поршень большего размера (с 24 мм до 28 мм) с собственными каналами сжатия и отбоя. Диаметр поршневых отверстий основного клапана увеличен с 4 до 6 мм для снижения нагрузки. Амортизатор также имеет регулятор низкоскоростного сжатия без использования инструментов для быстрой регулировки на трассе (для регулировки высокоскоростного сжатия на него надевается 17-миллиметровый торцевой ключ). Yamaha утверждает, что новый базовый клапан аналогичен тому, что используется в амортизаторе Kayaba A-kit.
- Настройки передней вилки Kayaba SSS были обновлены для работы с новым амортизатором, а между пылезащитным и масляным сальниками был добавлен новый скребок для увеличения срока службы сальника.



- Модель 2026 года получила обновленный пластик. Боковые номерные панели были изменены для улучшения контакта, и чтобы предотвратить зацепление ботинок за края. Форма передней номерной таблички была изменена на а-ля Stark Varg, а чехол сиденья стал немного более цепким.
- Стальные держатели тросов заменены на рулевой колонке на пластиковые, ролик цепи стал намного меньше, а хомуты тормозных шлангов стали намного аккуратнее и легче. Разъем переключателя карт получил дополнительную защиту от влаги. Решетки радиатора также были изменены с черного на синий, а в приложение Yamaha Power Tuner добавлена новая функция блокировки ЭБУ для предотвращения кражи.
Главная проблема Yamaha в том, что они недостаточно изменили пластик и графику для модели 2026 года. У этого мотоцикла длинный список значимых обновлений, но снаружи трудно заметить, какие усилия были приложены инженерами Yamaha.

Двигатель

Последние несколько лет мы восхищались двигателем Yamaha YZ450F, считая его единственным «настоящим 450-кубовым» двигателем в своем классе. В то время как конкуренты оптимизировали свои двигатели для плавного, широкого и линейного диапазона, взрывная мощность Yamaha была самой устрашающей из всех. Однако из-за своей скорости она пугала обычных покупателей, и даже профессионалы AMA перепрограммировали зажигание, чтобы сделать двигатель более управляемым.
К счастью, двигатель YZ450F 2026 года удовлетворил запросы большинства! Тест-пилоты MXA быстро подтвердили, что YZ450F 2026 года стал тише, более плавным и проще в управлении. Каждый владелец Yamaha YZ450F 2025 года (кроме Илая Томака:) предпринял шаги по снижению мощности в надежде на более плавный характер работы двигателя. Даже производители выхлопных систем на вторичном рынке доработали свои системы, чтобы сгладить резкие рывки на низких оборотах двигателя 2023–2025 годов. В итоге, стандартный YZ450F 2026 года работает достаточно плавно.



Двигатель модели Yamaha YZ450F 2026 года стал более плавным и не таким устрашающим

Наши тест-пилоты получили возможность сравнить серийную модель YZ450F 2025 года с новой моделью YZ450F 2026 года, и разница была очевидна. Оба мотоцикла быстрые, но тест-пилоты смогли ездить быстрее, дольше и с большим контролем на модели 2026 года благодаря более предсказуемой реакции дроссельной заслонки и управляемой мощности.
Переход от 49 звездочки к 51-й — это огромный скачок, и он наглядно демонстрирует, насколько сильно потеряла мощность модель YZ450F 2026 года. Наши тест-пилоты первые несколько дней ездили с 51-й звездочкой и пришли к выводу, что YZ450F находится примерно на уровне прошлогодней модели. Однако, как только мы установили 49-зубчатую звездочку на модель 2026 года, стало очевидно, насколько сильно этот двигатель потерял в мощности. 49-я звездочка оказалась неподходящей для мотокросса, требуя слишком частого использования сцепления в поворотах.

Мы попробовали 50-зубчатую звездочку, потому что она удлиняла вторую передачу, позволяя проходить на ней повороты без необходимости так часто переключаться. Наши более быстрые тест-пилоты оставили стоковую 51-ю звездочку, потому что она больше соответствовала тяге на низких оборотах модели 2025 года, с той оговоркой, что требует гораздо более быстрой реакции левой ноги для переключения передач. Мощность YZ450F снизилась с 59,5 до 56,7 лошадиных сил, но мы на это не жалуемся.

Дино-стенд

Если бы мы не провели тщательное тестирование задней звездочки на 49 зубьев или не проверили этот мотоцикл на динамометрическом стенде, наши тест-пилоты никогда бы не догадались, что мощность этого мотоцикла на три лошадиные силы меньше. Однако динамометрический стенд — это наш индикатор, и он показывает, что двигатель 2026 года представляет собой гораздо более «мягкую» версию.

При открытии дроссельной заслонки на 5500 об/мин двигатель развивает 29 лошадиных сил, в то время как двигатель 2025 — 33 лошадиные силы. На 6500 об/мин двигатель 2025 всего на пол-лошадиной силы мощнее. На 8000 об/мин двигатель 2025 на 1,5 лошадиные силы мощнее, а на 9000 об/мин — на две лошадиные силы мощнее. Наш тестовый мотоцикл Yamaha YZ450F 2025 показал пиковую мощность 59,5 лошадиных сил при 9700 об/мин и крутящий момент 49 Нм при 7300 об/мин, в то время как двигатель 2026, который был на 7 децибел тише, достиг 56,7 лошадиных сил при 9600 об/мин и крутящего момента 47,5 Нм при 7500 об/мин.

Результаты замеров на динамометрическом стенде нас удивили, поскольку Yamaha потеряла почти три лошадиные силы, но мотоцикл по-прежнему ощущается исключительно мощным в движении. Для тех, кто хочет вернуть часть потерянной мощности, в каталоге GYTR от Yamaha продается воздушный фильтр от модели 2025 года (с заглушенным патрубком для вентиляционного шланга). Однако, когда мы тестировали мотоцикл 2026 года с воздушным фильтром от модели 2025 года и стандартной выхлопной системой от модели 2025 года, наши тест-пилоты предпочли именно комплектацию от модели 2026 года.

Бесплатное приложение YAMAHA POWER TUNER

Бесплатное приложение Yamaha Power Tuner установило планку для тюнинга системы впрыска топлива (EFI) после своего появления на YZ450F в 2018 году, что остается актуальным и сегодня. Мы использовали обновленное приложение на YZ450F в течение прошлого года и очень ценим, насколько просто им пользоваться. Исходя из рекомендованных заводских настроек Yamaha, вы можете отрегулировать параметры впрыска топлива и момента зажигания мотоцикла в соответствии со своими предпочтениями, типом трассы и условиями езды.

Начиная либо с рекомендованных нами заводских настроек, либо «с нуля», вы можете отрегулировать впрыск топлива и момент зажигания мотоцикла в соответствии со своими предпочтениями, конфигурацией трассы, условиями езды, а также установленными на мотоцикл аксессуарами GYTR Performance Products.



С помощью переключателя настроек, расположенного на руле, вы можете сохранить две из этих настроек в блоке управления двигателем (ECU) — и мгновенно переключаться между ними во время езды. Это означает, что вы можете, например, переключаться с агрессивной настройки на более плавную для сложных участков трассы, обеспечивая себе максимальный контроль.

Помимо функции настройки мотоцикла, приложение Power Tuner обладает рядом других полезных функций, таких как запись результатов гонок, мониторинг мотоцикла в режиме реального времени, регистрация времени работы и технического обслуживания, диагностика и многое другое. Кроме того, функция обмена позволяет сравнивать и делиться своими настройками и результатами на трассе с другими гонщиками.

Карта «ТР»



Трэвис Престон (чемпион АМА Суперкросс Западного побережья в классе 125сс 2002 года) работает в Yamaha уже более десяти лет и помогает ей в разработке мотоциклов. С 2018 года, когда на модели YZ450F было установлено новое приложение для настройки мощности, он разработал карту «TP» для потребителей. Теперь он не разрабатывает все это самостоятельно, так как теперь инженер компании Стивен «Винни» Винсент является главным разработчиком, стоящим за картами, которые носят инициалы Трэвиса. Для 2026 года они снова представили новую карту «TP», которая ориентирована на область при переключении передач со второй по третью.

Подвеска

Передняя вилка KYB довольно мягкая, из-за чего гонщикам может показаться, что она слишком жёсткая. У Yamaha всегда была репутация производителя мотоциклов с лучшей подвеской, и, хотя в этом году она не идеальна, она не так уж далека от совершенства. Несколько тест-пилотов жаловались на вилку, и изначально им казалось, что она слишком жесткая. Однако на самом деле вилка слишком мягкая, а это значит, что она работает ниже в ходе, где демпфирование было настроено на увеличение жесткости, отсюда и ощущение жесткости. Когда мы уменьшили прогиб до 106–107 мм, это немного снизило нагрузку на вилку. Затем мы увеличили жесткость сжатия на два щелчка, и это помогло удерживать вилку выше в ходе.

Настройка подвески

Настройка передней вилки Kayaba SSS Coil-Spring. По сравнению с задним амортизатором, передняя вилка довольно мягкая. Перед регулировкой высоты вилки и щелчков убедитесь, что ваш гоночный прогиб находится в диапазоне 104-107 мм. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки (стандартные настройки указаны в скобках).
Жесткость пружины: 5,0 Н/мм
Объем масла: 280 см3
Сжатие: 9 щелчков (12)
Отбой: 9 щелчков
Высота перьев в траверсах: 2 мм вверх

Примечание: Большинство тест-пилотов MXA перемещают перья вилки вверх или вниз в траверсах, чтобы увеличить или уменьшить реакцию на рулевое управление - вверх для более быстрого рулевого управления и вниз, чтобы бороться с тенденцией «рысканья» передней части на высокой скорости. К сожалению, Kayaba не гравирует линии на перьях, чтобы помочь установить высоту вилки.



Настройка заднего амортизатора Kayaba. Общеизвестно, что одна и та же жесткость пружины амортизатора не подходит для всех гонщиков сразу. Амортизатор лучше всего работал для профессионалов, но большинство новичков и ветеранов чувствовали себя обязанными использовать низкоскоростные кликеры сжатия, чтобы отменить те настройки, что сделали на заводе. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки амортизатора (стандартные настройки указаны в скобках).
Жесткость пружины: 56 Н/мм
Прогиб: 105 мм
Высокое сжатие: 1-1/14 оборота
Низкое сжатие: 12 щелчков
Отбой: 10 щелчков

Примечание: Большинство тест-пилотов МХА предпочитали меньшее количество щелчков на высокоскоростном сжатии. Также отметим, что Yamaha делает ямочку на заднем крыле, от которой надо измерять гоночный прогиб.

Эргономика



Если вы всегда ездили только на Yamaha и держались подальше от Honda, KTM, Husky и GasGas, вы ничего не поймете. Мы не говорим, что эргономика плохая, просто нужно время, чтобы привыкнуть к тому, что есть. Первое, что вы заметите, — это положение руля. В верхней траверсе есть отверстия спереди и сзади, а крепления руля можно установить вперед и назад в любом из них, что дает в общей сложности четыре доступных положения. Мотоцикл поставляется с рулем в положении 3, что означает, что крепления руля находятся в передних отверстиях и повернуты назад. В прошлых тестовых сессиях Yamaha сообщила нам, что выбрала эту настройку в качестве стандартной, чтобы увеличить нагрузку на переднее колесо и улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов. В целом, эргономика по-прежнему остается слабым местом Yamaha: слишком круглое сиденье с недостаточным количеством поролона, странный изгиб руля и жесткие грипсы.

На трассе

Одним из наших любимых аспектов последних версий YZ450F, начиная с 2023 года, было то, что заднее колесо цеплялось за грунт, как кошка за ковер. Однако резкая связь между ручкой газа и задним колесом также вызывала беспокойство, поскольку она перегружала раму и подвеску, а также приводила к неконтролируемым подъемам переднего колеса и ошибкам в колеях.
Цель инженеров Yamaha при разработке рамы 2026 года заключалась в том, чтобы сделать рулевую колонку более жесткой для создания точного ощущения передней части, в то время как более мягкая конструкция рамы была направлена на создание более комфортного ощущения на неровностях, благодаря чему мотоцикл казался более устойчивым.



По сравнению с моделями YZ450F 2023–2025 годов, модель 2026 года теперь доступна для гораздо более широкого круга гонщиков

Что касается управляемости, тест-пилоты MXA жаловались на нестабильность и резкость YZ450F 2023–2025 годов. Мотоцикл 2026 года улучшен в плане устойчивости и баланса шасси, но он все еще не сравнится с моделью 2022 года, которая была мощной, быстрой и стабильной. Она была не так хороша в поворотах, но оказалась стабильной на высокой скорости. Давние поклонники Yamaha расспрашивали тест-пилотов MXA о том, насколько стабилен новый мотоцикл по сравнению с моделью 2022 года, и наш ответ однозначно отрицательный. Рама и подвеска улучшены по сравнению с прошлым годом, но в целом мотоцикл не дотягивает до уровня 2022 года.

Хотя в этом году Yamaha получила множество нужных обновлений рамы и подвески, мы считаем, что основные преимущества в управляемости обусловлены более плавной работой двигателя. За более плавное распределение мощности отвечает исключительно гидравлическое сцепление (это было заметно, когда в прошлые годы мы тестировали модель с установленным комплектом гидравлического сцепления GYTR). В этом году все наши тест-пилоты согласились, что мотоцикл по-прежнему кажется легким, а также точным в поворотах.

Что не нравилось?

- Крышка топливного бака. На Yamaha установлена откидная крышка топливного бака с тех пор, как в 2010 году они перевернули двигатель YZ450F и переместили воздушный фильтр перед сиденьем. Крепление Dzus удобно, когда оно работает, но у нас уже несколько раз отваливались шайбы с креплений Dzus, из-за чего отваливалась сначала откидная крышка, а затем и крышка воздушного фильтра. Как только у вас начнутся проблемы с этим, замените крепление Dzus на 8 мм болт и замените приемник крепления Dzus на резьбовой зажим, чтобы зафиксировать болт.
- Провода статора. Хорошо, что Yamaha улучшила организацию проводов в некоторых местах на YZ450F, но провод статора и гидравлическая линия сцепления по-прежнему открыты для воздействия окружающей среды. В прошлом году наш тестовый мотоцикл вышел из строя, когда провод статора был оборван в середине заезда летящим камнем.
- Воздушный фильтр. Уже шестнадцатый год подряд нам не нравится воздушный фильтр. При замене фильтра, грязь слишком легко попадает во впускной коллектор. Мы держим наготове пылесос, чтобы очистить впускной коллектор перед установкой чистого фильтра.
- Крепления подножек. Большинство наших тест-пилотов этого не замечают, но некоторые все же стоят на креплениях подножек, а не на самих подножках.
- Пластик. Новые боковые номерные панели — это улучшение по сравнению с прошлогодними, но они не идеальны. Один из нас задел верхней частью ботинка о нижнюю часть подрамника, из-за чего опрокинулся на повороте. Необходимо улучшить площадь контакта.
- Крышка радиатора. По какой-то причине японские производители продолжают устанавливать крышки радиатора с давлением 1,1 кг/мм² (что равно 14,22 psi). Мы рекомендуем приобрести крышку радиатора с давлением 1,8 кг/мм² (что равно 25,6 psi). Чем выше давление, тем дольше жидкость в радиаторе будет сопротивляться закипанию.
- Крышка сцепления. Стандартная крышка сцепления отлита и не окрашена, и после первой поездки она выглядит помятой.
- Эргономика по-прежнему остается слабым местом Yamaha: слишком круглое сиденье с недостаточным количеством оролона, странный изгиб руля и жесткие грипсы.
- Сиденье. Новое противоскользящее покрытие лучше, чем раньше, но круглая форма не очень удобна для вашей пятой точки.
- Тормоза Nissin в целом неплохи. Они прогрессивные, но им не хватает резкости, и они лишь немного мощнее компонентов Braktec установленных на GasGas MC 450F.
- Выхлопная система. Двигатель, расположенный задом наперёд, и выхлопная труба, обвивающая мотоцикл, делают этот мотоцикл худшим в своём классе для снятия и установки выхлопной системы.
- Еще один недостаток — это крепления подножек. Они слишком сильно выступают из рамы, и наши тест-пилоты несколько раз наступали на крепления вместо самих подножек. Из-за этого приходилось отступать от рамы, чтобы обеспечить надежное сцепление подножки с ботинком. Уверены, что найдутся хорошие решения от сторонних производителей, но к этому пришлось немного привыкнуть.



Было лишь вопросом времени, когда Yamaha оснастит свою флагманскую модель YZ450F гидравлическим сцеплением. И это время настало

Что понравилось?

- Гидравлическое сцепление. Выжим стал легче. Кроме того, в отличие от тросового, оно не требует регулировок в середине гонки. Когда Yamaha позаимствовала у KTM конструкцию сцепления с пружиной Belleville, мы жаловались, что выбранная ими пружина сцепления слишком слабая. Наконец, в модели YZ450F 2026 года используется более жесткая пружина, которая, по нашему мнению, улучшит включение и долговечность. И это действительно так!
- Звук. Мотоциклы Yamaha уже много лет издают громкий звук. Тест-пилоты MXA всегда используют беруши, когда участвуют в гонках на YZ250F и YZ450F. Наши барабанные перепонки «благодарны» модели 2026 года с уровнем шума 109 децибел.
- Приложение Yamaha Power Tuner простое в использовании и удобное для отслеживания интервалов технического обслуживания.
- Переключатель карт. Мы благодарны Yamaha за то, что они добавили дополнительный пластик вокруг разъема переключателя карт, чтобы защитить его от столь коварного воздействия мойки высокого давления.
- Снять амортизатор гораздо проще, чем снять выхлопную систему. Просто снимите сиденье и топливный бак, и он «выйдет» сверху.
- В 2026 году дизайн пластика Yamaha стал более обтекаемым, и для снятия компонентов вам понадобится всего лишь одна Т-образная рукоятка диаметром 8 мм.

Подводим итог



Yamaha YZ450F — это самый значительно обновлённый 450-кубовый мотоцикл для мотокросса 2026 года, и он превзошел все наши ожидания. Он тише, плавнее и обеспечивает больший комфорт, чем предыдущие модели. Конструкция была доработана для более широкого круга гонщиков, и, хотя модель стала медленнее и более управляемой для среднестатистического пользователя, двигатель по-прежнему достаточно мощный, чтобы YZ450F казалась легкой и привлекательной.