Тест TM MX300FI 2026 года – экзотика по-итальянски

TM - настоящий итальянский бренд, известный тем, что делает экзотические мотоциклы для небольшой аудитории. Отличительной чертой компании является ее внимание к деталям и использование только высококачественных компонентов.

Сегодня у нас на тесте TM MX300FI Corse 2026 года — это уникальный, выпущенный ограниченным тиражом четырехтактный кроссовый мотоцикл, получивший высокую оценку за мощный двигатель на средних оборотах и превосходную управляемость, позволяющую отлично проходить повороты. Однако он высокий и жесткий, требующий специальных настроек для оптимальной производительности.



Модель TM MX300FI Corse 2026 года. В мире, где преобладают 300-кубовые двухтактные внедорожные мотоциклы, компания TM выбрала менее проторенный путь, создав 300-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса

Прежде всего, лучше ли модель TM MX300FI, чем предыдущие? Да. Это лучший 300-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса, когда-либо созданный. Это смелое заявление, но Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM, GasGas и Husqvarna не могут сравниться с TM MX300FI в этой категории по объему двигателя. Почему? Потому что TM MX300FI — единственный чистокровный 300-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса.

Немного истории

Компания базируется в Италии, а ее клиентов можно разделить на две группы. Первая - это любители двухтактных машин, которые ищут обновленный современный двухтактный мотоцикл, тем более, что их выбор у ТМ достаточно велик, так как завод предлагает линейку моделей с объемом двигателя 85cc, 100cc, 125cc, 144cc, 250cc и 300cc. И вторая – это нонконформисты, которые всегда ищут что-то другое, чтобы выделиться из общей массы.



В отличие от японских производителей, завод TM относительно молод. Учитывая, что он выпускает всего от 1200 до 2000 мотоциклов в год (для сравнения ранее КТМ производил 160 000 мотоциклов), и лишь небольшая часть из которых (около 200 штук) идет на экспорт в США. Учитывая то, что это семейная компания и у нее нет инвесторов, она еще и поддерживает команды в европейских и мировых чемпионатах по мотокроссу, супермото и эндуро, а на этом уровне гонок это стоит больших денег. За прошедшие годы ее интерес к американскому рынку был минимальным.

Так как первоочередной задачей являлось удовлетворение потребностей крупнейшей клиентской базы путем создания мотоциклов, которые больше адаптированы к европейским трассам. Как выяснил в свое время их экс-заокеанский импортер Ральф Шмидт (он же основатель компании и одноименной молодежной команды Gravity TM Racing USA), европейские настройки мотоциклов сильно отличались от того, что хотят американские гонщики. Поскольку большинство ТМ продаются в Европе, у компании не было особого стимула обращать внимание на американский рынок.



Владелец ТМ - Гастон Серафини (слева)

Говоря о Ральфе, когда он переехал за океан, то продавал мотоциклы ТМ не только в США, но и в родной ему Голландии. Он сотрудничал с ТМ более 20 лет и прошел путь от дилера к импортеру. У него были национальные любительские команды по мотокроссу в Голландии, он имел команду на Чемпионате Европы в классе EMX125, команду на Чемпионате мира среди женщин и в мировой серии в классе MX3. Также он поддерживал гонщиков в европейском кроссовом чемпионате ЕМХ300. Помимо всего этого, он несколько лет назад основал команду в Соединенных Штатах, которая поддерживала талантливых молодых гонщиков как в мотокроссе, так и других внедорожных мотоциклетных дисциплинах. Также благодаря Ральфу осуществилось подписание контракта с компанией ProX, которая на данный момент является поставщиком и спонсором ТМ.

Ключевым моментом является то, что ТМ собиралась инвестировать в более крупное предприятие, чтобы увеличить производство с прицелом на рост. И не секрет, если бренд хочет продавать больше мотоциклов, он должен продавать их американцам. По мнению Ральфа, ТМ должна была американизировать свои мотоциклы. И поэтому Ральф решил поступить следующим образом: он давал на тесты модифицированные мотоциклы ТМ нашей команде тест-пилотов MXA, а после этого сообщал итальянцам, что нужно изменить. Он всегда держал руку на пульсе американского рынка, поэтому строил модифицированные TM 300MX в попытке выяснить, что нужно изменить итальянскому заводу, чтобы модель соответствовала американским стандартам. Но все когда-нибудь имеет свойство заканчиваться…

С чего всё началось?

По мере приближения 80-х годов в Италии был подлинный бум мелких мастерских, которые выпускали внедорожные мотоциклы преимущественно маленьких кубатур (их было более 50). Некоторым удавалось расти и развиваться, в то время как другие закрылись на начальном этапе. К концу 80-х годов конкуренция стала очень жестокой, и лишь немногим из них удалось выжить, среди них была и компания TM Racing. Ее владельцы сразу поняли, что нужно отличаться от всех, это и стало секретом выживания.

Компания ТМ занимала видное положение в восьмидесятых годах, как производитель двухтактных двигателей. В то время она делала моторы объемом 80cc и 125cc в основном для картинга, которые и сделали ее знаменитой. Позднее компания расширила свои интересы, ее гонщики принимали участие в ISDE (International Six Days Enduro) и, в конце концов, пришла в мотокросс. К середине девяностых годов компания искала возможности выйти на прибыльный рынок внедорожных мотоциклов в США (первым импортером был Пете Ветрано), предназначенных в основном для клиентов готовых платить за экзотические модели, которые стоили на $1500 дороже, чем у японских конкурентов.



А началось все в далеком 1976 году, когда двое друзей детства по имени Клаудио Фленги по прозвищу «Mr. Engine» и Франческо Баттистелли по прозвищу «Mr. Frame» решили создать свой кроссовый мотоцикл. Название ему придумали быстро, ТМ – это первые буквы имен их детей Томаса и Мирко. Так в итоге и родилась новая компания из Пезаро.

Следует отметить, что оба компаньона были фанатично преданы мотокроссу. Франческо Баттистелли успел поработать в гоночном отделе Motobì и центре тестирования Benelli. Клаудио специализировался на двухтактных двигателях, а Франческо на рамах. В качестве хобби они готовили мотоциклы к гонкам для своих друзей, а также мотоцикл Aermacchi, на котором Баттистелли выиграл региональный чемпионат.

Из этого родилась идея создания кроссового мотоцикла собственного производства от начала до конца. Клаудио Фленги в короткое время спроектировал двигатель, а Баттистелли раму. Так, в 1977 году родился первый экспериментальный мотоцикл ТМ 125МС, а молодой гонщик Гастон Серафини из Пезаро, стал определяющей фигурой, чтобы помочь Баттистелли в разработке и совершенствовании машины. В итоге он сразу же добился хороших результатов в национальных гонках, намного превышающих самые смелые ожидания компаньонов.



Благодаря отличному качеству и высокой производительности мотоциклов, небольшое итальянское предприятие стало всего за несколько лет силой, с которой нужно было считаться. В тот же год компания завоевала еще большее признание на Мотоциклетной выставке в Милане, и в результате производство переместилось из небольшой мастерской на новый и более хорошо оборудованный завод, расположенный в промышленной зоне Пезаро. В этот же период семья Серафини вошла в состав компании ТМ, а в 1978 году завод выпустил 200 кроссовых мотоциклов.

В последующие годы была отмечена череда гонщиков, которые ездили на мотоциклах ТМ, и смогли добиться отличных результатов как на национальном, так и на международном уровне, с одинаково отличными результатами в картинге, где ТМ вскоре стала лидером. Андреа Бартолини начинал свою карьеру на ТМ, его брат, Вальтер стал чемпионом Италии, а Массимо Бартолини показал неплохие результаты на Чемпионате мира. Американец Трампас Паркер в 2000 году тоже ездил за ТМ. Также за ТМ выступали и такие гонщики, как Луиджи Сегуй, Алекс Пузар, Филипп Дипаскуэр, Алессио Киоди, Марко Ковалайнен, Давид Гуарнери, Танел и Эйгар Леок, Мануэль Прайм, Антти Пирронен Самуэль Бернардини, Макс Нагль и многие другие.

Последние изменения

Завод постоянно совершенствует свой модельный ряд за счет участия команды ТМ Racing в национальных сериях и Чемпионате Европы. То, что можно увидеть на мотоциклах заводской команды, год спустя неизменно появляется и на серийных машинах.

Честно говоря, мы ничего не можем сказать о прошлогоднем мотоцикле. Итальянские мотоциклы TM отсутствовали на наших тестах последние три года. Отметим, что в последней версии было внесено 10 крупных обновлений по сравнению с предыдущей моделью:
- Рама нового поколения; хотя ей уже четыре года, и последнее обновление было в 2022 году.
- Одинарная выхлопная труба не нова, но она заменила версию с двумя трубами еще в 2018 году. Одинарная выхлопная труба снижает вес и улучшает крутящий момент в среднем диапазоне оборотов.
- Многократные обновления ЭБУ.
- Передняя вилка Kayaba получила новые настройки.
- Задний амортизатор, разработанный компанией TM, отличается более мягким демпфированием и лучшим сцеплением благодаря новой, на 1 мм более длинной тяге амортизатора.
- Двигатель оснащен модернизированным сцеплением с пружиной Belleville для повышения чувствительности и долговечности.
- Мотоцикл можно заказать с электрическим стартером или кикстартером.
- Коленчатый вал обладает новой инерцией и балансировкой для использования в мотокроссе.
- Рекомендованная розничная цена составляет 11 995 долларов США. Вы также можете заказать изготовленную на заказ модель TM MX300FI Corse, которая является заводской версией TM.

Почему компания TM выпустила 300-кубовый мотор вместо 350-кубового?

TM — очень небольшой производитель мотоциклов. Общий объем производства двухтактных мотоциклов объемом 85, 125, 144, 250 и 300сс, а также четырехтактных мотоциклов объемом 250, 300 и 450сс, составляет менее 1500 единиц в год. Делим 1500 мотоциклов на восемь моделей и таким образом получаем менее 200 единиц — и это без разделения на модели для мотокросса, эндуро и супермото. TM — это производитель мотоциклов премиум-класса. Они выпускают небольшое количество узкоспециализированных машин и устанавливают более высокую цену, чтобы компенсировать меньшее количество выпускаемых мотоциклов.

Какое отношение это имеет к четырехтактному двигателю TM MX300FI? Когда компания TM искала четырехтактный двигатель среднего размера, который бы занял нишу между MX250FI и MX450FI, у нее было два пути: в TM могли бы создать 350-кубовый четырехтактный двигатель, который был бы уменьшенной версией ее 450-кубового двигателя или 300-кубовый четырехтактный двигатель, который был бы увеличенной версией ее MX250FI.
Компания TM осознала наличие готового рынка для более смелого, мощного и внушительного мотоцикла среднего размера, который бы сохранял черты традиционного 250-кубового четырехтактного двигателя. Переход на 300-кубовый двигатель не только создал уникальную модель, но и избавил от необходимости напрямую конкурировать с 350-кубовыми четырехтактными мотоциклами KTM, Husqvarna и GasGas.

Двигатель

Хотя двигатели TM MX250FI и MX300FI внешне выглядят идентично, у них нет общих поршней, колец, шатунов, коленчатых валов, цилиндров, картеров, головок цилиндров или трансмиссий. Единственная общая деталь двигателя MX250FI и MX300FI - это гидравлическое сцепление.



Модель оснащена уникальным 300-кубовым четырехтактным двигателем (и это не 250-кубовый двигатель с установленным биг-бором)

Двигатель. Гораздо дешевле собрать 300-кубовый двигатель, исходя из размеров 250-кубового, чем создать совершенно новый 350-кубовый. Помните, что целью TM было создание более мощного 250-кубового мотоцикла, в то время как целью KTM с их 350-кубовой моделью было создание менее мощной 450-кубовой модели.

Диаметр цилиндра и ход поршня. У TM MX250FI диаметр цилиндра и ход поршня составляют 77 мм x 53,6 мм. У MX300FI эти параметры увеличены до 81 мм x 56,7 мм, что дает общий рабочий объем 291,3сс.



Карты. На переключателе, расположенном на руле, доступны две карты. Тест-пилоты MXA на мотоцикле TM MX300FI всегда использовали карту №2.
Впрыск топлива. Компания TM производит собственный корпус дроссельной заслонки для системы впрыска топлива и устанавливает его под углом 45 градусов вниз, чтобы максимизировать распыление топлива и скорость воздушного потока. В корпусе дроссельной заслонки TM используется форсунка с 12 отверстиями, расположенная в нижней части горловины корпуса.

Сцепление. Как и в случае с дроссельной заслонкой, компания TM производит собственный гидравлический рабочий цилиндр сцепления, который она соединяет с главным цилиндром Brembo. Пружинное сцепление Belleville устанавливается в изготовленную из цельного куска алюминия корзину сцепления с демпфирующим приводом, покрытую твердым покрытием для повышения долговечности.



Воздушный фильтр TM проще, аккуратнее и удобнее в использовании, чем тот, что устанавливается на мотоциклах Yamaha

Коробка передач. Компания TM предлагает для MX300FI как пятиступенчатую, так и шестиступенчатую коробку передач, но американский импортер поставляет только модель с шестиступенчатой. Почему? Потому что пятиступенчатая и шестиступенчатая коробки передач имеют одинаковые первую, вторую, третью, четвертую и пятую передачи, а шестая передача добавлена для увеличения максимальной скорости. При использовании в мотокроссе вы даже не заметите, что у TM MX300FI есть шестая передача.

Какие общие детали у MX300FI с MX250FI?

Самый простой и быстрый ответ — практически всё. Рама, колёса, тормоза, пластик, воздушный фильтр, подножки, обода, сиденье, руль, грипсы, топливный бак и рычаги — все это общие детали.

Топливный бак. Топливный бак находится низко в раме под сиденьем. Воздушный фильтр похож на фильтры Yamaha YZ250F и YZ450F, но имеет гораздо более лаконичную конструкцию. Такая перестановка вполне логична, поскольку легкий фильтр Twin Air расположен высоко на раме, а 4,5 кг топлива сосредоточены под сиденьем. Доступ к воздушному фильтру осуществляется путем откручивания одного винта, а крышка бензобака расположена с правой стороны мотоцикла, как на болиде Формулы-1.

Тормоза. Передний тормоз — 270-миллиметровый диск Galfer, приводимый в действие главным тормозным цилиндром и суппортом Brembo. Задний тормоз использует главный тормозной цилиндр и суппорт Nissin.

Подвеска. TM оснащен передней вилкой Kayaba SSS, которая, по сути, идентична вилке, используемой Yamaha, но имеет другую конструкцию клапанов. Следует отметить, что TM производит собственный задний амортизатор. Он имеет корпус из цельного алюминиевого сплава с покрытием и выносным резервуаром, смещенным внутрь, чтобы освободить место для центрального топливного бака.

Руль. Стандартный руль не такой высокий, как пару лет назад. TM предлагает опциональный низкий изгиб. Тест-пилоты MXA всегда выбирают низкий изгиб.

Электростартер. Вряд ли на планете найдется человек, который не смог бы завести 300-кубовый двигатель с помощью кикстартера, но компания TM, как и KTM до нее, поняла, что потребители хотят именно электростартер; хотя модели с кикстартером у TM по-прежнему доступны.

Чем отличается TM MX300FI от KTM 350SXF?

Для большинства мотоциклистов мощность TM MX300FI сопоставима с лучшими в своем классе 250-кубовыми четырехтактными мотоциклами из Японии и Австрии; однако, если сравнивать напрямую с KTM 350SX-F, оранжевый мотоцикл демонстрирует более плавный разгон на низких оборотах и эффективное сцепление при переходе от низких к средним оборотам. Двигатель KTM 350SX-F лучше на верхах и «продолжает тянуть» до 13 400 об/мин.
Для сравнения, у TM MX300FI меньше тяги на низких оборотах и не такой плавный переход от низких к средним оборотам, как у 350SX-F. Короче говоря, MX300FI кажется медленным по сравнению с KTM 350SX-F.

Также важно отметить, что в отличие от KTM, который делает свои двухтактные двигатели объемом 250сс и 300сс практически одинаковыми, у TM это абсолютно разные двигатели.

Настройка подвески

Вот как мы настроили переднюю вилку для гонок. Мы предлагаем это в качестве руководства, чтобы помочь вам найти оптимальные настройки. Учитывая, что это вилка Kayaba SSS, нет причин, по которым она не должна хорошо работать. Но, как правило, она мягкая в первой половине хода, а затем становится жестче. Для гонок мы использовали эту настройку (стандартные настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 0,46 Н/мм.
Сжатие: 10 щелчков (12 щелчков)
Отбой: 12 щелчков (17 щелчков).
Высота перьев вилки в траверсах: 5 мм вверх

Примечание: Владельцы могут точно настроить работу вилки, увеличивая или уменьшая уровень масла на 10 куб. см в любую сторону; меньше масла для более мягкого ощущения, больше для уменьшения вероятности пробоя. Мы считаем, что любому, кто весит меньше 68 кг, потребуются более мягкие пружины.



Задний амортизатор. Мы сосредоточились на высокоскоростном сжатии, чтобы амортизатор быстро входил в свой рабочий ход. Мы также ускорили отбой, не только для того, чтобы «освободить» амортизатор, но и для того, чтобы воспользоваться эффектом перекрестного сжатия на низкоскоростном сжатии.

Жесткость пружины: 46 Н/мм (48 Н/мм)
Высокая компрессия: 10 щелчков
Низкая компрессия: 18 щелчков
Отбой: 14 щелчков (12 щелчков)
Прогиб в гоночном режиме: 102 мм

Примечание: Изначально мы установили прогиб на 102 мм, но начали уменьшать его в рамках двухэтапного подхода к достижению более мягкого ощущения. Американский импортер TM поможет вам настроить амортизатор под ваш рост и вес. Это важно, потому что очень немногие мастерские по ремонту подвески когда-либо видели заводской амортизатор TM, хотя внутри он довольно стандартный.

На трассе

Нас всегда удивляет, насколько хорошо управляются мотоциклы TM. Во многом это объясняется тем, что многие тест-пилоты MXA уже имели опыт езды по типичным итальянским трассам. Передняя часть на грунте как приклеенная, и TM отлично проходит повороты.
Управляемость TM имеет свои особенности. Это очень высокий мотоцикл с очень жесткой вилкой. Вероятно, это тоже особенность итальянской мотоциклетной техники, потому что большую часть времени мы потратили на поиски способов сделать MX300FI более компактным, низким, обтекаемым и устойчивым.

Диапазон мощности 300FI — это исключительно средние обороты, почти без изменений как ниже, так и выше. Мы «добавили один зуб на заднюю звездочку», чтобы сделать средние обороты более эффективными.



Честно говоря, мы ожидали, что TM MX300FI будет мощнее на низких оборотах из-за увеличенного рабочего объёма. Мы также ожидали, что TM MX300FI будет легче раскручиваться с увеличением оборотов, поскольку у него другой ход поршня по сравнению с 250-кубовым двигателем. На средних оборотах тяга была сильной, но мощность на высоких оборотах резко падала и оставалась неизменной. Мы могли перекручивать двигатель до предела, и это увеличивало шум, но не мощность. Это чисто среднеоборотный двигатель — почти без мощности на низких оборотах и практически без мощности на высоких. Если вам удаётся поддерживать мощность в среднем диапазоне, он выдаёт мощный рывок.

Тест-пилотам MXA, которые участвовали в гонках на TM MX300FI, приходилось ездить на нем с большим энтузиазмом и много работать рычагом переключения передач, чтобы оставаться в оптимальном диапазоне мощности.

Нашим первым решением проблемы одномерного диапазона мощности стало «добавление одного зуба к задней звездочке» - это улучшило управляемость. Средний диапазон стал более удобным, и мотоцикл не только доставил больше удовольствия от езды, но и улучшил время прохождения круга. Улучшилась реакция на ручку газа, что позволило развивать большую скорость на выходе, и стало заметно легче оставаться в центре диапазона мощности. Наш тестовый TM пришел из Италии с чрезмерным люфтом в тросике газа, и после его подтяжки реакция дроссельной заслонки значительно улучшилась.

Что бы мы изменили на TM MX300FI 2026 года?

Вот что сделала — или хотела сделать — команда MXA, чтобы превратить MX300FI в более совершенный гоночный мотоцикл.

- Передняя вилка. Мы признаем, что Kayaba не может настроить вилку на TM в соответствии со спецификациями Yamaha (это нарушило бы их отношения с Yamaha); однако ничто не мешает TM самостоятельно разработать более мягкую настройку клапанов. Вилка слишком жесткая, как мы убедились в ходе наших предыдущих тестов TM 125MX, и нуждается во внутренних модификациях. Мы попытались улучшить характеристики вилки с помощью регуляторов жесткости и обнаружили, что по мере ослабления регуляторов вилка быстрее срабатывала и на высоких скоростях появилась вибрация на руле.

- Задний амортизатор. Он понравился широкому кругу тест-пилотов MXA. Никто не жаловался на его работу, но это может быть побочным эффектом проблем с вилкой. Если бы работа вилки улучшилась, амортизатору, возможно, потребовалась бы доработка. В наших настройках амортизатора мы изменяли отбой всего на два щелчка, когда трасса стала более разбитой. Это улучшило сцепление.

- Крышка бензобака. Нам очень нравится топливный бак, расположенный посередине рамы. Мы могли определить количество топлива в баке одним взглядом на полупрозрачный пластик, но крышку бензобака практически невозможно повернуть. Мы установили крышку TM от стороннего производителя, потому что у нее были более крупные «крылышки», а в крайнем случае мы использовали плоскогубцы.

- Высота сиденья. Это очень высокий мотоцикл. Мы установили прогиб на 102 мм и сдвинули вилки вверх в траверсах, чтобы уменьшить общую высоту — не только для того, чтобы мотоцикл лучше входил в повороты, но и для того, чтобы наши ноги касались земли на стартовой линии.

- Настройка. Мы протестировали три разные карты TM. На самом деле, мы протестировали только две карты, потому что стандартная и обновленная карты были идентичны на трассе. Третья карта была модифицированной, и она не была новой. Это была карта, разработанная для модели 2018 года с двумя выхлопными трубами. Эта карта значительно улучшила общий показатель мощности. Да, она все еще была слабой на низких оборотах и «плоской» на высоких, но то, что она показала на средних оборотах, было впечатляющим. Дилер TM может перепрограммировать ваш TM MX300FI, установив модифицированную карту. Вы не можете сделать это самостоятельно, потому что он работает на итальянской электронике от Emoticon.

Модельный ряд

Поскольку TM — небольшой бутик-бренд, они могут диверсифицировать свой модельный ряд, предлагая всевозможные варианты. Только в категории двухтактных мотоциклов объемом 300сс - TM предлагает две модели для мотокросса (одну карбюраторную и одну инжекторную), и те же две платформы используются в моделях для эндуро. 300-кубовый двухтактный мотоцикл — самый популярный в настоящее время, и именно инжекторная версия для эндуро продается лучше всего. TM использует одну и ту же раму для своих моделей 300MX и EN300 (эндуро). Рама имеет крепления для боковой подножки и фиксатора руля, однако она отличается от рамы четырехтактных моделей TM, у которых другие рамы и подрамники для установки топливного бака сзади.

Еще одно преимущество покупки мотоцикла у небольшого производителя заключается в том, что вы можете заказать мотоцикл, изготовленный по индивидуальному заказу, прямо на заводе. Например, TM 300MX, который мы тестировали в прошлом году, продаётся в розницу за 10 395 долларов в стандартной комплектации, но наш был модернизирован с завода. Он оснащался вилкой Kayaba A-kit с покрытием Kashima сверху и DLC снизу (925 долларов), кикстартером в дополнение к электростартеру (300 долларов), резиновыми хомутами руля и верхней траверсой (185 долларов), а также изготовленными на станке с ЧПУ крышками сцепления и зажигания (570 долларов).

Рекомендуемая розничная цена нашего тестового TM 300MX составляет 12 375 долларов. Кроме того, если вы любитель бездорожья, вы можете заказать увеличенный топливный бак на 3,2 галлона (13,2 литра) за 265 долларов, электрический вентилятор охлаждения за 130 долларов и шестиступенчатую коробку передач за 265 долларов. Если вы хотите ретро-розовую версию, это будет стоить дополнительно 450 долларов, а красная версия — 190 долларов. Мотоциклы TM стоят дорого, но это цена, которую приходится платить за владение мотоциклом, выпущенным ограниченной серией.

Что не понравилось?

- Воздушный фильтр. Хотя мы считаем, что воздушный фильтр у TM намного лучше, чем версия на Yamaha, все же необходимо следить за тем, чтобы грязь не попадала в корпус дроссельной заслонки с нисходящим потоком.
- Настройка. Этот мотоцикл мог бы быть таким хорошим, если бы на заводе его занизили, смягчили и сделали более ровным.
- Болты задней звездочки. На задней звездочке девять болтов. Мы уверены, что такое же натяжение можно обеспечить с помощью шести болтов звездочки.
- Декомпрессионное торможение. MX300FI имеет старомодное, тракторное торможение двигателем.
- Передаточное число. Установка задней звездочки на один зуб больше, помогла улучшить диапазон мощности.
- Цена. Это недёшево - 11 595 долларов.



Крышка бензобака расположена на правой боковой панели для более быстрого доступа к топливному баку под сиденьем. Всем тест-пилотам MXA очень понравилась боковая крышка бензобака в стиле F1 — до тех пор, пока они не попытались её открутить. Мы использовали плоскогубцы

Что понравилось?

- Электрический стартер. Наши модели TM MX300FI Corse поставлялись с электрическим стартером, но кикстартер является опциональным.
- Тормоза. Потрясающая мощность и превосходная модуляция. Представьте себе тормоза KTM, но с увеличенным диском диаметром 270 мм.
- Колеса. Синие обода Takasago Excel установлены на очень гладкие, полированные ступицы типа "катушка".
- Переключение карт. На руле доступны две карты. Мы использовали карту №2.
- Переключение передач. Нужно крепко держать рычаг. Кроме того, сцепление может подвергаться износу.
- Управляемость. Даже с неудобной высотой сиденья TM MX300FI может развернуться на месте.
- Бензобак. У нас возникли проблемы со снятием крышки бензобака, но нам нравилось показывать людям в нашей зоне отдыха странное расположение крышки.
- Воздушный фильтр. Конструкция воздушного фильтра TM намного проще и лучше кошмарного воздушного фильтра Yamaha. Мы предпочитаем конструкцию TM.

Подводим итог



Мотоцикл TM MX300FI Corse 2026 года — это особенная машина, и для неё нужен особенный владелец. Если вы участвуете в гонках на одном из немногих выпущенных в мире TM MX300FI 2026 года, вы никогда не встретите на своей трассе никого, кто бы ездил на таком же мотоцикле. Это не обычный 250-кубовый мотоцикл с увеличенным диаметром цилиндра. У него свой собственный диаметр и ход поршня, а также специальные детали. Вся его мощность сосредоточена в среднем диапазоне оборотов. Учитывая его высокую цену, лимитированный выпуск и уникальный диапазон мощности, он создан для уникальных людей.