Тест Honda CRF450R 2026 года – лучшая модель за 18 лет

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 


Прошлый год стал знаменательным для Honda и ее флагманской модели CRF450R, так как впервые с 2002 года все кроссовые машины компании получили обновления в одном и том же модельном году. После успешного дебюта 2025 года японский производитель решил оставить все как есть на 2026 год. Отсутствие изменений может показаться интересной тактикой, но сохранение стабильности как в механическом, так и в финансовом плане может оказаться мудрым решением для поклонников «красных машин».

Хронология модели

С исторической точки зрения Honda боролась за то, чтобы вернуть CRF450R былую славу, которой она добилась с блестящей машиной 2008 года. Ниже приведена хронология, приведшая к появлению серьезно обновленной модели 2025 года.

- 2009 год. В тот год Honda экспериментировала с геометрией, которая отличалась от любой другой когда-либо созданной модели для мотокросса - наиболее известной как «дизайн с кабиной вперед». К сожалению, она не пользовалась популярностью и оставалась ужасной на протяжении всего четырехлетнего производственного цикла (2009–2012 гг.).
- 2013 год. Honda избавилась от непродуманной геометрии «кабины вперед», но ввела свою печально известную философию «чем медленнее, тем лучше», которая уступала конкурентам целых 5 лошадиных сил. Кроме того, инженеры начали ставить на машины злополучную и во многом загадочную переднюю воздушную вилку Kayaba PSF и оставили ее в течение четырех мучительных модельных лет (2013–2016гг.).



Honda CRF450R 2008 года в целом была отличным мотоциклом (на фото), в то время, как пришедшая ей на смену модель 2009 года не пользовалась популярностью и, к сожалению, оставалась ужасной на протяжении всего четырехлетнего производственного цикла

- 2017 год. Компания представила абсолютно новую модель, рама которой была разработана для отмены концепции «кабина вперед», которая господствовала с 2009 по 2016 годы. По сути, геометрия рамы CRF450R 2017 года имела больше общего с рамой 2008 года, чем с рамами на моделях с 2009 по 2016 годы.
- 2018 год. Honda и Yamaha оснастили свои модели электростартером, в следствии чего заметно вырос и вес. В случае с Honda: в 2017 году CRF450R весила 105,6 кг, в то время как модель 2018 года весила уже 107,9 кг.
- 2019 год. В отличие от типичного четырехлетнего цикла разработки, который использовался большинством производителей, многие были удивлены, увидев, что CRF450R 2019 года – получила достаточно много обновлений. После запуска хорошо принятой, совершенно новой модели в 2017 году, модель 2018 года имела ряд ключевых усовершенствований и фактически стала самым продаваемым кроссовым мотоциклом.
- 2020 год. С момента появления CRF450R последнего поколения в 2017 году, инженеры Honda каждый год вносили небольшие усовершенствования в надежде сделать мотоцикл столь же привлекательным для потребителя, как и CRF450R середины 2000-х годов. Инженеры и маркетологи компании поняли, что им нужен не только совершенно новый мотоцикл, но и новая философия. В 2020 году в Honda снова следовали этой схеме, внеся изменения в тормозную систему, ECU и подвеску. Они также добавили функцию контроля тяги, которая получила название HSTC, или Honda Selectable Torque Control (она максимизирует сцепление задних шин, чтобы сохранить мощность двигателя).
- 2021 год. Сразу после выхода из выставочного зала у моделей 2021–2022 годов были проблемы с картами зажигания и подвеской. Кроме того, тест-пилоты MXA заявили, что CRF450R 2021 года — это «чистокровный кроссовый мотоцикл с подвеской для игрового мотоцикла».
- 2022 год. Honda выпустила, хотя и очень поздно, сервисный бюллетень, в котором владельцам CRF450R 2021 года предлагалось доставить свои мотоциклы к местным дилерам, чтобы исправить ситуацию с картой, однако к тому времени, когда Honda выпустила этот бюллетень, многие гонщики уже заплатили тюнерам за перенастройку своих мотоциклов.



Модель Honda CRF450R 2023 года получила изменения рамы, двигателя и подвески

- 2023 год. В тот год инженеры Honda сосредоточили свои исследования и разработки на трех областях: раме, подвеске и двигателе - с разной степенью успеха.

Рама. Как бы внимательно вы ни смотрели на алюминиевую раму Honda Delta-box 2023 года, вы не увидите никаких видимых изменений. Они есть, но сосредоточены только в двух областях и скрыты из виду. Кованая стойка моста, которая соединяет нижнюю трубу рамы с экструдированными прямоугольными трубами рамы, была увеличена на 2 мм (с 4 мм до 6 мм), также она на 2мм толще в месте соединения с задним амортизатором.
Эти два изменения добавили прочности раме, но не сильно увеличили ее общую жесткость в поперечном направлении или на кручение, и получить хорошее представление об этих изменениях было невозможно из-за несбалансированных настроек подвески.

Двигатель. Форма впускного отверстия стала уже и меньше. Кулачок получил измененный профиль лепестка для увеличения крутящего момента. Это более важно для впускных клапанов, чем для выпускных. Лепестки с короткой продолжительностью, но относительно высоким подъемом клапана могут обеспечить лучшую реакцию дроссельной заслонки и улучшенный крутящий момент.

Также в Honda удлинили воздушный чехол, соединяющий корпус дроссельной заслонки с коробом воздушного фильтра. Но, поскольку между корпусом дроссельной заслонки и передней стенкой воздушной камеры имеется ограниченное пространство, инженеры увеличили длину внутри воздушной камеры - поставили более длинную трубу. Благодаря использованию эффекта Бернулли в конструкции пневматического сапога - скорость воздуха была увеличена.

Диаметр корпуса дроссельной заслонки Keihin был уменьшен с 46 мм до 44 мм, как у KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna и GasGas. Также алюминиевые крепления головки цилиндра к раме были заменены на стальные, а перфорация глушителя была заменена с круглой на перфорацию в стиле хот-род. Обновление трансмиссии потребовало внесения изменений в ЭБУ.

- 2024 год. Модель не получила никаких изменений.

Изменения Honda CRF450R 2025 года

Список изменений для моделей CRF450R 2025–2026 годов фактически ограничивается изменениями, которые Honda внесла в прошлом году.



Honda CRF450R 2026 года. Рама на моделях 2025-2026 годов основана на прототипе, на котором три года назад Тим Гайсер выступал в серии MXGP. По сравнению с моделью 2024 года, она изготовлена на 70 процентов из новых компонентов

- Рама 2025 года была тщательно протестирована на трассах мировых Гран-при в течение двух лет. Она изготовлена на 70 процентов новых компонентов, а жесткость рулевой зоны, траверс, внешних труб вилки и передней оси была отрегулирована для оптимизации управления. Подрамник имеет новые точки крепления для повышения жесткости, а стойки рулевой колонки теперь стальные.

- Передняя 49-миллиметровая вилка Showa оснащена новыми пружинами, прокладками и сальниками для минимизации резкой обратной связи, как у предыдущих моделей Showa. Траверсы были обновлены. Смещение осталось на уровне 22 мм, но более длинная рулевая труба и более толстая нижняя траверса предназначены для повышения точности управления передней части. Верхняя часть имеет более толстые трубки для большей жесткости (внешний диаметр остался прежним). Жесткость пружины вилки осталась такой же - 5,0 Н/м, но объем масла в вилке теперь составляет 310 куб. см.



Мы считаем, что приваренное расширение к этому кронштейну рамы на самом деле является укороченной модификацией более ранней версии детали. Крепления амортизатора и подрамника новые. Много усилий было вложено в балансировку прочности и жесткости рамы

Что касается заднего амортизатора, то новая менее жесткая пружина (52 Н/мм) пришла на замену более жесткой (56 Н/мм). Обновленный 16-миллиметровый вал амортизатора и улучшенный сальник обеспечивают более равномерный ход. Рычажная система теперь представляет собой цельную конструкцию с удлиненным на 1/2 мм линком, который слегка опускает заднюю часть мотоцикла, чтобы сбалансировать шасси. Кроме того, линк стал на 11 процентов жестче и имеет новую, более жесткую кривую скорости подъема, чтобы уменьшить продольную качку и одновременно улучшить сопротивление опусканию.



Единственными обновлениями двигателя в 2025 году стали более длинная и прямая выхлопная труба, новый короб воздушного фильтра и обновленная прошивка ЭБУ

- Двигатель по-прежнему тот же, что и на машинах 2023–2024 годов — и это хорошо. Но на модели 2025 года инженеры Honda увеличили жесткость коленвала, чтобы улучшить крутящий момент в среднем диапазоне. Также они выпрямили и удлинили головную выхлопную трубу и глушитель для улучшения отклика дроссельной заслонки на низких и средних оборотах, а также обновили ЭБУ для более четких характеристик. Сам ЭБУ, который раньше был неудобно установлен у заднего брызговика, теперь находится за левой боковой панелью для более легкого доступа. В целом, Honda сохранила клапанный механизм «Unicam» и диаметр цилиндра и ход поршня 96,0 мм x 62,1 мм, которые были отличительной чертой этого поколения CRF450R. Соотношение звезд Sunstar осталось прежним — 13/49.



Прошлогодний перевернутый воздушный фильтр исчез. Его заменила копия заводского воздушного фильтра треугольной формы, который команда Honda HRC использовала на мотоциклах братьев Лоуренс

- Инженеры Honda перевернули короб и воздушный фильтр, чтобы выровнять впускной тракт с 44-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. Новый воздушный фильтр имеет треугольную форму и «дышит» через одно большое вентиляционное отверстие на левой стороне мотоцикла.
- Чтобы противостоять тормозным системам «Brembo», CRF450R получает новый двухпоршневой передний тормозной суппорт с обновленным поршнем и уплотнениями для более стабильной работы. Задняя тормозная система оснащена однопоршневым суппортом Nissin и 240-миллиметровым диском.



Соотношение звезд 13/49. Задняя звездочка изготовлена компанией Sunstar

- Новые пластиковые детали и вертикальная графика на кожухах радиаторов — самые очевидные обновления, но есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Honda фактически сделала левую боковую панель и крышку воздухозаборника шире для лучшего захвата ног (правая боковая панель и так была шире, чтобы охватить глушитель). Бензобак объемом 6,4 литра изготовлен из титана.
- На CRF450R установлены черные диски DID DirtStar в сочетании с шинами Dunlop Geomax MX33. Переднее колесо имеет рисунок 36 спиц, 3 креста, а заднее колесо имеет рисунок 32 спицы, 2 креста. Каждому тест-пилоту MXA понравился диапазон мощности моделей 2023–2025 годов, но электроника немного сложна для понимания. Honda отказалась от пиковой мощности ради более «удобного» диапазона мощности. Мы предпочли стандартные настройки двигателя.
- Стоимость. Несмотря на рост расходов, компании каким-то образом удалось сохранить стоимость машин 2025 и 2026 годов, как и у модели 2024 года - 9699 долларов.

Двигатель

С самого начала не было никаких сомнений в том, что модификация двигателя Honda 2023 года была направлена на создание более «мягкого» диапазона мощности. Каждое изменение, которое инженеры Honda внесли в двигатель, уменьшало объем воздуха, прокачиваемого через корпус дроссельной заслонки во впускные каналы и обрабатываемого с помощью новых фаз газораспределения.

Каждый наш тест-пилот, который ездил или участвовал в гонках на CRF450R 2023 года, был в восторге от того, насколько было легко использовать его мощность. На малых оборотах дроссельная заслонка работала как реостат. Гонщик мог получить именно столько мощности, сколько он хотел. Больше никакого сумасшествия с 60-ю «гипер-лошадиными» силами. Одним словом, ультра-линейный диапазон мощности оказался потрясающим.



Обновления двигателя Honda CRF450R сделанные еще в 2023 году обеспечивают революционную мощность, которая фокусируется не столько на «максималке», сколько на крутящем моменте в диапазоне с низов до середины

Поэтому мы точно знали, что двигатель Honda CRF450R 2025 года (после обкатки) покажет на динамометрическом стенде. В диапазоне от 4500 до 7000 об/мин он был мощнее двигателя 2022 года и значительно мощнее двигателя CRF450R Works Edition. После 8300 об/мин мотор «Works Edition» получил мощный «взрыв», опередив стандартный двигатель 2022 года на 3 лошадиные силы, а двигатель 2023-го и соответственно 2024 года — на целых 4 лошадиные силы. На пике двигатель Honda CRF450R Works Edition 2022 года «выдавал» 60,01 л.с. при 9600 об/мин, а двигатель стандартной CRF450 2022 года - 58,20 л.с.

Вы могли бы подумать, что мы будем разочарованы диапазоном мощности моторов 2023 - 2025 года, но это не так. Инженеры Honda сделали то, о чем мы их просили еще после нашего теста CRF450R 2022 года.

Настройка карт зажигания

Honda CRF450R имеет три различных настройки карты (стандартная, мягкая и агрессивная). Вот краткое описание:

- Стандартная карта (одна вспышка). Каждый тест-пилот MXA предпочитал запускать стандартную карту в большинстве ситуаций. Она предлагает самый широкий диапазон мощности и наиболее удобна в использовании. На динамометрическом стенде стандартная карта выдавала наибольшую мощность во всем диапазоне (то же самое относится и к крутящему моменту). Пиковая мощность на стандартной карте составила 56,88 лошадиных сил.



Вы можете менять карты, добавлять контроль тяги и глушить двигатель с помощью этого электронного устройства на левой стороне руля Renthal Fatbar 839

- Карта Mellow (две вспышки). Она обеспечивает более «спокойную» мощность, и очень хорошо подойдет для скользких поверхностей или не быстрых гонщиков. На динамометрическом стенде мягкая карта достигла пика в 55,97 лошадиных сил.
- Агрессивная карта (три вспышки). Агрессивная карта, безусловно, более захватывающая при работе с ручкой газа, имеет больше тяги на низких оборотах и в целом кажется быстрее, но это иллюзия. Удивительно, но с агрессивной картой двигатель производил меньше лошадиных сил во всем диапазоне и не имел такого широкого диапазона, как у стандартной карты. На динамометрическом стенде агрессивная карта достигла максимума в 56,24 лошадиных силы.

Подвеска

Нам казалось, что последние три года инженеры Showa просто перемещают жесткую точку кривой демпфирования передней вилки в другое место каждый модельный год. Судите сами: передняя вилка Showa была слишком мягкой (2022 год), слишком жесткой изначально и слишком мягкой в конце хода (2023 год), и слишком мягкой изначально и слишком жесткой в середине хода (2024 год). Но на модели 2025 года передняя 49мм вилка Showa с закрытым картриджем и задний амортизатор Showa работают лучше, чем когда-либо. Да, им потребовалось 16 лет, чтобы понять то, что Kayaba узнала 18 лет назад, когда благодаря своим штатным тест-пилотам обнаружила мягкость подвески Kayaba SSS.

Это правда, что вилка 2025-2026 годов нацелена в первую очередь на ветеранов и начинающих гонщиков. Быстрые гонщики среднего уровня и профессионалы найдут ее слишком мягкой. Но теперь, когда Showa нашла свой путь, специалистам по подвеске будет гораздо проще сделать мягкую вилку жестче, чем жесткую вилку мягче.

В Honda заявляют, что новая рама заслуживает высокой оценки за улучшенное ощущение подвески, не потому что она менее жесткая, а потому что она более жесткая. Конечно, это звучит нелепо, но поскольку очень немногие гонщики имеют тензодатчик или доступ к испытательной лаборатории, жесткость универсально измеряется человеческим телом: передается через запястья, в плечи, вниз по позвоночнику и в ступни. Гонщики всегда полагались на человеческий тензодатчик, а не на компьютер в штаб-квартире Honda, чтобы подтвердить, работает вилка и амортизатор хуже или лучше.

Наша справка: Тензодатчик (тензометрический датчик) — это основной измерительный элемент весового оборудования, преобразующий механическую деформацию (растяжение, сжатие, изгиб) чувствительного элемента в пропорциональный электрический сигнал. Он является ключевым компонентом для измерения веса, давления и силы в промышленных, лабораторных и бытовых весах, обеспечивая высокую точность измерений.



Что касается заднего амортизатора Showa, тот тут Honda уже много лет играет в рулетку с жесткостью пружин. Для моделей 2025–2026 годов они установили пружину жесткостью 52 Н/мм. В 2024 году стояла пружина 56 Н/мм, а годом ранее — 54 Н/мм. В общем, Showa пыталась угодить всем, но для этого потребовалось три разных модельных года. Не все были довольны, когда Honda отказалась от пружины амортизатора 54 Н/мм в пользу более жесткой 56 Н/мм. Для большинства тест-пилотов MXA пружина работала довольно хорошо, в частности, с ней мотоцикл не так раскачивало (когда заднее колесо подпрыгивает и толкает вилку вниз).

Если вы, как и большинство мотокроссменов, были недовольны заменой пружины амортизатора Honda с жесткостью 54 Н/мм на более жесткую 56 Н/мм, то можно установить 52 Н/мм (для легких гонщиков), но само собой разумеется, что крупным парням (весом более 100 кг) придется вернуться к более жесткой пружине.

Настройка подвески

Передняя вилка Showa Coil-Spring. Что бы вы ни делали, не поднимайте перья вилки в траверсах, наоборот, вы их можете опустить, чтобы уменьшить тряску передней части. Для гонок тест-пилоты MXA рекомендуют следующие настройки (стоковые настройки указаны в скобках):
Жесткость пружины: 5,0 Н/мм
Сжатие: 10 щелчков (заводской), 6 щелчков наружу (профессиональный), 8 щелчков наружу (средний), 9 щелчков наружу (ветеран).
Отбой: 8 щелчков

Примечание: для многих гонщиков обновленная передняя вилка будет слишком мягкой. Быстрое решение — увеличить объем масла, добавив 15–20 куб. см в каждое перо. Другое простое решение — поставить пружину жесткостью 5,2 Н/мм в правое перо и оставить заводскую жесткостью 5,0 Н/мм в левом пере.



Задний амортизатор Showa. Проверенные временем настройки только ухудшают ситуацию. Возьмем в качестве примера гоночный прогиб. Современная мудрость заключается в том, чтобы использовать заднюю подвеску с 105 мм гоночного прогиба, но мы нашли свое решение: 102 мм. Пружина амортизатора 52 Н/мм мягкая, но мы использовали меньше высокоскоростного демпфирования сжатия, стандартное низкоскоростное сжатие и отбоя. Для гонок тест-пилоты MXA рекомендуют следующие настройки (стоковые настройки указаны в скобках):
Жесткость пружины: 52 Н/мм
Гоночный прогиб: 102 мм (стандартное 105 мм)
Низкая компрессия: 8 щелчков
Высокая компрессия: 1-3/8 оборота (1-1/2 оборота)
Отбой: 12 щелчков (9-12 щелчков)

Примечание: Honda CR450R — это прежде всего баланс передней/задней подвески. В 2025 году они обе мягкие, но это приближает их к сбалансированности. Чем быстрее вы едете, тем больше вам понадобится демпфирования.

Эргономика

Эргономика CRF450R 2021 - 2026 годов самая комфортная из всех мотоциклов в классе и кажется такой же хорошей, если не лучше, чем в 2020 году (за исключением рычага переключения передач). Мотоцикл стал более узким. Сиденье короче, легче и на 10 мм ниже сзади, чтобы гонщик мог свободно двигаться. Звук выхлопа Honda теперь намного тише и более приятен для слуха. Тормоза лучшие среди всех японских машин, как, впрочем, и новое гидравлическое сцепление, которое имеет более линейное включение, чем у Kawasaki, и не проскальзывает при сильной нагрузке.

На трассе

Одно из достоинств Honda CRF450R в 2025-2026 годах — невероятная точность вхождения в повороты. Мотоцикл шикарно входит в самые крутые повороты и уверенно проходит внутренние траектории; однако одним из худших качеств Honda за предыдущие 16 лет была нестабильность на высоких скоростях. У каждого владельца Honda CRF450R есть история о том, насколько опасно неустойчивым может быть этот мотоцикл на высоких скоростях. По сути он жил своей собственной жизнью, что всегда было полной противоположностью тому, к чему стремился гонщик.



У Honda CRF450R 2025 – 2026 гг., лучшая управляемость со времен модели 2008 года

Но теперь есть отличные новости! Honda CRF450R 2025–2026 годов управляется просто великолепно. Машина легко входит в крутые повороты, скользит по виражам и пробирается сквозь колеи. Это лучшие по управляемости мотоциклы Honda со времен CRF450R 2008 года. Легкость, маневренность и адаптивность — вот что характеризует Honda 2026 года на трассе. В этом большой вклад вносит великолепный двигатель, но рама и подвеска, наконец-то, полностью лишены недостатков.

Краткий обзор изменений в модели Honda CRF450 2025–2026 годов, которые внесли тест-пилоты MXA:

- Двигатель. Хотя двигатель и подвеска были очень удобны для ветеранов, наши тест-райдеры из AMA Pro не могли позволить себе потерять 5 лошадиных сил в критический момент. Поэтому они доверили доработку двигателя своим любимым тюнерам — Twisted Development, XPR Motorsport и Pro Circuit, используя системы зажигания Vortex.

- Топливо. Мы использовали топливо ETS MX18 в наших форсированных двигателях, чтобы улучшить и без того удобный для водителя диапазон мощности Honda CRF450R 2025–2026 годов, что компенсирует не самую высокую мощность максимальным крутящим моментом на низких оборотах. Наши модификации диапазона мощности были разработаны для расширения диапазона мощности в среднем и верхнем диапазоне, чтобы получить больше отдачи от третьей передачи.



- Выхлопная система. Учитывая, что Yoshimura поставляет трубы для серийных мотоциклов и заводских гонщиков Honda, RS12 была хорошим выбором с точки зрения долговечности, производительности и низкого уровня шума. Но у Pro Circuit и FMF было много поклонников и долгосрочные отношения с большинством профессионалов, которым они помогали еще в любительском возрасте.

- Подвеска. Хотя стандартная подвеска Honda CRF450R практически идеально подходит для среднестатистического гонщика-ветерана, профессиональные тест-пилоты хотели более жестких настроек, чтобы справляться с высокой скоростью и большими прыжками. Некоторые сразу выбрали Pro Circuit, а некоторые — AHM.



- Шины. В MXA обычно используют шины Dunlop на всех тестируемых мотоциклах, но наше отличие от большинства заключается в выборе именно этих шин. Для песка и грязи мы используем заднюю шину Dunlop MX14 с протектором типа «ковш» и переднюю — MX3S старой модели. Передняя шина Dunlop MX3S обладает непревзойденными характеристиками, хотя и имеет тенденцию к вырыванию шипов, если использовать её слишком долго. Задняя шина MX3S в линейке Dunlop была заменена на MX34, но мы предпочитаем более старую модель MX3S.

- Пластиковые детали. Acerbis — отличный выбор для тюнинга. Компания предлагает пластиковые детали для Honda 2025–2026 годов в различных цветах, а непревзойденное качество изготовления и отделки делает Acerbis хорошим выбором с самого начала.



- Подножки. Некоторые тест-пилоты используют титановые подножки Raptor, потому что их можно сместить на 5 мм назад, что облегчает доступ к рычагу переключения передач и педали заднего тормоза.

- Сиденье. Штатный поролон сиденья Honda не только очень быстро размягчается, но и очень тонкий в задней части сиденья. Компания Guts Racing предлагает полный ассортимент чехлов для сидений, поролона и противоскользящих накладок. Мы выбираем толстый поролон за его комфорт и долговечность.
- Устройства для быстрого старта. Учитывая большое разнообразие мотоциклов, которые MXA тестирует каждый модельный год, мы полагаемся на стартовые устройства Works Connection Pro Launch.



- Графика. Компания DeCal Works десятилетиями поставляет MXA графику. Их уникальные дизайны придают завершающий штрих любой гоночной тематике.

- Направляющие цепи. Направляющие цепи от Designworks отличаются прочностью и надежностью, идеально подходят для самых суровых условий. Мы используем их в сочетании с цепями DID, чтобы гарантировать отсутствие сходов с дистанции.

- Воздушный фильтр. Предварительно промасленные воздушные фильтры Twin Air необходимы для любой гоночной машины. Кроме того, мы используем крышку радиатора Twin Air 1.8, поскольку стандартная крышка 1.1, как правило, работает на пределе своих возможностей на высокотемпературном гоночном двигателе.

Что не понравилось?

- Рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач CRF450R на 17 мм короче, чем рычаг переключения передач KTM. В стрессовых ситуациях сложно подставить под него ногу.
- Электроника. Для каждой функции доступно три режима. Это приводит к информационной перегрузке, и многие гонщики просто игнорируют мигающие огни.
- Радиаторы. У нас часто закипал радиатор, пока мы не установили крышку радиатора Twin Air 1.8 (вместо штатной 1.1).
- Воздушный фильтр. Новый треугольный воздушный фильтр не очень большой и поставляется с треугольной проволочной сеткой. Мы тестировали его с сеткой от обратного выхлопа и без нее: в обоих случаях он работал практически одинаково.
- Грипсы. Если вам нравятся жёсткие грипсы, вам понравятся грипсы Honda в классическом стиле.
- Тормоза. Несмотря на то, что инженеры Honda поработали над суппортами и уплотнениями, тормоза CRF450R не соответствуют стандартам Brembo.
- Мощность. Honda 2025 года резвая, отзывчивая и всегда готова к работе, но ее пиковая мощность в 55,34 лошадиных силы уступает лидерам класса целых 5 лошадиных сил.



Нам не нравится гидравлическое сцепление Honda

Что понравилось?

- Двигатель. Он нам очень понравился! Мы ненавидели этих агрессивных, неуправляемых 60-сильных зверей, которые сеяли хаос на предыдущей раме Honda. Новый диапазон мощности очень удобен в использовании, не перегружает раму и позволяет выбирать желаемую скорость.
- Эргономика. Посадочный треугольник, обтекатели и седло идеально подходят для любого типа телосложения. Только короткий рычаг переключения передач является недостатком.
- Карты. У Honda нет карт, регулируемых через Bluetooth, Wi-Fi, но Honda предлагает несколько карт, систему контроля старта и систему контроля тяги на блоке управления, установленном на руле.
- Соотношение звезд. Выбор правильного соотношения зависит от трассы и уровня навыков гонщика. Стандартное соотношение 13/49 находится на приемлемом уровне, но некоторые наши тест-пилоты предпочли 13/50.
- Система контроля старта. В отличие от большинства систем контроля старта, которые замедляют зажигание, чтобы двигатель не развивал максимальную мощность, Honda предлагает четыре различных ограничения оборотов двигателя: 8250 об/мин, 9500 об/мин, 9800 об/мин и 10700 об/мин.
- Система контроля тяги. ЭБУ Honda отслеживает неконтролируемые обороты и реагирует на них, замедляя зажигание, чтобы предотвратить пробуксовку колес. Режим 1 реагирует позже и мягче. Режим 2 реагирует быстрее и с большей степенью вмешательства. Режим 3 мгновенно отключает мощность на скользкой или грязной местности.
- Рекомендованная розничная цена. Цена в 9699 долларов США осталась неизменной с 2023 года и выросла всего на 100 долларов с 2020 года. Для сравнения, цена YZ450F 2026 года составляет 10 299 долларов, а KX450 2026 года — 10 499 долларов.

Подводим итог



Прошло 18 лет с тех пор, как тест-пилоты MXA восторженно отзывались о Honda CRF450R 2008 года. Та модель, а также модели 2025 и 2026 годов — заслуживают всяческих похвал. Honda устранила большинство досадных недостатков, за исключением крошечного рычага переключения передач. Мы искренне считаем, что это две лучшие модели Honda CRF450R, появившиеся за долгое время. Они классные и маневренные. Огромный респект инженерам компании за диапазон мощности, идеальную эргономику, привлекательный внешний вид, новую раму и безупречную эргономику.