Тест Honda CRF450R 2025 года: одна из лучших в классе

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 

В истории американского мотокросса Honda занимает особенное место. Японский завод был, несомненно, движущей силой в США, подписывал контракты с лучшими гонщиками и производил в течение многих десятилетий лучшие мотоциклы как заводским гонщикам, так и широкой публике. Сегодня все их мотоциклы конкурентоспособны, а ожидание новых моделей всегда интригует.

Последние поколения CRF450R были немного спорными, так как гонщики либо любили эти мотоциклы, либо ненавидели их. Даже некоторые из заводских гонщиков были недовольны текущей платформой. Выпустив сильно модифицированную модель 2025 года, инженеры компании стремились повысить комфорт, устойчивость и ездовые качества. Но обо все по порядку....

Хронология модели

С исторической точки зрения Honda боролась за то, чтобы вернуть CRF450R былую славу, которой она добилась с блестящей машиной 2008 года. Ниже приведена хронология от MXA, приведшая к появлению серьезно обновленной модели 2025 года.

- 2009 год. В тот год Honda экспериментировала с геометрией, которая отличалась от любой другой когда-либо созданной модели для мотокросса - наиболее известной как «дизайн с кабиной вперед». К сожалению, она не пользовалась популярностью и оставалась ужасной на протяжении всего четырехлетнего производственного цикла (2009–2012 гг.).



Honda CRF450R 2009 года не пользовалась популярностью и, к сожалению, оставалась ужасной на протяжении всего четырехлетнего производственного цикла

- 2013 год. Honda избавилась от непродуманной геометрии «кабины вперед», но ввела свою печально известную философию «чем медленнее, тем лучше», которая уступала конкурентам целых 5 лошадиных сил. Кроме того, инженеры начали ставить на машины злополучную и во многом загадочную переднюю воздушную вилку Kayaba PSF и оставили ее в течение четырех мучительных модельных лет (2013–2016гг.).
- 2017 год. Компания представила абсолютно новую модель, рама которой была разработана для отмены концепции «кабина вперед», которая господствовала с 2009 по 2016 годы. По сути, геометрия рамы CRF450R 2017 года имела больше общего с рамой 2008 года, чем с рамами на моделях с 2009 по 2016 годы.

Honda попыталась отступить от восьми лет просчетов, отказавшись от философии «чем медленнее, тем лучше» и пневматической вилки PSF. Самое главное, в компании пришли к выводу, что больше нельзя игнорировать ошибки первого года в течение четырех лет. Honda попыталась немедленно исправить недостатки CRF450R 2017 года и потратила три года на добавление электрического стартера, улучшенного картографирования, пересмотренных амортизаторов, более мощных тормозных систем и, что наиболее очевидно, большей мощности (кульминацией чего стала версия 2019 года с 60 лошадиными силами). В целом за четырехлетний цикл (2017–2020 гг.) были выпущены лучшие модели Honda CRF450R, учитывая то, что последняя удачная модель была выпущена в 2008 году.



Модель Honda CRF450R 2018 года

- 2018 год. Honda и Yamaha оснастили свои модели электростартером, в следствии чего заметно вырос и вес. В случае с Honda: в 2017 году CRF450R весила 105,6 кг, в то время как модель 2018 года весила уже 107,9 кг.
- Зажигание. В 2017 году у гонщиков возникли проблемы с картами зажигания. В 2018 году Honda представила новые карты, что в свою очередь уменьшило рывки при открытии газа и сделало более плавным переход с низов к середине.
- Подвеска. Большинство гонщиков на модели 2017 года увеличили показатели жесткости пружин передней вилки Showa с 0,48 кг / мм до 0,50 Н / м и поменяли стандартную пружину амортизатора с 54 Н / м на более жесткую пружину 56 Н / м. Honda прислушалась к этому изменению и на модель 2018 поставила пружины с более жесткими характеристиками.
- 2019 год. В отличие от типичного четырехлетнего цикла разработки, который использовался большинством производителей, многие были удивлены, увидев, что CRF450R 2019 года – получила достаточно много обновлений. После запуска хорошо принятой, совершенно новой модели в 2017 году, модель 2018 года имела ряд ключевых усовершенствований и фактически стала самым продаваемым кроссовым мотоциклом.
- 2020 год. С момента появления CRF450R последнего поколения в 2017 году, инженеры Honda каждый год вносили небольшие усовершенствования в надежде сделать мотоцикл столь же привлекательным для потребителя, как и CRF450R середины 2000-х годов. Инженеры и маркетологи компании поняли, что им нужен не только совершенно новый мотоцикл, но и новая философия. В 2020 году в Honda снова следовали этой схеме, внеся изменения в тормозную систему, ECU и подвеску. Они также добавили функцию контроля тяги, которая получила название HSTC, или Honda Selectable Torque Control (она максимизирует сцепление задних шин, чтобы сохранить мощность двигателя).



Модель Honda CRF450R 2021 года, сохранив многие из своих лучших характеристик, но отбросив некоторые из худших, была значительным улучшением по сравнению со своей предшественницей

- 2021 год. Сразу после выхода из выставочного зала у моделей 2021–2022 годов были проблемы с картами зажигания и подвеской. Кроме того, в MXA заявили, что CRF450R 2021 года — это «чистокровный кроссовый мотоцикл с подвеской для игрового мотоцикла». Однако это были лишь вспышки на экране радара Honda, вызванные ограниченным тестированием, проведенным в годы пандемии. В защиту Honda можно сказать, что в течение этого четырехлетнего цикла CRF450R похудел на 5 фунтов (до 233 фунтов); избавился от смехотворно глупых двух выхлопных труб; сузил кузов на 70 мм; увеличил воздушный короб; расширил диапазон мощности (за счет снижения мощности, но не до прежнего уровня «медленнее — лучше»); и установил гидравлически активируемое сцепление с шестью пружинами, восемью дисками, без вибраций и пружин. Это были гигантские скачки для Honda после 12 лет просчетов.
- 2022 год. Лучше ли модель 2022 года, чем прошлогодняя? Да, но есть только два основных изменения, и одно из них - обновление карты ECU в середине года, чтобы исправить сбой на низких оборотах и на холостом ходу. Honda выпустила, хотя и очень поздно, сервисный бюллетень, в котором владельцам CRF450R 2021 года предлагалось доставить свои мотоциклы к местным дилерам Honda, чтобы исправить ситуацию с картой, однако к тому времени, когда Honda выпустила этот бюллетень, многие гонщики уже заплатили тюнерам за перенастройку своих мотоциклов.
Второе обновление на модели 2022 года касается передней 49 мм вилки Showa: была произведена замена клапанов с увеличенным демпфированием сжатия вместо замены пружины. Цель состояла в том, чтобы помочь вилке двигаться выше в своем ходе и замедлить скорость отбоя. Что касается амортизатора, он претерпел те же изменения.



Модель Honda CRF450 2023 года

- 2023 год. В тот год инженеры Honda сосредоточили свои исследования и разработки на трех областях: раме, подвеске и двигателе (с разной степенью успеха).

Рама. Как бы внимательно вы ни смотрели на алюминиевую раму Honda Delta-box 2023 года, вы не увидите никаких видимых изменений. Они есть, но сосредоточены только в двух областях и скрыты из виду. Кованая стойка моста, которая соединяет нижнюю трубу рамы с экструдированными прямоугольными трубами рамы, была увеличена на 2 мм (с 4 мм до 6 мм), также она на 2мм толще в месте соединения с задним амортизатором.

Эти два изменения добавляют прочности раме, но не сильно увеличивают ее общую жесткость в поперечном направлении или на кручение, и получить хорошее представление об этих изменениях было невозможно из-за несбалансированных настроек подвески.

Передняя вилка Showa 2023 года — это загадка. Исправление очевидно для каждого владельца CRF450R, потому что основная проблема в 2022 году заключалась в том, что она была слишком мягкой в первой половине хода и слишком жесткой во второй половине. Однако Showa упустила цель сделать вилку более жесткой, что обеспечило бы прогрессивную работу на протяжении всего хода.

Задний амортизатор. На модели 2022 года он был слишком мягким на протяжении всего хода. Он плохо работал на мелких и средних неровностях, а также терпел неудачу при провалах и приземлениях. На модели 2022 года инженеры решили увеличить жесткость пружины амортизатора с 54 Н/мм до 56 Н/мм. В 2023 году амортизатор оснащен также более жесткой пружиной 56 Н/мм, что может показаться положительным шагом, но каждый тест-пилот MXA чувствовал, что задний амортизатор пересилил вилку. И когда мы пытались исправить один конец, это создавало проблемы на другом конце.

Двигатель. Форма впускного отверстия стала уже и меньше. Кулачок получил измененный профиль лепестка для увеличения крутящего момента. Это более важно для впускных клапанов, чем для выпускных. Лепестки с короткой продолжительностью, но относительно высоким подъемом клапана могут обеспечить лучшую реакцию дроссельной заслонки и улучшенный крутящий момент.

Также в Honda удлинили воздушный чехол, соединяющий корпус дроссельной заслонки с коробом воздушного фильтра. Но, поскольку между корпусом дроссельной заслонки и передней стенкой воздушной камеры имеется ограниченное пространство, инженеры увеличили длину внутри воздушной камеры - поставили более длинную трубу. Благодаря использованию эффекта Бернулли в конструкции пневматического сапога - скорость воздуха была увеличена.

Диаметр корпуса дроссельной заслонки Keihin был уменьшен с 46 мм до 44 мм, как у KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna и GasGas. Также алюминиевые крепления головки цилиндра к раме были заменены на стальные, а перфорация глушителя была заменена с круглой на перфорацию в стиле хот-род. Обновление трансмиссии потребовало внесения изменений в ЭБУ. Кроме того, алюминиевый корпус глушителя изготовлен из специального термообработанного алюминиевого сплава для снижения уровня шума.

2024 год. Модель не получила никаких изменений.

Изменения у модели 2025 года

Первое и главное: лучше ли CRF450R 2025 года прошлогодней модели? Да, мы можем сказать без сомнений, что CRF450R 2025 года оправдывает надежды, которые мы возлагали 17 лет назад. Итак, что нового?



Honda CRF450R 2025 года оправдывает надежды, которые мы возлагали 17 лет назад

- Рама 2025 года была тщательно протестирована на трассах мировых Гран-при в течение двух лет. Она изготовлена на 70 процентов новых компонентов, а жесткость рулевой зоны, траверс, внешних труб вилки и передней оси была отрегулирована для оптимизации управления. Подрамник имеет новые точки крепления для повышения жесткости, а стойки рулевой колонки теперь стальные.

- Передняя 49-миллиметровая вилка Showa оснащена новыми пружинами, прокладками и сальниками для минимизации резкой обратной связи, как у предыдущих моделей Showa. Траверсы были обновлены. Смещение осталось на уровне 22 мм, но более длинная рулевая труба и более толстая нижняя траверса предназначены для повышения точности управления передней части. Верхняя часть имеет более толстые трубки для большей жесткости (внешний диаметр остался прежним). Жесткость пружины вилки осталась такой же - 5,0 Н/м, но объем масла в вилке теперь составляет 310 куб. см.



Мы считаем, что приваренное расширение к этому кронштейну рамы на самом деле является укороченной модификацией более ранней версии детали. Крепления амортизатора и подрамника новые. Много усилий было вложено в балансировку прочности и жесткости рамы

Что касается заднего амортизатора, то новая менее жесткая пружина 52 Н/мм пришла на замену более жесткой - 56 Н/мм. Обновленный 16-миллиметровый вал амортизатора и улучшенный сальник обеспечивают более равномерный ход. Рычажная система теперь представляет собой цельную конструкцию с удлиненным на 1/2 мм линком, который слегка опускает заднюю часть мотоцикла, чтобы сбалансировать шасси. Кроме того, линк стал на 11 процентов жестче и имеет новую, более жесткую кривую скорости подъема, чтобы уменьшить продольную качку и одновременно улучшить сопротивление опусканию.



Единственными обновлениями двигателя стали более длинная и прямая выхлопная труба, новый короб воздушного фильтра и обновленная прошивка ЭБУ

- Двигатель по-прежнему тот же, что и на машинах 2023–2024 годов — и это хорошо. Но на модели 2025 года инженеры Honda увеличили жесткость коленвала, чтобы улучшить крутящий момент в среднем диапазоне. Также они выпрямили и удлинили головную выхлопную трубу и глушитель для улучшения отклика дроссельной заслонки на низких и средних оборотах, а также обновили ЭБУ для более четких характеристик. Сам ЭБУ, который раньше был неудобно установлен у заднего брызговика, теперь находится за левой боковой панелью для более легкого доступа. В целом, Honda сохранила клапанный механизм «Unicam» и диаметр цилиндра и ход поршня 96,0 мм x 62,1 мм, которые были отличительной чертой этого поколения CRF450R. Соотношение звезд Sunstar осталось прежним — 13/49.
- Стоимость. Несмотря на рост расходов, компании каким-то образом удалось сохранить стоимость, как и у модели 2024 год - 9699 долларов.



Прошлогодний перевернутый воздушный фильтр исчез. Его заменила копия заводского воздушного фильтра, который команда Honda HRC использовала на мотоциклах братьев Лоуренс

- Инженеры Honda перевернули короб и воздушный фильтр, чтобы выровнять впускной тракт с 44-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. Новый воздушный фильтр имеет треугольную форму и «дышит» через одно большое вентиляционное отверстие на левой стороне мотоцикла.
- Чтобы противостоять тормозным системам «Brembo», CRF450R получает новый двухпоршневой передний тормозной суппорт с обновленным поршнем и уплотнениями для более стабильной работы. Задняя тормозная система оснащена однопоршневым суппортом Nissin и 240-миллиметровым диском.



Изменения в креплении подрамника облегчают доступ к амортизатору

- Новые пластиковые детали и вертикальная графика на кожухах радиаторов — самые очевидные обновления, но есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Honda фактически сделала левую боковую панель и крышку воздухозаборника шире для лучшего захвата ног (правая боковая панель и так была шире, чтобы охватить глушитель). Бензобак объемом 6,4 литра изготовлен из титана.
- На CRF450R установлены черные диски DID DirtStar в сочетании с шинами Dunlop Geomax MX33. Переднее колесо имеет рисунок 36 спиц, 3 креста, а заднее колесо имеет рисунок 32 спицы, 2 креста. Каждому тест-пилоту MXA понравился диапазон мощности моделей 2023–2025 годов, но электроника немного сложна для понимания. Honda отказалась от пиковой мощности ради более «удобного» диапазона мощности. Мы предпочли стандартные настройки двигателя.

Двигатель

С самого начала не было никаких сомнений в том, что модификация двигателя Honda 2023 года была направлена на создание более «мягкого» диапазона мощности. Каждое изменение, которое инженеры Honda внесли в двигатель, уменьшало объем воздуха, прокачиваемого через корпус дроссельной заслонки во впускные каналы и обрабатываемого с помощью новых фаз газораспределения.

Каждый наш тест-пилот, который ездил или участвовал в гонках на CRF450R 2023 года, был в восторге от того, насколько было легко использовать его мощность. На малых оборотах дроссельная заслонка работала как реостат. Гонщик мог получить именно столько мощности, сколько он хотел. Больше никакого сумасшествия с 60-ю «гипер-лошадиными» силами. Одним словом, ультра-линейный диапазон мощности оказался потрясающим.



Обновления двигателя Honda CRF450R сделанные еще в 2023 году обеспечивают революционную мощность, которая фокусируется не столько на «максималке», сколько на крутящем моменте в диапазоне с низов до середины

Поэтому мы точно знали, что Honda CRF450R 2025 года покажет на динамометрическом стенде после того, как мы обкатаем двигатель. В диапазоне от 4500 до 7000 об/мин двигатель был мощнее двигателя 2022 года и значительно мощнее двигателя CRF450 Works Edition. После 8300 об/мин мотор «Works Edition» получил мощный взрыв, опередив стандартный двигатель 2022 года на 3 лошадиные силы, а двигатель 2023-го и соответственно 2024 года — на «удивительные» 4 лошадиные силы. На пике двигатель Honda CRF450R Works Edition 2022 года «выдавал» 60,01 л.с. при 9600 об/мин, а двигатель стандартной CRF450 2022 года - 58,20 л.с.

Вы могли подумать, что мы будем разочарованы диапазоном мощности моторов 2023 - 2025 года, но это не так. Инженеры Honda сделали то, о чем мы их просили еще после нашего теста CRF450R 2022 года.

Настройка карт зажигания

Honda CRF450R имеет три различных настройки карты (стандартная, мягкая и агрессивная). Вот краткое описание:

- Стандартная карта (одна вспышка). Каждый тест-пилот MXA предпочитал запускать стандартную карту в большинстве ситуаций. Она предлагает самый широкий диапазон мощности и наиболее удобна в использовании. На динамометрическом стенде стандартная карта выдавала наибольшую мощность во всем диапазоне (то же самое относится и к крутящему моменту). Пиковая мощность на стандартной карте составила 56,88 лошадиных сил.



Вы можете менять карты, добавлять контроль тяги и глушить двигатель с помощью этого электронного устройства на левой стороне руля

- Карта Mellow (две вспышки). Она обеспечивает более «спокойную» мощность, и очень хорошо подойдет для скользких поверхностей или не быстрых гонщиков. На динамометрическом стенде мягкая карта достигла пика в 55,97 лошадиных сил.
- Агрессивная карта (три вспышки). Агрессивная карта, безусловно, более захватывающая при работе с ручкой газа, имеет больше тяги на низких оборотах и в целом кажется быстрее, но это иллюзия. Удивительно, но с агрессивной картой двигатель производил меньше лошадиных сил во всем диапазоне и не имел такого широкого диапазона, как у стандартной карты. На динамометрическом стенде агрессивная карта достигла максимума в 56,24 лошадиных силы.

Подвеска

В 2025 году на CRF450R передняя 49мм вилка Showa с закрытым картриджем и задний амортизатор Showa работают лучше, чем когда-либо.
За последние три модельных года вилки Showa установленные на «красных машинах» были слишком мягкими (2022 год), слишком жесткими изначально и слишком мягкими в конце хода (2023 год), и слишком мягкими изначально и слишком жесткими в середине хода (2024 год). Казалось, что в Showa просто перемещает жесткую точку кривой демпфирования в другое место каждый модельный год. В прошлом году мы задали вопрос: «Сколько времени пройдет, прежде чем они наткнутся на единую, плавную, прогрессивную кривую демпфирования?»

В итоге нас услышали. В 2025 год инженеры Showa фактически сделали все, чтобы удовлетворить потребности среднего гонщика мотокросса. Да, им потребовалось 16 лет, чтобы понять то, к чему Kayaba пришла еще 18 лет назад.



Передняя 49мм вилка Showa имеет лучшую клапанную систему, чем в прошлые годы. Она достаточно мягкая для быстрых или тяжелых гонщиков, но идеально подходит для ветеранов и новичков

Это правда, что вилка 2025 года нацелена в первую очередь на ветеранов и начинающих гонщиков. Быстрые гонщики среднего уровня и профессионалы найдут ее слишком мягкой. Но теперь, когда Showa нашла свой путь, гуру подвески будет гораздо проще сделать вилку жестче. Здравый смысл подсказывает, что легче сделать мягкую вилку жестче, чем жесткую вилку мягче.

В Honda заявляют, что новая рама заслуживает высокой оценки за улучшенное ощущение подвески, не потому что она менее жесткая, а потому что она более жесткая. Конечно, это звучит как запутанная логика, но поскольку очень немногие гонщики имеют тензодатчик или доступ к испытательной лаборатории, жесткость универсально измеряется человеческим телом: передается через запястья, в плечи, вниз по позвоночнику и в ступни. Гонщики всегда полагались на человеческий тензодатчик, чтобы подтвердить, работает ли вилка и амортизатор лучше, а не на компьютер в штаб-квартире Honda.



Что касается заднего амортизатора Showa, то тут Honda много лет играла в рулетку с жесткостью пружины. В этом году они поставили менее жесткую пружину - 52 Н/мм. В прошлом году была установлена - 56 Н/мм, а годом ранее — 54 Н/мм. По сути, Showa порадовала всех, но на это ушло три модельных года. Не все были довольны, когда Honda отказалась от пружины амортизатора 54 Н/мм в пользу более жесткой 56 Н/мм. Для большинства тест-пилотов MXA пружина работала довольно хорошо, в частности, с ней мотоцикл не так расскачивало (когда заднее колесо подпрыгивает и толкает вилку вниз).

Настройка подвески

Передняя вилка SHOWA COIL-SPRING. Что бы вы ни делали, не поднимайте перья вилки в траверсах, наоборот, вы их можете опустить, чтобы уменьшить тряску передней части. Для гонок тест-пилоты MXA рекомендуют следующие настройки (стоковые настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 5,0 Н/мм
Сжатие: 10 щелчков (заводской), 6 щелчков наружу (профессиональный), 8 щелчков наружу (средний), 9 щелчков наружу (ветеран).
Отбой: 8 щелчков
Высота перьев вилки: 2,5 мм вверх

Примечание: для многих гонщиков обновленная передняя вилка будет слишком мягкой. Быстрое решение — увеличить объем масла, добавив 15–20 куб. см в каждое перо. Другое простое решение — поставить пружину жесткостью 5,2 Н/мм в правое перо и оставить заводскую жесткостью 5,0 Н/мм в левом пере.



Задний амортизатор SHOWA. Проверенные временем настройки только ухудшают ситуацию. Возьмем в качестве примера гоночный прогиб. Современная мудрость заключается в том, чтобы использовать заднюю подвеску с 105 мм гоночного прогиба, но мы нашли свое решение: 103 мм или меньше. Пружина амортизатора 52 Н/мм мягкая, но мы использовали меньше высокоскоростного демпфирования сжатия, стандартное низкоскоростное сжатие и отбоя. Для гонок тест-пилоты MXA рекомендуют следующие настройки (стоковые настройки указаны в скобках):

Жесткость пружины: 52 Н/мм
Гоночный прогиб: 103 мм (стандартное 105 мм)
Низкая компрессия: 8 щелчков
Высокая компрессия: 1-3/8 оборота (1-1/2 оборота)
Отбой: 12 щелчков (9-12 щелчков)

Примечание: Honda CR450R — это прежде всего баланс передней/задней подвески. В 2025 году они обе мягкие, но это приближает их к сбалансированности. Чем быстрее вы едете, тем больше вам понадобится демпфирования.

Эргономика



Эргономика модели CRF450R 2021 - 2025 годов самая комфортная из всех мотоциклов в классе и кажется такой же хорошей, если не лучше, чем в 2020 году (за исключением рычага переключения передач). Мотоцикл стал более узким. Сиденье короче, легче и на 10 мм ниже сзади, чтобы гонщик мог свободно двигаться. Звук выхлопа Honda теперь намного тише и более приятен для слуха. Тормоза лучшие среди всех японских машин, как, впрочем, и новое гидравлическое сцепление, которое имеет более линейное включение, чем у Kawasaki, и не проскальзывает при сильной нагрузке.

На трассе

Одним из больших плюсов Honda CRF450R 2025 года является невероятная точность вхождения в поворот. Однако одной из худших черт модели за предыдущие 16 лет была ее нестабильность на высокой скорости. У каждого гонщика есть история о том, насколько страшно «потерять» CRF450R на высокой скорости. Она вела себя так, как будто у нее был собственный разум относительно того, куда ехать, и это всегда было полной противоположностью тому, куда ее направлял гонщик.



У Honda CRF450R лучшая управляемость со времен модели 2008 года

Хорошая новость в том, что модель 2025 года теперь управляется как мечта. Она может точно поворачивать, легко скользить по трассе и легко прорезать колеи. Это лучшая управляемость Honda со времен CRF450R 2008 года. «Легкая, маневренная и адаптивная» — так можно описать, как машина 2025 года чувствуется на трассе. Потрясающий двигатель во многом способствует этому, но шасси наконец-то работает безошибочно».

Что не понравилось?

- Рычаг переключения передач на 17 мм короче рычага переключения передач KTM. В некоторых ситуациях было гораздо труднее пропихнуть под него ботинок.
- Выпускной фланец. Шпильки вылезли из головки, когда мы снимали выхлопную систему. Мы вставили их обратно с помощью Loc-Tite.
- Радиаторы. Они кипят. Всегда проверяйте охлаждающую жидкость после каждого длинного заезда. Перейдите на крышку радиатора высокого давления Twin Air 1.8 вместо штатной 1.1.
- Грипсы. Нам они не нравятся, так как слишком жесткие.
- Пена сиденья быстро разрушается и это вы почувствуете своей пятой точкой.
- Задний амортизатор. Мы думаем, что он работает лучше с более жесткой пружиной. Конечно, для более легких гонщиков верно обратное.
- Электроника. Невероятное количество гонщиков Honda понятия не имеют, как работает подсветка карты, какой свет у контроля тяги или как включить карту управления запуском. Через мультипереключатель на руле доступны три карты: стандартная (одна вспышка синего света), мягкая (две вспышки) и агрессивная (три вспышки). Кроме того, есть три уровня контроля тяги и три уровня управления запуском.
- Тормоза. Несмотря на то, что инженеры Honda работали над суппортами и сальниками, тормоза на CRF450R не соответствуют стандартам Brembo.
- Мощность. Honda 2025 года — резвая, отзывчивая и всегда готовая, но она не победитель в плане мощности. Фактически, она выдает наименьшую мощность из всех 450-кубовых машин 2025 года — 55,34 лошадиных сил.



Стандартное соотношение звезд осталось прежним - 13/49, но некоторые наши тест-пилоты предпочли - 13/50

Что понравилось?

- Диапазон мощности. Он нам очень понравился! Это именно тот диапазон мощности Honda, которого мы ждали с 2008 года.
- Эргономика. Треугольник райдера, кузов и седло идеально подходят для любого типа телосложения, от эндоморфов до эктоморфов. Только короткий рычаг переключения передач — это недостаток.
- Карты. Множество карт, настроек управления запуском и ограничений контроля тяги граничат с излишеством, особенно потому, что мы предпочитаем стандартную карту для большинства ситуаций. С другой стороны, всегда приятно иметь несколько вариантов.
- Управление запуском. В отличие от большинства систем управления запуском, которые задерживают зажигание, чтобы не дать двигателю развить максимальную мощность, Honda имеет четыре различных предела оборотов: 8250 об/мин, 9500 об/мин, 9800 об/мин и 10 700 об/мин.
- Контроль тяги. ЭБУ отслеживает неконтролируемые обороты и реагирует на них, замедляя зажигание, чтобы остановить пробуксовку колес. Режим 1 реагирует позже и легче. Режим 2 реагирует быстрее с большим вмешательством. Режим 3 мгновенно отключает мощность на скользкой или грязной поверхности.
- Соотношение звезд. Выбор правильного соотношения зависит от трассы и уровня навыков гонщика. Стандартное соотношение 13/49 находится на приемлемом уровне, но некоторые наши тест-пилоты предпочли 13/50.

Подводим итог



Прошло 17 лет с тех пор, как тест-пилоты MXA в последний раз прекрасно отзывались о Honda CRF450R, и модель 2025 года достойна восторженных отзывов. Honda устранила большинство наших назойливых жалоб, за исключением их маленького изящного рычага переключения передач, но в целом - это лучшая CRF450R со времен модели 2008 года. Огромное спасибо инженерам компании за диапазон мощности, идеальную эргономику, приятный внешний вид новую раму и подвеску. Мы бы оценили его как второй лучший 450-кубовый мотоцикл в классе, которому мешает только дефицит почти в пять лошадиных сил на пике мощности, а это означает, что он больше всего подходит ветеранам и новичкам.