Тест Honda CRF250R 2025 года - улучшенная во всех областях

! Мы не продаем мототехнику и не консультируем по запчастям. Статьи являются переводом экспертов зарубежных изданий. 

Honda делает ставку на 2025 год. Впервые с 2002 года все ее кроссовые машины получают обновления в одном и том же модельном году. В тот далекий год в заголовках новостей были только CR125R, CR250R и CRF450R (CRF250R был выпущен только в 2004 году), тогда как в этом году у поклонников бренда есть варианты от CRF250R до ультра-премиальной модели CRF450RWE. Линейка кроссовых мотоциклов RX получила многие из тех же обновлений, а также Honda впервые выпустила CRF250RWE.

Презентация модельного ряда состоялась на Fox Raceway в Пала, штат Калифорния. Тест-пилотов встречал целый флот совершенно новых мотоциклов, а также прекрасная погода, которая превзошла все ожидания, а трасса выглядела просто великолепно.



Honda CRF250R — второй по количеству обновлений 250-кубовый четырехтактный кроссовый мотоцикл 2025 года. При рекомендованной розничной цене $8299 это самый доступный вариант и всего на $100 дороже, чем Suzuki RM-Z250, который не претерпел механических изменений с 2019 года

Лучше ли Honda CRF250R 2025 года модели 2024 года? Да. Последнее крупное обновление CRF250R произошло в 2022 году. Отличительными особенностями машины был более мощный двигатель на низких и средних оборотах, хорошая управляемость и отличное поведение в поворотах - однако рама стала жесткой, а передняя вилка — сверхжесткой. Хуже того, двигателю также не хватало пиковой мощности. Модель 2025 года — это улучшение во всех областях. Но прежде, чем мы начнем рассказ о ней, давайте посмотрим на первую модель шестого поколения, с которой по сути все и началось.

Что было нового у модели 2022 года?

В 2022 году Honda CRF250R получила обширный список изменений, но она не совсем новая, хотя это единственный мотоцикл в тот год, получивший наибольшее количество изменений (поскольку все остальные производители по сути представили свои модели с минимальными обновлениями или вообще без них). У Honda та же конструкция двигателя, что и в предыдущие годы, однако были внесены многочисленные изменения для повышения производительности. В целом CRF250R стала легче, а в некоторых областях даже лучше модели 2021 года.

Отметим, что это уже шестое поколение CRF250R «на алюминии», и Honda возлагает большие надежды на то, что этот мотоцикл станет ее лучшим четырехтактным кроссовым мотоциклом класса 250сс. Модели 2018-2021 годов подверглись резкой критике за медлительность. Тест-пилоты также считали, что мотоцикл может быть легче. Кроме того, у него было несколько незначительных проблемных моментов с надежностью масляной системы и сцепления. Поэтому в Honda сосредоточились на исправлении этих проблем.



Модель 2022 года – это уже шестое поколение CRF250R «на алюминии»

Вообще у инженеров было много целей, но самой большой из них было все-таки улучшение двигателя, так как без мощного мотора в этом классе у вас мало шансов на победу. Они не изменили картер, ход поршня или диаметр цилиндра, размер впускных или выпускных клапанов, или степень сжатия. В машине обновили жизненно важные вещи в двигателе, а также во впускном тракте, чтобы получить от него максимальную отдачу. Вот что они сделали:

- Алюминиевая рама машины 2022 года стала на 680 грамм легче. Продольная жесткость такая же, но поперечная жесткость снижена на 20 процентов, чтобы улучшить управляемость на поворотах.
- Рама, маятник, подрамник, амортизатор, передняя вилка и траверсы, как у модели CRF450. Большинство изменений позволило значительно снизить вес, а также улучшить геометрию. Колесная база стала на 10 мм короче, угол наклона уменьшен на 0,02 градуса (при 27,32 градусе), а дорожный просвет увеличен на 3 мм (теперь 353 мм). Алюминиевая рама машины 2022 года стала на 680 грамм легче. Продольная жесткость такая же, но поперечная жесткость снижена на 20 процентов, чтобы улучшить управляемость на поворотах.
- Клапаны. Большая часть внимания была сосредоточена на головке цилиндра. Титановые 33-миллиметровые впускные и 26-миллиметровые выпускные клапаны четырехклапанной головки цилиндра остались прежнего размера, но теперь клапаны оснащены двойными пружинами (одна внутри другой), чтобы обеспечить точное движение на более высоких оборотах. Звездочка впускного распределительного вала была запрессована, а держатель распределительного вала был сделан более жестким для повышения точности фаз газораспределения и снижения веса. Выравнивание вала коромысла было изменено, чтобы улучшить работу клапана на более высоких оборотах, а объем масла в цилиндре и поток масла через двигатель были увеличены за счет изменения передаточного отношения ведущей шестерни масляного насоса для повышения долговечности.



Мотоцикл был практически новым в 2022 году, что объясняет отсутствие каких-либо изменений, кроме новой графики у модели Honda CRF250 2023 года

- Распредвал. Звездочка распределительного вала теперь запрессована. Башни распределительного вала были усилены, а работа клапана на более высоких оборотах улучшена за счет большего потока масла.
- У модели тот же диаметр цилиндра 79,0 мм и ход поршня 50,9 мм, а также степень сжатия 13,9: 1, перенесенные с 2021 года, но формы поршня и шатуна были изменены, а шестерня водяного насоса стала толще.
- Впуск. Объем короба воздушного фильтра был увеличен на 78 процентов, а угол наклона топливной форсунки был увеличен с 30 до 60 градусов. Чтобы добавить мотору крутящий момент на низких оборотах, Honda поставила новую систему впуска воздуха (как на CRF450), обновила фазы газораспределения и выровняла выпускное отверстие. Воздушная камера новой формы с перевернутым воздушным фильтром увеличила производительность на 78 процентов. Наклон топливной форсунки был увеличен для оптимизации распыления, а корпус дроссельной заслонки был расточен до 44 мм. Благодаря новому коробу воздушного фильтра, измененным фазам газораспределения и выпрямленному выпускному отверстию мощность увеличена на 20 процентов при 6500 об/мин.
- Коромысло. Центровка вала коромысла была изменена.
- Подача масла на распределительный вал была пересмотрена, и теперь поток увеличен на 80 процентов. Это дает двигателю большую долговечность при более высоких оборотах.
- Объем масла. При замене приводной шестерни масляного насоса объем масла в ГБЦ был увеличен.



Модель Honda CRF250 2024 года не получила даже новой графики, и ничем не лучше моделей 2022 – 2023 годов, хотя ее стоимость была дороже на 100 долларов

- Поршень в целом такой же, однако нижняя сторона претерпела структурные изменения для увеличения надежности.
- Шатун был усилен.
- Выхлоп. Honda наконец отказалась от двойных глушителей и двойных выхлопных отверстий, чтобы вернуться к более легкому и дешевому одностороннему выхлопу. Выпускной канал теперь имеет центральную конструкцию. Труба с одной головкой находится на 74 мм ближе к двигателю с правой стороны. Правая и левая боковые пластиковые панели больше внутри на 20 мм и 50 мм соответственно. Задняя часть на 70 мм уже.
- Трансмиссия. В трансмиссии CRF250 две вилки переключения передач были заменены одной, а передаточные числа были отрегулированы для создания более удобной для водителя мощности. Передаточное число первичной передачи также было изменено с 3,473 до 3,047.
- Сцепление получило девять дисков вместо восьми. Корзина сцепления более жесткая. Первичный коэффициент ниже. Смазка оптимизирована, а тяга на рычаге на 4 процента меньше.

Что нового в модели 2025 года?

Каждый год производители должны выбирать, на что потратить свои бюджеты. Удивительно, но Honda отказалась от своего предыдущего производственного цикла выпуска совершенно нового CRF450R каждые четыре года и совершенно нового CRF250R (с теми же изменениями) в следующем году. Впервые за последнее время Honda обновила обе модели в одном сезоне. Также в этом году компания добавила в линейку CRF250R Works Edition, но этот мотоцикл не будет доступен в течение нескольких месяцев. Основной бюджет был потрачен на обновления рамы и подвески и этот список перед вами:

- Рама имеет ту же геометрию, что и раньше, но с 70 процентами новых компонентов для изменения характеристик управляемости.



Новая конструкция воздухозаборника и воздушного фильтра, а подрамник имеет новое положение крепления

- Подрамник имеет новое положение крепления, чтобы изолировать заднюю часть и уменьшить удар сзади. Это также помогло освободить место для перенесенного короба воздушного фильтра.
- Рулевая колонка, вилочные трубы Showa и траверсы выглядят очень похоже на прошлогодние, но они стали жестче.
- Диаметр передней оси такой же, как и раньше, но теперь для ее затягивания используется болт, который вкручивается в ось, а не гайка. Инженеры Honda утверждают, что увеличенная площадь поверхности оси помогает с лучшим ощущением передней части.



Новые кожухи немного шире прежних

- Передняя вилка получила новую клапанную систему, а также много изменений компонентов. Основная пружина, пружина отбоя и начальная пружина новые. На вилке новый клапан управления изгибом, как у Showa A-kit. Плюс, новое масло и сальники.
- Задний амортизатор получает новую пружину, резервуар, вал и сальник для достижения постоянного ощущения хода и дополнения изменений в раме и вилке. Снятие амортизатора также стало быстрее и проще: вы можете оставить подрамник, сняв лишь глушитель и две боковые номерные пластины.
- На рычажной системе исчезли два отдельных рычага, которые Honda впервые представила в 2017 году. Новый линк представляет собой одну деталь в стиле поперечной кости, как на KTM, Yamaha и Kawasaki. Это еще один мод от заводской команды HRC Honda для повышения жесткости и устойчивости. Система также имеет новое соотношение рычагов, которое уменьшает продольную раскачку, одновременно улучшая сопротивление падению.



Honda утверждает, что выступ на направляющей помогает оптимизировать крутящий момент цепи

- Передний тормозной суппорт обновлен: установлен новый поршень и сальники. Это обеспечивает плавное, более линейное ощущение, которое сохраняется на протяжении всего заезда.
- Новые кожухи радиаторов напоминают детали от винтажных моделей Honda, при этом средняя часть шире для улучшения сцепления, а площадь поверхности на боковых номерных знаках увеличена, чтобы помочь вам лучше удерживать мотоцикл ногами.
- Маятник тот же, что и раньше, но у направляющей цепи есть подъем, который помогает уменьшить крутящий момент цепи.



У Honda такой же переключатель карт, как и у Kawasaki

Напомним, что за последние три года мы жаловались на две вещи — жесткую вилку и двигатель, которому требуется больше мощности. Honda могла бы легко оставить двигатель в покое и сосредоточить свое внимание на раме и подвеске, но, к счастью, они сделали несколько модификаций. Вот список изменений в двигателе:
- Короб воздушного фильтра. Исчез перевернутый воздушный фильтр. Теперь он имеет треугольную форму и установлен вертикально в обычном месте короба. Впускной канал теперь также более прямой, что повышает мощность.



Левая боковая панель также служит номерным знаком и крышкой воздушного фильтра

- Выхлопная система. Новая система более прямая, чем предыдущая, что позволяет расширить диапазон мощности.
- Старый кривошип имел два полых выреза, которые заводская команда HRC Honda использовала для заполнения, чтобы увеличить инерцию. На модели 2025 года кривошип немного тяжелее и жестче вокруг шатуна, чтобы уменьшить изгиб и улучшить мощность.
- Обновленные настройки карт.

Двигатель

В то время как двигатель SOHC 2004-2017 годов был с кикстартером, версия мотора 2018-2021 годов была первой попыткой инженеров Honda создать двигатель DOHC с электрическим запуском. Большим изменением для двигателя 2018 года стало то, что инженеры отказались от Unicam, которая имела конструкцию клапана с ковшом / подъемником и коромыслом. Вместо этого они решили использовать в клапанном механизме более легкую и высокооборотистую систему толкателя пальцев. Возможно, это было попыткой составить конкуренцию двигателю KTM 250 SX-F, который в последние годы был лидером в своем классе по пиковой мощности.



Двигатель CRF250R 2025 года снаружи выглядит так ж, как и на прошлых моделях. Внутри у него новый коленвал и улучшенный поток воздуха на впуске и выпуске, что повышает показатели на динамометрическом стенде почти на одну лошадиную силу

Самым наглядным минусом двигателя 2018-2021 годов была двойная независимая выхлопная система, которая просто портила внешний вид. В 2022 году инженеры Honda изменили конструкцию рамы, чтобы использовать лишь одну выхлопную трубу и глушитель, тем самым облегчили вес машины и повысили производительность. Кроме того, они улучшили систему масляного насоса, усилили сцепление дополнительным фрикционным диском, обновили поршень, усилили шатун и изменили передаточные числа трансмиссии.

Дино-стенд

Динамометр — это инструмент, который тест-пилоты MXA используют для подтверждения того, что чувствуют на трассе. Он дает нам числовые значения для сравнения марок и помогает тюнерам понять, где двигатель работает хорошо, а где нет. Удивительно, но двигатель 2025 года на динамометре не показал тех результатов, которые мы почувствовали на трассе.



Мы сняли крышку фильтра и экран обратного пламени, но это не изменило показатели на дино-стенде

По сравнению с двигателем 2024 года, двигатель 2025 года оказался лишь чуть мощнее при открытии дроссельной заслонки. Далее они почти идентичны, но в среднем диапазоне мотор этого года имеет немного большую тягу. На верхах он заметно мощнее, начиная с 9200 об/мин, а на пике он выдает всего лишь на 0,8 л.с больше прошлогоднего и его мощность составляет 41,59 л.с при 11 830 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 27,47 Нм.

В итоге CRF250R 2025 года занимает седьмое место по пиковой мощности и крутящему моменту. Он также выдает наибольшую мощность и крутящий момент в классе от 3000 об/мин до 3700 об/мин и от 5800 об/мин до 6700 об/мин, а наименьшую — от 7900 об/мин и выше. В целом двигатель Honda лучше чувствует себя на грунте, чем на дино-стенде. Он немного «мягковат», но ощущается легким в управлении и имеет вторую по скорости реакцию дроссельной заслонки после Yamaha YZ250F.

По сути инженеры компании решили упростить задачу, они увеличили отклик на ручку газа на низких оборотах и середине, чтобы имитировать диапазон мощности Yamaha YZ250F. CRF250R и YZ250F имеют очень похожую кривую на динамометрическом стенде, но на самом деле это два разных диапазона. У CRF250R он плавный и у него нет резких рывков, как у YZ250F. В целом, у CRF250R - отличный двигатель, конечно он не такой быстрый, как у KTM, Husqvarna, GasGas или Kawasaki, но он работает лучше на выходе из поворотов и нет необходимости злоупотреблять сцеплением.

Почему инженеры Honda сделали раму более жесткой?

Стратегия Honda на 2025 год — маркетинговый кошмар. Главная претензия к прошлогодним моделям CRF250/450 заключалась в том, что они были слишком жесткими, когда трасса становилась разбитой. Говоря конкретно о CRF450R, то этот мотоцикл на сильных ухабах попросту выкидывал вас из седла. Проведя тестирование с Джеттом и Хантером Лоуренсом и «прогнав» их рамы через стресс-тесты, Honda определила, что их рамы были не слишком жесткими, а.. слишком мягкими! Это обычное явление в мире подвесок. Вы думаете, что ваша подвеска слишком жесткая, и вы начинаете крутить кликеры, только чтобы обнаружить, что ваша подвеска на самом деле была слишком мягкой, а жесткое ощущение было из-за того, что она работала слишком низко в ходе и быстро достигала пробоя. Алюминиевые рамы могут работать как пружины. Они неохотно сгибаются, а затем снова встают на место. Этот момент, скорее всего, вы чувствуете, когда вас выбрасывает с мотоцикла, и вы не понимаете, что сделали неправильно.

В целом на трассе модель 2025 года намного комфортнее модели 2024 года. Клапаны подвески пришлось сделать мягче, чтобы дополнить изменения рамы, траверс, рычажной системы и труб передней вилки.

Подвеска

На модели 2025 годы мы, наконец-то смогли насладиться стандартной подвеской Showa, так как в течение последних трех лет CRF250R поставлялся с ультражесткой вилкой. С 2018 по 2021 годы мотоцикл управлялся отлично, но не имел нужной мощности на низах. В 2022 году он немного прибавил на низах, но подвеска была проблемой. Передняя вилка Showa работала высоко в ходе, и вы чувствовали себя комфортно на ровной трассе, но как только трасса начинала выбиваться, она становилась очень жесткой.



Honda CRF250R 2025 года также, как и прошлые модели, оснащена передней 49 мм вилкой и задним амортизатором Showa

Для 2025 года Showa и Honda внесли большие изменения в подвеску, чтобы соответствовать обновленной раме. Жесткость пружины вилки осталась прежней — 4,8 Н/мм, но клапаны и внутренние детали полностью изменились. Что касается заднего амортизатора, жесткость пружины была снижена с 52 Н/мм до 50 Н/мм. Пружина амортизатора короче и легче, но ход амортизатора тот же. Кроме того, новая конструкция и передаточное отношение амортизатора снизили заднюю часть на 5 мм, что больше влияет на наклон передней части, позволяя ей немного больше провисать.

К счастью, новая подвеска потрясающая. Инженеры Honda устранили проблемы рамы и смогли настроить подвеску с линейным увеличением амортизации. Наши более быстрые тест-пилоты посчитали, что подвеска слишком мягкая, чего и следовало ожидать от стандартной 250-кубовой машины. Мы не хотим, чтобы OEM-производители подгоняли стандартную подвеску под профессионалов AMA, которые в любом случае собираются ее переделывать. OEM-производители должны подгонять подвеску под среднестатистического гонщика, который не хочет тратить время и деньги на тюнинг вилки.

Настойка подвески

Передняя вилка Showa в этом году стала намного лучше. С ней мотоцикл чувствуется гораздо более уравновешенным на трассе. Для гонок MXA рекомендует следующие настройки передней вилки (заводские настройки указаны в скобках):
Жесткость пружины: 4,8 Н/мм
Сжатие: 10 кликов
Отбой: 11 щелчков наружу (13 щелчков наружу)
Высота перьев вилки: 3 мм (5 мм)

Примечание: В целом вилка Showa чувствительна к каждому щелчку. Не бойтесь вносить небольшие изменения, они имеют большое значение.



Стандартные настройки заднего амортизатора оказались подходящими для большинства наших тест-пилотов. Для гонок MXA рекомендует следующие настройки амортизатора:
Жесткость пружины: 50 Н/мм
Прогиб: 105 мм
Высокая компрессия: 2-1/4 оборота
Низкая компрессия: 8 щелчков
Отбой: 8 щелчков

Примечание: Обязательно проверьте прогиб после обкатки подвески, а затем проверьте его еще раз. Многие начинают крутить кликер, даже не подозревая, что прогиб уже не так велик.

Эргономика

У моделей 2022-2024 годов самая лучшая эргономика в классе и это самый удобный мотоцикл Honda за последние несколько лет. Эргономика действительно играет большую роль в том, как мотоцикл управляется. Форма задней части изменилась, когда Джетт и Хантер Лоуренс перешли с двухвыхлопной CRF250R 2021 года на совершенно новую модель 2022 года, и их первой жалобой было то, что задняя часть слишком узкая и мотоцикл трудно удерживать ногами. За последние три сезона мы видели, как HRC Honda добавляла всевозможные ленты для сцепления и дополнительные кронштейны под боковые панели с номерами, чтобы австралийцам было за что держаться ногами. Новые изменения кузова 2025 года были сделаны благодаря братьям Лоуренс. Мотоцикл немного шире в средней точке, в том месте, где вы держитесь коленями, а кожухи радиаторов удлинены для большей площади поверхности для сцепления.

Наши тест-пилоты не были столь придирчивы к задней части предыдущей платформы, но они сразу заметили разницу между двумя мотоциклами, когда по очереди протестировали их. Пластик 2025 года дает вам гораздо больше зацепа для ног, но у нас есть одна претензия. Форма кожуха радиатора — это приятное воспоминание о двухтактных мотоциклах Honda 80-х и 90-х годов, но у некоторых наших высоких тест-пилотов при езде в глубоких колеях ноги застревали в верхней части кожуха.

Мы также уже некоторое время жалуемся на рычаг переключения передач: он на 17 мм короче, чем у KTM. Это нормально, если у вас маленькие ступни или вы ездите на подушечках стоп, но, если у вас ступни большого размера, и вы не ездите по технике Джетта Лоуренса, вы будете время от времени ложно включать нейтраль. Конечно, вы привыкнете к этому рычагу, но тест-пилоты MXA постоянно меняют мотоциклы, поэтому им легче заметить такие различия. Из позитивных моментов: нам нравится чехол для сиденья Gripper. Он удерживает вас в нужном положении, помогая экономить энергию.

На трассе

Если сравнивать моторы Honda CRF250R 2022 - 2025 годов с двигателем 2021 года, можно сказать, что были сделаны лишь незначительные изменения, но новый двигатель работает совершенно иначе, а крутящий момент на средних оборотах заметно увеличился. Короче говоря, двигатели 2022–2025 годов намного удобнее в использовании. Это лучше для всех, от новичка до профессионала, и это гораздо лучшая отправная точка для тюнера. Да, нам все еще приходится жаловаться на то, что CRF250R потеряла мощность с новым двигателем, но пусть вас не пугают цифры на динамометрическом стенде. Это лучший двигатель CRF250R, который когда-либо производила Honda, и многие из наших тест-пилотов предпочитают этот двигатель популярной Yamaha YZ250F.

Несмотря на то, что двигатель не был основным направлением инженеров Honda в 2025 году, мы все равно ценим, что они приложили усилия, чтобы попытаться улучшить его. Мы специально прокатились на моделях 2025 и 2024 годов, чтобы прояснить различия. Все наши тест-райдеры почувствовали улучшение во всем диапазоне оборотов на новом мотоцикле. Достаточно ли этого, чтобы превзойти Yamaha и KTM в плане мощности? Нет. Заметно ли лучше? Да. Обычно мы рекомендуем менять звезды, чтобы управлять мощностью, но в этом случае нам понравилось стандартное соотношение 13/50. Оно обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки, и мы не думаем, что в данном случае нужен дополнительный зуб на задней звездочке.



Honda CRF250R 2025 года гораздо легче и маневреннее, чем Yamaha YZ250F, и мы обнаружили, что она безупречно проходит повороты, сохраняя при этом превосходную устойчивость на скоростной прямой

Наши тест-пилоты также отметили, что новая модель меньше виляет на поворотах. Мотоцикл 2024 года был нервным или неуверенным на входе в повороты, заставляя вас рано тормозить или сбрасывать газ. Модель 2025 года не так сильно виляет, когда вы находитесь в конце прямой или на входе в поворот. Это придает гонщику больше уверенности и помогает ему достигнуть цели. А если вы все же совершите ошибку, на CRF250R 2025 года ее будет легче исправить.

Когда дело доходит до веса и централизации массы, Honda является одной из лучших. Этот мотоцикл всегда был маневренным и легким в поворотах. Одним из примеров централизации массы для модели 2025 года является перемещение ECU из-под воздушного короба и за брызговик прямо рядом с коробом воздушного фильтра. Конечно, это также преимущество безопасности и долговечности, потому что старое расположение было ужасным и в него попадали грязь и пыль. Расположение аккумулятора также является еще одним примером централизованной массы: он находится над моторной звездочкой, в то время как все другие бренды размещают свой аккумулятор под сиденьем.



Honda имеет сходство с Triumph по весу и использованию шин Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft. При весе в 105,6 кг в снаряженном состоянии «красная машина» на 1,3 кг тяжелее британца, что делает ее вторым по легкости в классе

Характеристики амортизатора впечатляют, но хотелось бы большего комфорта при ускорении. Тем не менее, задняя подвеска CRF250R работает лучше, чем когда-либо, во многом благодаря обновленной раме и рычажному механизму, которые делают управление мотоциклом более точным. На более быстрых трассах есть небольшая продольная качка, но, поскольку машина чувствительна к высоте перьев вилки, опускание в траверсах помогает снизить эту продольную качку почти до нуля. Передняя часть немного мягче задней, но поскольку регуляторы очень чувствительны, компоненты можно настроить для лучшего баланса.

Быстрее ли модели 2022 - 2025 годов, чем предыдущее поколение? Наш ответ - да. У двигателя 2021 года была очень большая мощность на верхах и очень слабая мощность и крутящий момент в нижней части диапазона. Как ни странно, внедорожная модель CRF 250RX с тем же двигателем была намного лучше на низах, но ей не хватало верхов, которые были у кроссового мотоцикла. Поэтому инженеры Honda увеличили мощность в нижней и средней части диапазона, чтобы она больше напоминала характер 250RX.
На модели 2021 года нужно было крутить ручку газа, как у 125-кубовой модели. Она была сложной для езды и более предпочитаемой продвинутыми гонщикам. Новый двигатель гораздо более щадящий. На динамометрическом стенде мощность начинает снижаться при переходе от среднего диапазона к верхнему, но на треке не кажется, что она сильно падает. Мотор тянет долго и упорно, пока не сработает ограничитель оборотов. Даже тогда вам решать, когда переключаться (если вы вообще захотите переключаться).

Что касается карт зажигания, то они нам понравились, так как каждая из трех карт была уникальной. Карта №1 (одна вспышка) была самой «широкой» и самой популярной среди тест-пилотов. Карта №2 (две вспышки) была более мягкой и хорошо подходила для грязных и скользких условий. Карта №3 (три вспышки) хороша на низах и середине оборотов. Некоторые профессионалы предпочли именно ее, так как она самая быстрая.

Что не понравилось?

- Шины. Задняя шина Pirelli MX32 100/90-19 экономит вес, но теряет сцепление.
- Звук. К сожалению, штатный глушитель CRF250R по-прежнему звучит так, будто его «продуло».
- Крышка радиатора. Замените стандартную крышку радиатора 1,1 на крышку радиатора высокого давления 1,8 Twin Air, чтобы защитить двигатель.
- Грипсы. Они кажутся сделанными из дерева.



Рама и подвеска 2025 года стали явным и впечатляющим улучшением для Honda CRF250R

Что понравилось?

- Стоимость. Обычно OEM-производители используют крупные обновления, чтобы поднять цену, мы рады, что у Honda она составляет всего $8299.
- Двигатель. Мы ценим, что CRF250R легок в управлении и что он прибавил в мощности в 2025 году.
- Вес. Мотоцикл ощущается на трассе чрезвычайно легким. Он весит 105,6 кг в снаряженном состоянии, что делает ее вторым по легкости 250-кубовым четырехтактным кроссовым мотоциклом. Также это лучший мотоцикл для прохождения поворотов.
- Передний тормоз. Обновленный передний тормоз очень хорош.
- Задний амортизатор. Нам нравится, как легко теперь его снять. Вам больше не нужно снимать подрамник.
- Защитная пластиковая пластина двигателя. Она легкая, гибкая и просто отличная.
- Пластик. Нам очень понравились новые боковые номерные знаки.
- Воздушный фильтр. На модели 2025 года новая конструкция короба воздушного фильтра, а сам фильтр установлен там, где обычно и должен находиться.

Подводим итог



За последние три года передняя вилка Showa и двигатель были нашими двумя основными жалобами. Конечно, покупатели всегда могли заплатить тюнеру за перенастройку вилки и увеличение мощности двигателя, но разве не за это они изначально платили Honda? Приступая к этому тесту, мы были настроены скептически относительно того, насколько лучше будет модель 2025 года, чем прошлогодняя. К нашему удивлению, она стала намного лучше! Это не совершенно новый мотоцикл, и он далеко не такой быстрый, но подвеска и рама в 10 раз лучше. В целом инженеры компании улучшили машину во всех отношениях и за это им отдельная благодарность.