Войти
Каталог 
Каталог
Cagiva WMX 125 1986 года: Конкурент из Европы
Сегодняшний рассказ о Cagiva WMX 125 1986 года, которая привела голландца Дэйва Стрийбоса к титулу чемпион мира. Безусловно, Cagiva могла составить конкуренцию японским брендам, но, чтобы полностью раскрыть потенциал ей требовался серьезный тюнинг подвески. Тем не менее, в тот год это была самая конкурентоспособная машина из Европы в классе 125сс.
Восьмидесятые были прекрасным временем для мотокросса. Трасс было много, мотоциклы были относительно дешевыми, а главное – это было время бесконечных инноваций. Технологии развивались со скоростью света, и гонщики только выигрывали от этого. К 1986 году все машины класса 125сс имели жидкостное охлаждение, мощностной клапан двигателя, передние дисковые тормоза и длинноходные задние амортизаторы. Даже самые «плохие» 125-кубовые машины 1986 года легко превосходили лучшие модели, выпущенные всего за несколько лет до этого. Мотокросс в 80-х был беспощадным бизнесом, и ни в одном классе это не было так очевидно, как в 125сс.
Победа гонщика Cagiva финна Пекки Вехконена на Чемпионате мира 1985 года в классе 125сс стала первой для неяпонского бренда с момента создания чемпионата в 1975 году
Сегодня итальянскую компанию Cagiva лучше всего помнят в мире мотокросса благодаря покупке бренда Husqvarna в конце 1980-х. Она была центром мотоциклетного спорта в восьмидесятых и девяностых годах и также владела такими брендами, как Aermacchi (который она купила у Harley Davidson), Moto Morini, CZ, Ducati и MV Agusta.
Компания была основана в 1950 году в Варезе Джованни Кастильони и первоначально занималась производством небольших металлических компонентов. Сыновья Джованни, Клаудио и Джанфранко, занялись мотоциклетной темой в 1978 году. Название представляет собой сочетание имени основателя «Джованни Кастильони» и места основания, то есть «CAstiglioni GIovanni VArese». В то время у американского производителя мотоциклов AMF-Harley Davidson было значительное производство в Варезе, где производились небольшие двухтактные мотоциклы для продажи под маркой Harley. Увидев возможность расширить свой бизнес, сыновья решили диверсифицировать предложения компании, приобретя завод AMF-Harley-Davidson/Aermacchi и начав производить мотоциклы. Первоначально новые Caviga представляли собой не что иное, как AMF-Harley, но со временем итальянцы начали производить собственные уникальные машины.
Хотя ранние кроссовые машины Cagiva выглядели немного странно, но характеристики их двигателей никогда не подвергались сомнению - итальянцы умели создавать мощные мотоциклы. В Америке они оставались не более чем диковинкой, время от времени появляясь в журнальных тестах и на этапах USGP. Мотоциклы Cagiva были великолепны, но немногие американские гонщики имели возможность протестировать их производительность.
Cagiva WMX 125 1986 года продавалась как реплика мотоцикла Пекки Вехконена 1985 года
В начале 80-х годов Cagiva начала производить внедорожные модели и развернула масштабную программу, открыв филиал в Северной Америке. Компания наняла Рона Тернера и Дуэйна Саммерса для тестирования и разработки своих мотоциклов. Ее машины для мотокросса характеризовались мощными и быстрыми двигателями, а также инновационными передними вилками.
В 1985 Cagiva добилась значительных успехов на Чемпионате мира по мотокроссу в классе 125сс, Пекка Вехконен стал обладателем титула, а бронзовую медаль чемпионата завоевал итальянец Коррадо Мадди и это была первая победа неяпонского бренда с момента начала серии в 1975 году. Дейв Стрийбос приумножил этот успех, выиграв чемпионат в 1986 году. По сути всего за семь лет Cagiva прошла путь от производителя переделанных дорожных мотоциклов Harley до победителей одной из самых престижных серий мотокросса в мире.
В 1987 году Cagiva приобрела производство мотоциклов Husqvarna
В 1986 году Cagiva надеялась извлечь выгоду из этих впечатляющих побед, представив новую модель WMX 125 «Реплика чемпиона мира», которая привела Вехконена к титулу. Новая машина была основана на конструкции 1985 года, но с некоторыми изменениями, направленными на улучшение ее характеристик. Модель получила серьезные обновления почти в каждой категории: изменения в раме, подвеске, внешнем виде и двигателе были призваны повысить привлекательность машины на американском рынке и вывести «Italian Stallion» на уровень своих дальневосточных конкурентов.
В 1986 году двигатель Cagiva был самым передовым в своем классе. Он отличался покрытием Nikasil и своей версией изменяемого мощностного клапана, называемой «Система увеличения крутящего момента Cagiva» (CTS). Теоретически она была похожа на YPVS от Yamaha, но итальянская машина использовала скользящий гильотинный клапан для изменения синхронизации каналов вместо вращающегося барабана, как у Yamaha
Хотя Cagiva WMX 125, безусловно, во многом отличалась от японских машин, но не отставала от них с точки зрения технологий. Двухтактный двигатель объемом 124,6 куб. см был самым современным в классе. Преимуществ было немного, но у итальянской машины была гораздо менее «капризная» трансмиссия. Двигатель был схож с Yamaha, и имел хороший диапазон мощности с низов и до середины. Диаметр цилиндра и ход поршня были 56 мм x 50,6 мм, а степень сжатия 11,0: 1 (благодаря поршню с одним кольцом). Цилиндр получил совершенно новые каналы и высокотехнологичное покрытие Nikasil, как у новых Honda.
Как и на японских моделях, двигатель WMX 125 был оснащен регулируемым выпускным клапаном, предназначенным для увеличения мощности. Итальянская версия была названа «Системой увеличения крутящего момента Cagiva» (Cagiva Torque-increase System - CTS) и отличалась скользящим гильотинным клапаном, который изменял синхронизацию выпускного отверстия в зависимости от оборотов двигателя. В 1986 году CTS отличалась переработанным механизмом для более плавного включения.
Модели 1986 года были очень разнообразными, но ни одна из них не смогла опередить всемогущую Honda CR125R
Что касается впуска, то Cagiva сделала все «по-домашнему», установив 36-миллиметровый карбюратор итальянского производства Dell'Orto. Впуск оставался прошлой конструкцией с цилиндрическим язычком, но новые язычки 1986 года обещали более быстрый отклик. Также двигатель был оснащен зажиганием с автоматическим опережением Motoplat. Завершающими изменениями двигателя 1986 года стали переработанный резонатор и глушитель, которые были настроены для работы с пересмотренным цилиндром. В целом, в тот год это был второй лучший двигатель в классе после Honda.
Двигатель Cagiva объемом 124,6 куб. см имел мощный, но короткий диапазон с сильным подхватом в середине. До тех пор, пока вы могли удерживать его в оптимальном положении, он был более чем конкурентоспособен
Также WMX 125 1986 года получила совершенно новую раму из хромомолибденовой стали 4130 с одинарной нижней трубой. В отличие от большинства японских мотоциклов того времени, рама Cagiva имела полностью съемный подрамник, что упрощало обслуживание. В дополнение к новой раме был изменен дизайн внешнего вида, который уменьшил и сделал рабочее место гонщика более плоским. Новый топливных бак отличался более низким центром тяжести для облегчения управления и более низким профилем сверху для облегчения движения гонщика.
Модернизированное седло «заходило» намного выше на бак и имело немного более мягкую (но такую же жесткую, как и в 1985 году) пену для повышенного комфорта. Завершающими элементами рабочего места был алюминиевый руль Renthal (почти за двадцать лет до того, как японские машины получили этот мод) и рычаги сцепления и переднего тормоза от компании Domino.
На каждой модели WMX 125 1986 года с гордостью красовалась наклейка «Реплика чемпиона мира»
Что касается подвески, то WMX 125 была оснащена высококачественными европейскими компонентами как спереди, так и сзади. Спереди стояла уникальная 42-миллиметровая передняя вилка с раздельными функциями Marzocchi с ходом 299,7 мм и возможностью регулировки, как сжатия, так и отбоя, чего не было ни на одной из японских машин 1986 года. В знак уважения к вилкам SFF, которые появятся три десятилетия спустя, вилка Marzocchi имела в одном пере пружину и регулировку сжатия, а на другом пере регулировку отбоя.
Cagiva WMX 125 1986 года имела совершенно новую эргономику, которая многим гонщикам того времени казалась несколько странной. Новое сиденье и топливный бак придали мотоциклу очень плоский вид, а твердая как камень пена сиденья предотвратила «сидячие» ощущения, к которым привыкли гонщики. Сегодня эта эргономика «сидеть сверху» была бы знакома любому, но в те годы это радикально отличалось от нормы
Безусловно, самым слабым звеном в пакете производительности WMX 125 была передняя вилка Marzocchi. Она была на самом деле очень продвинутой для того времени и по сути это была ранняя версия с отдельными функциями Showa (SFF). Несмотря на инновационную конструкцию и наибольшую регулируемость в своем классе, они имела ужасные настройки
Новая передняя вилка M-1 от Marzocchi, имела отдельный клапанный контур в каждом пере для управления сжатием и отбоем. В правом пере располагалась пружина, а красная ручка на левом пере (напоминающая трехвоздушную вилку Kawasaki), использовалась для регулировки отбоя
Сзади на WMX была установлена версия системы подвески Cagiva с шведским амортизатором премиум-класса Öhlins с возрастающей скоростью под названием «Soft Damp» и была похожа на ту, что использовалась на Honda CR125R. Амортизатор имел ход 309,8 мм и был оснащен регулировкой сжатия и отбоя. Также для повышения производительности он получил и новые клапаны.
Хотя многие и хвалили мощный двигатель, но никому не нравился привередливый карбюратор Dell'Orto WMX. После правильной настройки он работал достаточно хорошо, но был сверхчувствительным к изменениям температуры, высоты и влажности
На трассе WMX 125 оказался очень сильным конкурентом своим японским соперникам. Безусловно, его лучшей чертой был мощный двигатель, который имел очень сильный подхват в середине. Однако у него не было большой тяги на низах и верхах, поэтому нужно было уметь постоянно держать его в нужном диапазоне. Мотор Cagiva был очень похож на новую Yamaha YZ125 1986 года, двигатель которой имел мощную середину, но относительно короткое тяговое усилие. Поэтому для того, чтобы максимально использовать его диапазон мощности, требовался очень талантливый гонщик. Однако и трансмиссия, и сцепление были отличными.
По правде говоря, в 1986 году у всех 125-кубовых моделей, кроме Honda CR125R, были проблемы с диапазоном мощности, из-за которого на них было сложно ездить быстро. И это была из главных причин, по которой Honda доминировала в рейтингах. С другой стороны, в умелых руках Cagiva определенно могла бороться со своими японскими конкурентами, что уже было немалым достижением для европейского 125-кубового мотоцикла того времени.
С тонкой эргономикой, легким ощущением и мощной серединой добиться успеха в воздухе было проще простого, хотя приземление было совсем другим делом
Хотя двигатель Cagiva оказался для японцев грозным соперником, этого нельзя было сказать о стандартной подвеске. На бумаге WMX имела самые совершенные компоненты подвески в своем классе, но это не приводило к победе на трассе. Передняя вилка Marzocchi M-1 и задний амортизатор Öhlins были одними из самых передовых, но их настройка на заводе полностью расходилась с тем, что большинство американских гонщиков привыкли видеть на японских машинах.
Конечно, во многом это, вероятно, было связано с резкими различиями, обнаруженными в то время между трассами в Италии и Южной Калифорнии. Если бы у итальянцев была инфраструктура для надлежащего тестирования и настройки своих машин только для американского рынка, они, возможно, добились бы большего успеха.
Этот WMX 125, когда-то принадлежавший коллекционеру Грегу Примму, оснащен стальным рулем, в то время, как серийные модели были оснащены алюминиевыми рулями Renthal
В стоковом состоянии передняя вилка Marzocchi M-1 была мягкой и это была проблема, с которой Honda столкнулась несколько лет спустя, перейдя на перевернутую вилку. В обоих случаях гонщики не были впечатлены ее производительностью. Ее работа была невероятно резкой на небольших ухабах, а при сильных ударах всё брали на себя запястья гонщиков. Несколько тест-пилотов пытались поэкспериментировать с вилкой, но ни один из них не нашел приемлемой настройки. С установленными более жесткими пружинами и надлежащим повторным клапаном (настройщиком, знакомым с уникальными итальянскими вилками) был большой потенциал, но в стоковом состоянии это была худшая вилка в очень посредственном модельном ряду 1986 года.
Еще одной проблемой стандартной модели WMX 125 были тормоза. Комбинация переднего диска и заднего барабана была откровенно плохим решением
Одним из приятных моментов при покупке Cagiva было качество стандартных компонентов. Такие вещи, как этот дорогой амортизатор Öhlins, обошлись бы вам в четверть стоимости новой Honda CR125R в 1986 году
В задней подвеске положение было не столь плачевным. Пружина была слишком мягкой для большинства, но в целом работа амортизатора была не такой плохой, как у вилки. В стандартном состоянии он имел тенденцию подпрыгивать на кочках, но с тщательной настройкой и заменой пружины он работал достаточно хорошо, чтобы, по крайней мере, быть пригодным для гонок. Никто на самом деле не любил этот амортизатор, но, по крайней мере, он обладал большим потенциалом, если вы могли его правильно настроить.
Задняя подвеска Soft Damp работала лучше, чем плохо настроенная вилка Marzocchi. Скорость клапанов и пружин не соответствовала типичным американским вкусам того времени, но с некоторой тщательной настройкой подвеску можно было заставить работать
В плане управления, WMX 125 был средним мотоциклом. В поворотах его поведение было примерно, как у Yamaha и лучше, чем у Kawasaki, но значительно отставало от Honda. На быстрых прямых она оказалась лучше Honda, но была не такой «посаженной», как Yamaha. Здесь плохая подвеска сыграла не в пользу Cagiva. При прыжках большинство гонщиков сочли «сидячее положение» и жесткое сиденье слегка отталкивающим. Сегодня обе эти функции были бы в порядке вещей, но в 1986 году большинство мотоциклов имели «сидячую» эргономику и мягкие сиденья.
Одна область, в которой WMX 125 сильно проигрывал конкурентам, была в отделе торможения. Передний однопоршневой тормоз Brembo был маломощным и «деревянным», а заднего барабана едва хватало, чтобы остановить Cagiva со скромным весом 88,9 кг.
Стандартный глушитель был приличным, когда был новым. Крепление было хрупким, а набивку приходило менять довольно часто
Что касается детализации, Cagiva была очень хорошо оснащена для того времени. Руль Renthal, рычаги Domino и высококлассное оборудование подвески были элементами премиум-класса, которые удорожали бы конечную стоимость, если бы их добавили к любой из японских машин. Пена сиденья, хотя и твердая, как бетон, была, по крайней мере, долговечной. Модель даже поставлялась с полным набором запчастей для КПП, а также сальников и прокладок.
В 1986 году Cagiva была пятым по величине продавцом мотоциклов для мотокросса в мире и ее модели оказались редкими гостями в США. Их уникальные итальянские особенности в основном были упущены американцами, хотя мотоцикл имел большой потенциал если его могли правильно настроить
В конце концов, Cagiva WMX 125 1986 года доказала, что Европа действительно может конкурировать с японцами в классе 125сс. «Реплика чемпиона мира» была оснащена мощным двигателем, надежной рамой и высококачественными компонентами. Если бы еще у нее была правильно настроена подвеска, то она могла бы легко обойти своих японских конкурентов.
